Saab testna vožnja 9-3 1998-2002 limuzina

Treba nam takav sport

Nova Sport limuzina Saab 9-3 - za one koji su navikli biti prvi
 
Iskreno suosjećam sa švedskim muškarcima. Naučili su napraviti lijepe i vrlo skandinavske automobile - brze, funkcionalne, sigurne, ali lišeni su priliku da svoj potencijal iskoriste na svojim rodnim cestama. Prisiljavaju se da se jaše sporije nego što žele i pažljivo nego što je potrebno. Takvi su se smislili pravila. Stoga je Saab, u određenom smislu, nerealizirani san o gnjavažama, vrtoglavicu, putovanje nerealizirano na mjestu prebivališta. Nije bez razloga da se izvozi oko 80% automobila s trolhattenom (tamo, u gradu Trolls i Make Saab).
 
Ukradena brzina!
 
Saab i švedske ceste su nespojive.
 
Gotovo svaka testna vožnja, ako se dogodi u Švedskoj, započinje s istom stvari: gospodo! Jučer, nakon prve grupe novinara, mnogi se seljaci okrenuli našoj tvrtki i policiji, kroz koja prolazi sela, s pritužbama na prkosno brzu i opasnu vožnju na našim automobilima. Stoga uvjerljivo tražimo da promatramo ograničenje brzine. Ovaj put zvučalo je nešto novo: policija je upozorila da su na mnogim mjestima izloženi dužni postovi. Jako ne preporučujemo prekoračenje brzine. A bez postova ima puno lovaca koji slijede narudžbu na cestama. To je apsolutno normalno kada zakon koji se poštuje i Bogu -koji Samaritan pod nazivom Poziva policiju, prijavljujući kršenje prometnih pravila i diktirajući broj krivnje.
 
S kolegom, poznatim radio-televizijskim novinarom, prenijeli smo naselja prilično ispravno i ne iz straha da platimo novčanu kaznu, ali iz poštovanja lokalnih stanovnika, uvjereni da ih apsolutno nema potrebe da ih uplašimo. I ne samo u Švedskoj, već i općenito - nigdje. Ali na širokim stazama i šumskim stazama dopustili su sami. Budući da nisu primijetili nikakve posebne policijske postove i, što je najvažnije, jer je Saab 9-3 stvoren za brzo kretanje od točke A do točke B duž bilo koje ravne ili vijugave ceste. Sve je to podređeno u automobilu, a riječ sport u njegovom imenu nije slučajno. A činjenica da je naš automobil izazvao nekoliko poziva policiji - nažalost, to će vjerojatno uputiti pozive na troškove.
 
Odlazak u Saab previše je suzdržan - to je poput oranja na arapskom konju. Nije zbog toga, to je namijenjeno. Uzmite najmanje nove motore s turbopunjenjem za 9-3. Svi su oni satni, svi daju 90% maksimalnog okretnog momenta na manje od 2000 o / min. I pružaju maksimalni trenutak na 2500. U stvarnom životu skokovi od 500 revolucija zauzimaju neuhvatljivo mali dio sekunde. Motor izaziva pritisak na okidač. Već smo na autocesti iza Stockholma, pa pritisnem, pružajući eksplozivno ubrzanje. Znak treperi s desne strane, na kojem postoji ograničenje - 110 km/h. Pa, zašto ga treba na širokoj autocesti?! Moj kolega bezobrazno bilježi prvo kršenje: imamo 170 na brzinu, a pikap je daleko od iscrpljenog. U isto vrijeme, brza s kojom Saab leti na asfaltu zbog izvrsne aerodinamike i zvučne izolacije u kabini praktički se ne osjeća. Dakle, brzina koja nam je dana u senzacijama ukrala je dizajnere isprva, a tek tada policija. Međutim, to bi trebalo biti u luksuznom automobilu. Ali evo, nakon što je napravio tako prikupljeno preuređenje prilikom nadmašivanja sljedećeg sporog gume, oboje primjećujemo da je automobil previše klimnuo u stranu. I općenito, pri velikim brzinama zahtijeva upravljanje.
 
