Saab testna vožnja 9-3 1998-2002 limuzina

Sportaš u bijelom tuxedu

Ovaj je automobil savršeno prilagođen za svakodnevnu vožnju ulicama megacita, ali njegov pravi element je prigradska autocesta.

Idem na slijetanje
Posljednji sat strelice brzinomjera ne pada ispod 140 km/h. Tek povremeno odskače od ocjenjivanja 110120, dok će kamion ili bilo koji putnički leotar, zauzimajući lijevi red, prestići automobil koji je potpuno zaspao s desne strane i uklanja ga s uskog zračnog hodnika. Zatim opet jedva zvučna krigla turbine, a moja Saab s nekim dobro hranjenim improviziranim i istodobno vrlo brzo dobiva krstareću brzinu.
 
Jako mi se sviđa ovdje. Kao u dobrom Airbusu, neke skandinavske aviokompanije. Ne bih se ni iznenadio ako obojeni monitori sada napreduju preko putničkih stolica: minus 55, visina 11 km i do Stockholma 1400 km.
 
Ali još jedan kapital već je bljesnuo naprijed. A snijeg -bijeli 93 nakon nekoliko sekundi ponovno će se pretvoriti u običan automobil, prisiljen da se s vremena na vrijeme zamrzne od brojnih moskovskih semafora. Ne želim se dijeliti s ovim strojem!
 
Osmjeh se od gospodina Schwartza
Glavni inženjer Saabe na šasiji Eckeharda Schwartza zamoljen je da formulira glavnu ideju o novom automobilu. Kao odgovor, nacrtao je vozača s oduševljenjem vožnje. Recimo, svaki dizajnerski element novog SAAB-9-3 usmjeren je na poboljšanje odnosa između vozača i automobila. A ta se ideja izražava u dizajnu šasije, motora, prijenosa, upravljanja, ergonomije, pa čak i ukrašavanja. Zaključujući crtež, Ekkehard Dorisa iz osmijeha na licu smiješnog malog čovjeka, razumno s obzirom na to da je najvažnije zadovoljstvo vožnje.
 
Ne crtam baš dobro, ali odražavao sam glavnu ideju, dodao Ekkehard. Bolje razvijam šasiju.
 
 

Mali znanstvenik, ali pedant
U prilično mračnoj garaži, u nizu usko parkiranih automobila, bilo je teško razabrati oblik automobila. Prednja svjetla zapalila su se, rasvjeta u kabini uključena, a klik središnjeg dvorca bijelog Saaba pozvao me unutra.
 
 
 
Nakon što izvadite ključ, blokirate ne samo ručicu mjenjača, već i upravljač

 
Aktivna glavna ograničenja druge generacije su vrlo brzina
  
 
 

Uzimam kvaku na vratima. Izričito pouzdan, pod prirodnim stiskom, iznutra umjereno tijesno. Naravno, postoji osjećaj snažnog, aranžtanog rukovanja.
 
Stisnem na svijetlo meku kožu sjedala, pokušavajući umetnuti ključ za paljenje negdje s desne strane upravljačkog stupa. I ... Ne nalazim uobičajenu ličinku.
 
 
    
U donjem dijelu ovog daljinskog upravljača nalazi se gumb koji spušta desno ogledalo tako da je vozač dobro vidio mrtvo područje na stražnjem kotaču

 
Kutija za rukavice može poslužiti kao mini hladnjak
   

 

Naravno, naravno, samo sam zaboravio da je markirani dvorac Saabov, on, dio -vremenski anti -kratki uređaj za kontrolnu točku i upravljač, smješten na mjestu tradicionalnog mjesta između sjedala za ovu marku. Bilo je žrtvovano kad se sjeti kada ključ nije bio u rukama, već lagano spljoštena stvar u obliku kruške s šesterokutom na kraju i gumbima na crnoj kućici. Ona ima ne samo takozvani elektronički transponder iznutra, već i nešto drugo. Potrebno je povući petlju na slučaj, a u ruci će biti ... metalni ključ, u uobičajenom razumijevanju. Najvjerojatnije to nije potrebno, ali u slučaju da baterija jednog dana sjedi, nećete ostati vani. Izvorno i, po mom mišljenju, vrlo prikladno.
 
 
 
Gumb ESP onemogućuje ne samo sustav dinamičkog stabilizacije, već i anti -Wwings sustav

 
Stražnji stražnji dio stolice ili njegov dio može se presaviti povlačenjem posebne ručke u prtljažnik
   

 

To bi se samo nešto moglo učiniti lakše. Zašto zatrpati konzolu s toliko gumba? Pokušajte prvi put da shvatite kako pronaći pravu radio stanicu ako nije unaprijed programirana. Nisam mogao. A placeri gumba s informacijama, supromiziranjem, Clear i drugima, vidite, švedsko znanje je markirani sustav informacija i zabave. Evo prihvaćanja SMS poruka i obrade informacija o prometnim gužvama i komunikacijskim funkcijama s MP3 playerom, Pocket Computer. Pa čak i instalacija ... budilica! Ali nećete se moći igrati sa svim tim, a ne ometati se od ceste.
 
