Saab testna vožnja 9-3 1998-2002 limuzina

Šveđani dolaze!

Švedska automobilska tvrtka Saab, smještena u Trolhattenu, koja nije daleko od Gchteborga, proizvođač po svjetskim standardima nije baš moćan. I donedavno, nije bio posebno usmjeren na osvajanje svjetskog tržišta automobila, već je proizveo tisuću 150 automobila godišnje, od kojih je većina realizirala u Sjevernoj Americi. Međutim, trgovci GM -a smatrali su da iz ove originalne marke možete stisnuti puno više ...


Sportska limuzina Saab 9-3, koju je zamijenio ionako izvanredni Saab 9-3 hatchback (na početku karijere Saab 900), temeljno nov model. Njegova radikalna razlika od prethodnog je vrsta tijela, koja se odrazila na ime (koliko je sportove, pokušat ćemo odrediti tijekom testa). Nova 9-3 provalila je u sektor kompaktnih limuzina poslovne klase, što je bilo stranac za staru. Postoje mnogi jaki BMW igrači treće serije, Mercedes C-klasa, Audi A4, Volvo S60, koji jednostavno neće predati svoje pozicije. U dizajnu Sportske limuzine Saab 9-3, ideje implementirane pri stvaranju modela 9-5. Postoje obiteljske značajke, automobil je nedvosmisleno identificiran kao Saab, dok su dizajneri uspjeli izbjeći izravne analogije, kao što se dogodilo u Audiju s A4 i A6. Masivni bočni zid, mali prednji i stražnji prekrivači, visoka, oštro nasjeckana hrana djeluje na slici ozbiljnog dinamičkog stroja s izrazitom notom sporta. Uz sačuvanu ukupnu duljinu novog modela, međuosovinsko rastojanje je više od 71 mm, a širina od 55 mm, što bi trebalo povoljno utjecati na udobnost putnika i kontroliranost. Nakon što se smjestio u vozačko mjesto, razumijete da nije ništa što oglašivači tako aktivno upravljaju crtežom jednog od inženjera Saab -a s čovjekom koji dobiva neprestano zadovoljstvo od vožnje: automobil je očito izgrađen oko vozača i za vozač. Ergonomics je dizajniran tako da je manje vremena za trošenje na ovisnost ili traženje željenog sustava ili gumba. Sve je potrebno grupirano neposredno pored upravljača, tako da se ne morate odvratiti od ceste ili negdje istegnuti. Sjedala, uspješan kompromis između krutosti i udobnosti, imaju opipljivu bočnu potporu. Širok raspon električnih propisa povoljno će dobiti posao bilo kojoj osobi, bez obzira na njegove dimenzije. Volan s križnim presjekom od bušotine (promjer, međutim, mogao je biti i manje) također ima veliki raspon prilagodbi i ne preklapa se uređaje ni u jednom položaju. Štit instrumenta je elegantan i sažet. To se, kako je, sastoji od tri dijela dijela obrubljenih srebrnim prstenima. U sredini, brzinomjer s nelinearnom ljestvicom, s lijeve strane, tahometar, s desne strane, potrebni pokazatelji razine goriva, temperature motora i, naravno, tlaka opcije marke saAB. Pozadina sranje smaragdno-zeleno, strelice blistaju plavkasto-bijelo, ugodno za oko. Naravno, nije bilo bez vlasničke funkcije noćne ploče, koja se usput može programirati naručivanjem pozadinskog osvjetljenja brzinomjera do 140 km/h, ili do maksimuma. Desno od upravljača pod deflektorima ventilacijskog sustava je monitor sustava informacija i zabave. Jednostavno ga je koristiti, sve se operacije izvode pomoću jednog rotirajućeg olovke (naravno, morate se neko vrijeme naviknuti na izbornik). Tako možete upravljati audio sustavom, klimatizacijskim sustavom i još mnogo toga. Međutim, sačuvane su ono što je ugodno, obični gumbi, tako da ako samo trebate promijeniti stanicu/stazu, izvor signala ili smjer protoka zraka, penjući se u jelovnik, odvratili od ceste, nije potreban.
 
