Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Mali švedski borac

Saab 9-3 Aero 2002 Model godina odletjela je u Rusiju
 
Dopustite mi da vas podsjetim na čitatelja da Saab još uvijek proizvodi zrakoplove. Dakle, po tradiciji, najmoćnije izmjene automobila uvijek su se zove Aero. Iznimka je donesena samo za Viggen superions na temelju iste Saab 9-3. No, ovaj sportski model je uglavnom dostupan pod narudžbom i vrlo ograničeno izdanje. U međuvremenu, potražnja nije samo spaljena (9-5), ali raste na malim švedskim borcima, a prije nekoliko godina tvrtka je uspostavila serijsko izdanje vrlo brzo devet trećine. I nedavno ga je ažurirao.
 
Mal, da vidljiv
 
U veličini 9-3 manje od njihovih kolega Tradets i blizu VW Bora ili BMW treće serije. Ali premašuje mnoge suparnike iz Njemačke dinamičkim karakteristikama, o čemu svjedoče jedan izgled. Snažan i prilično jeftin prednji odbojnik s crnim škrlom u sredini stvara dojam da se ovaj uređaj priprema za skidanje, čak i kada se isplati. Usput, od ove godine prednji odbojnik je čvrst, a Aero verzija je gotovo ista kao i Viggen. Stražnji od niskog odbojnika ponosno potiče mlaznicu, to jest, kromirana cijev ispušne cijevi. Spojler na poklopcu debla, snažnim pragovima i diskovima od tri zrake od 1 7 inča u promjeru s niskim profilom gume pastrpljio je ovu aerodinamičku sliku.
 
Otvaranje vrata, ući ćete u dobro poznatu pilot kabinu, čiji se interijer u suštini ne mijenja dugi niz godina i ne mijenja se potpuno ispravno. Prekrasne kožne stolice imaju visoko razvijenu bočnu potporu i kompletan skup električnih podešavanja. U isto vrijeme, za razliku od nekoliko drugih sportskih automata, sjedala su prilično meka, nisu umorni čak i na dugim putovanjima. Torpedo je izrađen od karbonskih vlakana, što čini određeni šarm u dizajnu interijera. Unatoč velikom broju gumba i poluga (ista ravnina), sve je pri ruci. Naravno, zaključavanje paljenja nije u stupcu upravljača, a pokraj ručne ručne kočnice i gumbi sustava Windows - na tunelu između vozača i putnika.
 
Usput, ovo je također vrsta protuprovalnog sustava. Nećete moći povući ključ iz brave za paljenje dok se automatsko mjenjač ne nalazi u parkirnoj poziciji ili, ako govorimo o ručnom okviru, obrnuti mjenjač neće biti omogućen. Instrument štit se čita savršeno, a sama ploča je u mračnom sjaju s ugodnom zelenkastom bojom. U sportskoj rampi postoje gumbi za upravljanje prvoklasnim audio sustavom. Sam stup upravljača je podešen samo horizontalno, ali se ispostavlja da je dovoljno da se pravilno sjedi u pilot stolici, i ni pod kojim okolnostima ne odstupaju vage glavnih aparata. I trebali bi ih pogledavati jer ispod 2-litrenog motora s turbopunjačem s kapacitetom od 205 KS
 
Malo!
 
Iskreno, bio sam malo uzrujan primanjem aero testa s automatskim mjenjačem. Doista sam htjela u potpunosti osjetiti moć turbopunjača. Međutim, tu je širenje s strojem, to jest, overclocking, to je tako impresivno da se usporedba s borcem ne čini posebnom. Štoviše, ubrzanje je glatko, čisto Saabov, do broja 235 na brzinomjer. Glavna stvar je uvijanje uske ovna na vrijeme i ne zaboraviti na prisutnost papučice kočnice. Vanjski upravljač omogućuje jasno kontrolu automobila u strmim roletama. Istina, osobno, nedostajala mi je na dugim izravnim povratnim informacijama o upravljaču. Možda nije sve to slučaj u postavljanju hidrauličkog sredstva, ali u zimskim okovanim gumom s brzim omjerom od samo 160 km / h, koji je sitno za Aero. Ali za naše zimske ceste, takva je guma upravo u pravu, a naizmjence se ponaša prilično pristojno.
 
Izvedite iste manevre na Aero je zadovoljstvo. Kruti sportski suspenzija iako se trese na ruskim cestama, ali pruža nevjerojatan lanac stroja. Rame se već odmarao na vratima, a zanošenje još nije vidio. Obnova iz broja u nizu je kao korak do bočne strane - brzo, jasno, bez najmanjih rola. Naravno, potrebno je naviknuti se na prirodu turbopunjača. Eksplozija snage se javlja, jedva da je strelica tahometra prolazi 2000 okretaja u minuti. U ovom trenutku morate biti upozoreni i čvrsto držite upravljač. Priznajem, u početku bilo je trenutaka kad sam sam sila gurnuo papučicu kočnice kako bih izbjegao sastanak s odbojnik ispred automobila.
 
Sajam s usporavanjem u 9-3 aero je također u redu. Sama papučica kočnice je teška, što zahtijeva isključivo muške napore. Pomoći vozaču - ABS i sustav distribucije napora kočnice. Pogreške će prisiliti kontrolu proklizavanja. Ako želite osjetiti snagu 9-3 aero, tada se ovaj sustav može isključiti pritiskom na odgovarajući gumb na središnjoj konzoli. Ali onda će i najmanji kvarkupnjivanja u upravljanju morati platiti, a prednji kotači spojit će zemlju s punim pritiskom na akcelerator, i gotovo na bilo kojoj brzini.
 
Moram reći o zvučnom zvuku saslušavanja i lagano vidljivim zviždaljkom turbine - samo simfoniju za brzinu! To je šteta, povećati volumen ne možete - njust zapadnim standardima Nema buke. Ali u stvari, 9-3 aero su također dobri jer se može mirno jahati na njemu, shvaćajući da u vašoj volji u bilo koje vrijeme promijeni prirodu automobila - samo trebate kliknuti na papučicu gasa.
 
Unatoč činjenici da se 9-3 aero verzija pojavila nedavno, švedska tvrtka, koja leti ispod krila GM, priprema nova iznenađenja. Možda je glavni - pojavljivanje novog modela 9-3, ovaj događaj zakazan za kolovoz.
 
Koliko karte?
 
Ulaznica za ovaj švedski zrakoplov, ako želite postati vlasnik punog buđenja, košta 32.900 dolara. Takva je cijena petokratnog aero s mehaničkom kontrolnom točkom. Standardna oprema opreme uz sve gore navedeno uključuje kontrolu klime i sustave kontrole krstarenja, zračni jastuci vozača i suvozača, sustav protiv krađe i metalne boje. Automatska kontrolna točka povećat će cijenu za 1550 USD. Oko tisuću morat će platiti električni otvor na krovu. Želite stablo u kabini? Nema problema, još 500 dolara. U riječi, uvijek možete riješiti kakvu klasu za letenje ili prvo. Ne događa se samo ekonomska klasa u Saabu.
 
Andrei Osipov
 

Izvor: Novine "CAR IZSTIA" [TH2 (5), 2002]