 
 
Unutar rezervne gume nalazilo se mjesto za priključak, štap za predenje, par odvijača, kuku za vuču i nekoliko odjeljaka za male stvari

 
Kutija s trokutom za hitne slučajeve nikada neće prebaciti prtljažnik, zahvaljujući Velcru na kućištu
   

 

Ići. Međutim, prestanite. Jeste li pričvrstili? To znači da je putnik, koji je otkriven s desne strane, saznao Smart Electronics. I dok se ne pričvrsti, iritantne crvene ikone na nadzornoj ploči i središnji monitor neće nestati. I ići ćete malo brže od pješaka, salon će biti ispunjen gadnim škljocanjem. Tradicionalna švedska pedantnost u sigurnosnim pitanjima. Samo malo dosadno, zar ne?
 
 
 
Pa, u redu, na kraju, iako ne odmah, ali naviknete se na činjenicu da razbojnički Šveđanin u nekim stvarima želi biti pametniji od svog vlasnika. Međusobno razumijevanje također olakšava gotovo savršena ergonomija.
 
 
Sve za utjehu, malo za sport
S lijeve strane na tahometru nadzorne ploče, s desne strane, nalaze se pokazatelji temperature, razina goriva i pojačavaju tlak. Sve sa zelenom, mirnom rasvjetom. A u sredini je ogroman brzinomjer, označen do 260 km/h, s velikom digitalizacijom do 140. Odmah je jasno da je stroj namijenjen velikim brzinama i na velikim udaljenostima. Na to djeluje tako -sakupljena noćna ploča. Pritisnuli su gumb, a samo će najveća vaga biti istaknuta zelenom. Nadalje, možete ga napraviti tako da do iste 140. Oni su premašili ovu granicu, a cijeli će brzinomjer ponovno osvijetliti. Pametan, neobičan i vrlo prikladan.
 
 
Ista atmosfera skrbi i ugodnosti, koja je okružena vozačem, osjeća se doslovno u svakom detalju. Na primjer, sjedalo. Ako želite više prilagoditi jači naglasak ili se možete raspasti u pozi, ovdje se sunčam. Ruke? Lijepo je uzeti bilo koji. Kožna ukras vrata i ploča s urednim umetcima oko oboda nema se što žaliti. Luksuz i funkcionalnost, zasićeni duhom smirenosti i spokojstva. I moram reći, potpuni sklad s jednako mirnim, ali elegantnim izgledom.
 
Pametan oblik
I bez vrištanja šminke, sve vrste obloga, fantastični avangardni oblici Šveđana znaju kako Saab učiniti jedinstvenim. Čim sam imao priliku pobliže pogledati automobil, priznajem, divio se. Pa, tko će imati jezik za reći da je to samo varijacija diktirana zahtjevima neumoljivih tehnologa na temu Opel-Vetre? Linije su ostale klasično provjerene, a proporcije su tradicionalne. Ipak, sportsko-sedan izgleda kao gospodin u bijelom tuxedu među gomilom, čak i vrlo elegantnom gospodom. Postao je širi za 5,5 cm, narastao je gotovo 4 cm visine, pojavilo se više gracioznosti u pokretu, a činilo se da je pod skupim lećama svjetlucala svjetlost zavidne inteligencije.
 
U isto vrijeme, rijetka simbioza! Na liku Šveđana na prvi pogled nagađa se obučeni sportaš. Swift supstitui na haubici, silueta u obliku klina, strmi nagib uloga, slabi pragovi reljefa slažu se, stilski i lijepi. A pretpostavka o inteligenciji pokazala se apsolutno istinitom. Iza svega toga, mukotrpni rad ne samo umjetnika, već i inženjera, na primjer, stručnjaka iz aerodinamike.
 
Bilo bi divno napraviti automobil duži od 30 cm, napomenuo je glavni inženjer Saabe u aerodinamici Hakan Danielsson. Ali razvili smo automobil, a ne zapisnu školjku.
 
Kao rezultat toga, 93 je primio jedinstveni spojler s dva stadija ispred, optimizirajući protok zraka čak i u lukovima kotača, posebna pojednostavljena ogledala i mnoge druge lukave stvari. A aerodinamički koeficijent otpornosti je samo 0,28. Zašto vam trebaju ovi dosadni brojevi? Da, to je ono. Slučajno sam vozio više od 300 km u kiši koja sipa. Sprej iz nadolazećeg, vlaka prljavštine i vode iz kamiona u susjednom redu. Kakvo mi je bilo iznenađenje kad sam otkrio da su stražnja svjetla i bočne naočale zadržale gotovo kristalnu čistoću. Naravno, to neće uštedjeti novac na sudoperu, ali razgledavanje će ostati na vrhu, a vi ćete biti jasno vidljivi odostraga. Što, još uvijek mislite da je ovaj sportaš u bijelom tuxedu previše neugodno zbog vaše sigurnosti? Da, ti, moj prijatelju, odlaska, koji nisu dovoljni.
 
Iznenađujuće, Šveđani su uspjeli učiniti čak i motor kao brižan i pametan.
  