Požurim da smirim čitatelja: dizajn automobila nema nikakve veze s tim. Naprotiv, privjesci (leđa - četiri -leaf) su izvrsni. Sami vam dopuštaju da samouvjereno kontrolirate Saab bilo kojom brzinom i u bilo kojem zavoju. Usudio bih se tvrditi da se cijela stvar nalazi u gumi koja je uspostavljena na verziji sa 175 -kožnim snagama, s kojom smo počeli poznavati novost. Široki profil, nisko visoki koeficijent, svojstva adhezije i ostale, nimalo izvanredne kvalitete - ovo, po mom mišljenju, uopće nije ono što je takav automobil potreban. Možda je ovo test, a ne standardna oprema. Ali vidjeti kada kupujete u ispravnosti gume neće naštetiti. Bez pozivanja producenta guma, reći ću da je poznat po samo još jednoj - sportskoj gumi. U pravednosti ovih izjava bili smo vrlo brzo uvjereni, prelazeći na aero verziju.
 
Aero se razlikuje od ostalih modifikacija i konfiguracija (linearni, luk i vektor) devet ili treći, poput dijamanta iz dijamanta. Sve osobine koje su ova sportska limuzina obdarena Aeroom su odbačene, a zajedno su u stanju istinski uživati \u200b\u200bljubitelju aktivne vožnje. Sigurno možemo reći da je ovo potpuno drugačiji Saab 9-3. Motor od 210 konjskih snaga pruža ubrzanje uragana kompaktnom automobilu, sportske gume s niskim profilom na legurama od 17 inča (pa čak i 18-inčne, po želji) diskova koji se pričvršćuju na asfalt, poput slame, bez kotrljanja tijela u kutovima. Snažno i samouvjereno stoji na cesti, bez obzira na to što pokazuje brzinomjer. Ali i dalje Aero može biti drugačiji.
 
Ostatak dana rado smo posvetili ovu verziju s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem Saab Sentronic. Od svih prednosti novog automatskog prijenosa, razlikujemo dvije: prilagodljivost, to jest mogućnost prilagođavanja stilu vožnje i mogućnost ručnog igranja. Nadalje, moguće je prijeći iz jednog zupčanika na drugi na dva načina: bilo ljuljanjem rupa kutije gore -dolje, bilo uz pomoć malih tipki koje se nalaze ispod palca na upravljaču. Usput, s pojavom takvog prijenosa, nestala je potreba za sportom i zimskim načinima. Prebacio sam se na ručnu kontrolu i odabrao stupanj sporta koji želite. Ako želite izvući dim ispod kotača - isključite sustav dinamičke stabilizacije ESP -a, a istodobno i antiboom - TCS, koji će pouzdano pomoći, recimo, na skliskom putu.
 
Obratimo pažnju: Kada se krećemo ravnom linijom, na autocesti, da bismo uopće koristili mogućnost ručnih pomaka prijenosa. Vrijedno je nekoliko puta oštro pritisnuti papučicu akceleratora, a automobil će savršeno razumjeti što se od njega traži. Strelica turbopunjača stalno će biti na početku crvene zone, a brzina motora prilikom prelaska na povećani zupčanik neće pasti ispod 4.500. Ako se, naravno, vozač usudi ne ukloniti nogu s papučice za plin. Manipuliranjem njenom, stalno možete potaknuti Saab - vrlo je reagiran na najmanji dodir. Ali plin se ne žuri usporiti. Ako postoji potreba za usporavanjem, znajte da automobil možete zaustaviti onoliko brzo dok se raspršujete. Pored toga, 9-3 opremljen je sustavom demonstracije i prilično učinkovitim sustavom upravljanja kočenjem u CBC-u. Djelujući s ABS -om, spriječit će klizanje.
 
U međuvremenu, skrećemo autocestu u usku, vijugavu i, štoviše, brdovitom cestom. Ovdje upravo koristite mogućnosti ručnih pomaka prijenosa. Sada sve ovisi o vozaču i koliko se pažljivo odnosi na automobil. Po želji, možete osigurati stalni rad jedinice za napajanje u maksimalnim načinima, uživajući u savršeno konfiguriranom zvuku ispušnog sustava. Ovaj zvuk sam u stanju učiniti da krv brže teče. Evo nježnog spuštanja, a vi možete ići do četvrtog, a zatim je uspon treći, kočio sam do strmog zaokreta - drugi. Automatski mjenjač i najnoviji TRIONC 8 upravljački sustav motora omogućuju vam da se prebacite na niski zupčanik čak i pri velikim brzinama, što se popularno naziva motor. Naravno, nije tako učinkovito kao kod mehanike, a opet. Jedino što se prebacivanje događa s malim, ali odgodom. To se mora usvojiti, proaktirajući sporost elektronike. Ipak, u svakodnevnom moskovskom životu, osobno bih više volio mitraljez.
 