U sredini torpeda nalazi se još jedan prikaz informacija, u samoj bazi vjetrobranskog stakla. Ovdje su prikazane sve potrebne informacije: vanjska temperatura, vrijeme, frekvencija omogućene radio stanice i ako je satelitski navigacijski sustav djelovao, tada su poruke upozorenja, kao i naznake smjera kretanja. Zaslon je postavljen vrlo uspješno stalno u vidnom polju vozača, čak i ne zahtijeva jednostavnu rethosCusing of Vision. Općenito, u smislu zasićenja modernim elektroničkim sustavima, novi Saab može postati vođa u svojoj klasi. S ugrađenim telefonom podržana je Bluetooth bežična tehnologija, a u jedinici za informacije i zabave koriste se tehnologije vlakana. Ostatak elektronike kontrolira multipleks gume. Nažalost, okvir članka ne dopušta opisivanje svih inovacija koje je Saab primijenio u modelu 9-3, vlasničke informacije o ovoj temi zauzimaju svezak od 90 listova. Na središnjem tunelu nalazi se selektor automatskog okvira s pet staza s ručnim prekidačem. Uz dodatnu naknadu, mogu postaviti gumbe za prijenos na upravljač. Između sjedala tradicionalno sam pronašao mjesto i zaključavanje paljenja, u kojem mehanički tajni dio sada u potpunosti odsutan, ključ za paljenje postao je potpuno elektronički. U blizini je ručica kočnica za slijetanje, ali toliko je kompetentno upisana da se čini samo elementom dizajna. Simetrično, na središnji tunel postavljena je plastična obloga, može se koristiti kao strugač s bujnog ili držača za kompaktni disk. Putnici u stražnjem redu koji su putovali na prethodnom modelu, sa zadovoljstvom će proslaviti porast prostora u nogama, ramenima i iznad glave. Treće nije suvišno, iako, naravno, ako ga uklonite i ostavite naslon za ruku bačenih, bit će mnogo prikladniji, a građeni držač u čašima dizajniran je za dvije osobe. Odjeljak za prtljagu je vrlo impresivan, a stražnji dio stražnjeg sjedala u potpunosti ili u dijelovima omogućuje transport dugih predmeta. Vrijeme je da krenemo. Istezanje ključa za paljenje na stupac upravljača, ali mogu je uhvatiti na vrijeme. Svaki put kad sjednete u Saab, isto se događa. Jasno je zašto je ključ napravljen potpuno elektronički, napuštajući metalni ubod ... Sjećam se na jednom
 
9-5, koji je novinarima pružen kako bi se upoznali, naslovnica upravljača s desne strane bila je toliko ogrebana s ključem da je bilo u pravu da ga promijeni. Motor radi gotovo tiho u praznom hodu, ali odmah se izjašnjava, samo morate malo pritisnuti plin. U procesu kretanja po gradu, ispostavilo se da recenzija natrag kroz ogledalo salona ostavlja mnogo pomoći vanjskim ogledalima. Nema drugih problema s vidljivošću.
Automatski okvir je prilagodljiv, prilagođen vozaču. Ako vam njezin rad ne odgovara, možete prijeći u ručni način rada. Osobno sam to učinio samo nekoliko puta više kako bih se upoznao, jer čak i u ovom načinu kašnjenja u prebacivanju postoje sjajni. Jedini plus je prilika za kočenje motora, prelazak na niže zupčanike, ali to je relevantno zimi na skliskim cestama. Međutim, ako je kontrola okvira stavljena na upravljački volan, vjerojatno bih češće koristio ručni način rada. Ovjes s savršeno odabranim karakteristikama: umjereno tvrd, sport, ali istodobno ni vozač ni putnici ne doživljavaju nelagodu zbog naleta na cestama. U uglovima se također pokazala na najboljoj strani minimalnim kolutom i blizu neutralne rotacije. Kočnice su prilično učinkovite, u kritičnoj situaciji, elektronički će sustavi doći u pomoć, što će što više smanjiti udaljenost kočenja, istovremeno osiguravajući održavanje kontrole nad strojem. Upravljanje ima divne povratne informacije, što u kombinaciji s već naznačenim svojstvima ovjesa omogućuje vozaču da se osjeća samouvjereno. Kad se postigne maksimalna brzina, započinje svjetlo, lako kontrolirano rušenje prednje osi, a Sport limuzina 9-3 je upletena u zavoj. Jedini nedostatak nekih širenja reakcije brzim taksijem i izvršavanjem preuređenja.
 
Kada prebacim upravljač s jedne strane na drugu, ponekad se u ovome zamrzava trenutak, sklon sam kriviti gume. 16-inčni kotači za ovaj stroj nisu dovoljni i s gledišta estetike i u praktičnom smislu previsokog profila. Saab je uspio stvoriti zaista ozbiljnog konkurenta najboljim predstavnicima grupe kompaktnih limuzina poslovne klase. U isto vrijeme, 9-3 Sport limuzine karakteriziraju markirani identitet i originalnost. Definitivni minus je prilično visoka cijena: trošak od 37,635 USD na testu na testu.
 
Aleksandar Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [prosinac 2002]