Oduševljen brzinom i mjenjačima na upravljaču (vrlo prikladno!), Stvorio sam hitnu situaciju. Na varljivo praznoj cesti, u zatvorenom zavoju, iznenada se formirao nadolazeći automobil, čiji se vozač nije osobito trudio da ostane bliže strani ceste. Općenito, Saab je odletio na stranu automobila. Tada se sve dogodilo u djeliću sekunde, čitatelju će trebati puno više vremena da samo pročita sljedeću rečenicu. Volan - oštro desno, bez smanjenja plina kako bi imao vremena za promjenu putanja i osvajanje vremena i metara koji su ostali do nadolazećeg. Saab ogorčeno vrišti gumu, ali implicitno se pokorava, a crveni peugot 307 i ja (kada sam to uspio primijetiti?) Izbacujemo centimetre jedni od drugih. Isti bezobrazni glas s desne strane kaže: Poziv policiji je pružen. I pohvalim inženjerima i dizajnerima Saab Automobile AB.
 
Prvo, šampanjac od mene za izvrsno akutno upravljanje. Drugo, desert - za pasivni sustav kralježnice stražnjih kotača. Konačno, delegist - za sustav stabilizacije ESP -a, koji nisam imao vremena isključiti, ali koji se uplašio ne ranije, već kasnije od mene, i pristao je dovršiti zadatak. U isto vrijeme, Aero se lagano tresao u stranu, ali nije bilo ni nagovještaja rušenja. Po mom mišljenju, ova neočekivana ispitna sportska limuzina sjajno je prošla.
 
Večer mi je, međutim, danas dovoljna. Ostavimo beskompromisni aero s mehaničkom kontrolnom točkom za sutra ujutro, ali za sada ćemo pogledati novi model i njegove izglede na tržištu.
 
Obrazac i sadržaj
 
Ako će vas zli jezici nadahnuti, dragi čitatelju, da je Saab, koji je prošao pod krilom General Motorsa, sada švedski Opel, ne vjerujte. Unatoč prirodnom ujedinjavanju brojnih komponenti, na primjer, poluge ovjesa, automobili dviju marki potpuno su različiti u mnogim aspektima, od izgleda i završavaju se svojom svrhom. Moram se pokajati: čak sam nakratko nabrojao sve značajke automobila i inovacija postavljenih u novom Saab 9-3, nema načina. Ispred mene, priopćenje za javnost na 64 stranice posvećeno tome! Tako ću se ograničiti samo na neke škrtne udarce na portret ove sportske limuzine.
 
Prije svega, ranije 9-3 ponuđeno je samo s tijelom hatchback-a. Marketinške studije prisiljene napraviti limuzinu. Po mom mišljenju, pokazalo se sjajno: očuvan je karakteristični korporativni identitet, stroj privlači lakonnizam i agresivnost oblika. To je, naravno, sličan modelu 9-5, ali brojni detalji, uključujući spoilere, a posebno dizajn stražnjeg dijela čine ga originalnim. U usporedbi s prethodnikom, novi SAAB 9-3 postao je širi od 55 mm, a njegovo međuosovinsko rastojanje povećalo se za 71 mm. Međutim, skraćeni prednji i stražnji prekrivači omogućili su održavanje prethodne duljine. Provjera na cesti također se smanjila za 10 mm.
 
Kabina je postala nesumnjivo prostranija nego u prethodnim 9-3 prethodne generacije. Također je očito da je automobil izgrađen oko vozačevog sjedala. Stoga ga odlikuje veličanstvena ergonomija. Svidio mi se volan od tri spoja, sjedala s gotovo neograničenim mogućnostima prilagodbe i razvijenom bočnom podrškom u aero verziji, prikladnom mjestu svih poluga i prekidača.
A ručka ručne kočnice samo je sofisticiranost: ona je polukružna i prerušena u jedan od dva dekorativna elementa između prednjih sjedala. Simetrična ručka elementa pokraj putnika može se koristiti kao strugač za čišćenje žarišta, nosač za igrača sa 6 diska ili držač za uvlačenje. Općenito, očuvanjem zrakoplovnog stila unutrašnjosti, dizajneri su pronašli priliku da se organski uklope u njega zaslon navigacijskog sustava i novi, kompaktniji upravljački panel klimatskog upravljačkog sustava i audio sustava. U podnožju vjetrobranskog stakla, pod elegantnim vizirom, sada se prikazuju još jedan mali zaslon na kojem se prikazuju glavni parametri motora ili navigacije s računala na ploči. Što se tiče završnih materijala, za kupca postoji izbor: koža, drvo ili aluminij, tkanina visoke kvalitete - što se prevladava.
 
U kabini - mnogi odjeljci za skladištenje malih stvari. Prostrana rukavica može se koristiti kao hladnjak za bezalkoholna pića. Unatoč činjenici da govorimo o sportskoj limuzini, prtljažnik ima volumen od 425 litara. Stražnja strana stražnjeg sjedala može se presaviti u omjeru od 60/40. Postoji poseban otvor za učitavanje skija i drugih dugih predmeta.
 
Doslovno nekoliko riječi o sigurnosti. Saab 9-3 obećava da će biti gotovo najbolji u svom klasi u pogledu zaštite i putnika, tako i samog automobila od krađe i prodora. Pored brojnih elektroničkih uređaja, sigurnost vozača i putnika osigurava aktivna ograničenja glave, jastuci i takozvane zavjese prozora. Krađa automobila spriječit će posebne uređaje, od imobilizatora do mnogih posebnih uređaja. Ništa nije ni za što, čak ni prema ruskim statistikama, mnogo je rjeđi od ostalih automobila.
 
Kada i koliko
 
"Novi Saab 9-3 ući će na rusko tržište krajem rujna - početkom listopada", kaže General Motors CIS Hidie McCormak, generalni direktor tvrtke. - Sve ovisi o tome kako brzo automobil prolazi certifikat u Rusiji i o mogućnostima švedske tvornice. Jedna stvar mogu reći sigurno: sve će verzije biti dostupne kupcu u Rusiji, uključujući dizel s novim motorom od 2,2 litre i bilo koju konfiguraciju ove sportske limuzine.
 
- po kojoj cijeni?
 
- Još uvijek imamo vremena razmišljati o tome, tako da još ne mogu imenovati točne brojeve. Međutim, cijene će biti konkurentne na tržištu kompaktnih luksuznih limuzina, kao što su BMW 3 serija, Audi A4, Mercedes C-klasa, Volvo S60.
 
- Poznato je da u mnogim velikim gradovima tvrtka stvara posebne Saab centre. Postoje li takvi planovi za Moskvu?
 
- Ozbiljno razmatramo ovo pitanje, povezujući ga s općim radom na promociji marke Saab na tržištu. Mislim da je to stvar, ako ne i sljedeće godine, onda sljedeća perspektiva. S druge strane, mnoge bi megacicije željele dobiti takve centre, tako da sve ovisi o mogućnostima tvrtke.
 
Iako šef GM -a u Rusiji i CIS -u nije imenovao određene brojeve, još uvijek se može pretpostaviti da će cijene za 9-3 fluktuirati sa 27 na 33 tisuća dolara - ovisno o modifikaciji i razini opreme automobila.
 
Ne može se reći još jednom. Šveđani Sportska limuzina Saab 9-3 smatraju prvom od niza novih modela koji će se pojaviti u narednim godinama. Koliko je postalo poznato, planira se objaviti i najuglaviju verziju - Viggen.
 
Umjesto Afterword
 
Bilo je jutro sljedećeg dana, bilo je aero s ručnim mjenjačem za 6, a također i aerodrom na kojem smo uspjeli voziti nekoliko sati i snimiti još nekoliko slika. Jedna stvar ću reći: ova verzija je oduševljenje, to je za ljude koji su navikli raditi za volanom i nisu skloni kompromisima. Informativni, umjereno tijesni kvačilo, kratki udarci prijenosnika, privjesci, guma - sve je dizajnirano za agresivno jahanje.
 
Do podneva, nažalost, napuštajući aerodrom i krenuo prema aerodromu, još uvijek sam zavidio švedskim muškarcima. Čekao sam let, a oni su, prema legendi, švedska masaža. Ne mogu si priuštiti da idu prebrzo, ali sigurno će se vratiti kući i dobiti svoje ...
 
Oleg Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 13 (16), 2002]