Barovi, litre, kilovats
Turbina koja stvara pojačani tlak u 0,7 bara omogućuje vam uklanjanje ne -djelistih 175 litara s dvije litre radnog volumena. S. Ali bio sam zadovoljan ne toliko snagom, već o reakciji motora. Nije tajna da turbo punjenje i motori općenito i Saabs posebno pate od uobičajene bolesti u neuspjehu tijekom ubrzanja i naknadnih oštrih trzaja. Tako reagira na papučicu plinske turbine, rotirane ispušnim plinovima. Kakvi su trikovi tvorci motora! A stručnjaci Saabe smatraju se jednim od najtalentiranijih.
 
 
Sjetio sam se toga, spustivši plin na put do strmog skretanja. Sada će pasti promet turbine, a ja ne mogu žuriti čisto u rogu na izlazu s okreta. To se nije dogodilo! Glatko, moćno, samouvjereno ubrzanje, nema neuspjeha. Izvrsna potiska, lagana ubrzanja čak i pri velikoj brzini, mogućnost uštede goriva, ne dopuštajući strelicu točke pojačanog tlaka da dođe do crvene zone, a sve je to bilo 93 posjekotine i ranije. Sada je nestao gotovo jedini nedostatak motora.
 
Krivac takvih ugodnih promjena novi je elektronički sustav upravljanja motorom Trion-8, koji optimizira rad motora. Istina, Šveđani nisu pojasnili koliko su mehanički uspjeli pobijediti turbopunjače. Moramo misliti da su kolege iz Opela, koji su u ovom slučaju koristili promijenjenu geometriju turbine.
 
 
Dragi zadovoljstvo
 
Do sada, u Rusiji, možete kupiti nove 9-3 samo s motorom od 175 konjskih snaga u ARK (ARK) i vektoru (vektor) razine obloga za 32.400 USD, odnosno 32.700 USD. U siječnju-veljači, osnovna linija (linearna), opremljena klima uređajem, električnim prozorima i ogledalima, šest zračnih jastuka, ESP, upravljačkog sustava ugrađenog, čeličnim 15-inčnim kotačima, salonom od tkanine i audio sustavu.
 
U verziji luksuznog luksuza, kože i drveta, klimatske kontrole, električnog pogona prednjih grijanih sjedala, dodana su bixenon prednjih svjetala s perilicom, 16-inčne lagane alu felge. U konfiguraciji, vektor diskova po inču je veći, a ostale kožne-dvadesete završne obrade u sportskom stilu s metaliziranim umetcima.
 
Ako ste umjesto 5-stupanjskog kontrolnog točke ljepše od mitraljeza, 1550 dolara morat će platiti Stepbronics. ESP sustav (500 USD), stakleni otvor na krovu (1550 USD), sigurnosni alarm (450 USD), senzori za parkiranje (450 USD), tempomat (385 USD) i kiša (130 USD) će uzeti gotovo gotovo tri i pol tisuće.
 
U veljači će se u Moskvi pojaviti vozila s 210 konjskih snaga, a nešto kasnije, SAAB-9-3 s motorom od 150 konjskih snaga.
 
Ispravna buka, homon tribune
Ne svaki dan, ali svaki sat otvorio sam sve nove divne osobine u svom Saabu. Pokazalo se, na primjer, da 9-3 ima najviše akutne kontrole upravljanja, koja je ikada instalirana na automobile ove marke. Dakle, recimo inženjeri iz Trollhettana. Više puta, nakon što sam skrenuo iza skretanja brzinom nepristupačnim mnogim automobilima, spreman sam vjerovati. Teoretski, sve je jasno: platforma nove vetere (sjećam se, svidjela mi se u pogledu kvaliteta vozača), upravljač je nešto manje od tri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja, neovisna suspenzija s pasivnim sustavom od Stražnji kotači, niskoslojni stalak za upravljanje i desni, ne ometajući se ni na koji način se ni na koji način ne okreću, niti u brzini obnavljaju hidraulički servo upravljač. Ali u praksi takva simbioza djeluje baš sjajno.
 
To je samo isključivanje ESP -a i puštanje automobila u klizanju nije ni imao želju. Neka elektronika djeluje, kočnice, ograničavajući opskrbu gorivom, štiti od prekomjerne okretnosti. Iz nekog razloga, nisam htio voziti ovaj stroj, čak i unatoč imenu sportske limuzine, da izgubi lice, da se tako zabrani, mir i čvrstoća, izravno zrače Saab.
 
Ipak, moram pokušati. Gotovo 90 stupnjeva lijevo, čisto, ispravno visi s laganim rušenjem, najprije sprijeda, zatim stražnje osovine. Štoviše, ovaj se manevar može izvesti vrlo velikom brzinom. Tada pokušavam učiniti da mi krma prestigne nos. Ne. Samo uz pomoć ručne kočnice to se još uvijek može postići. I premda ostaje sigurna nedovoljna rotacija, ali sada se čini da se osjeća u mnogo manjoj mjeri.
 
Spremi od losa i kamiona
Švedski automobili su sigurnost. U protekla tri desetljeća ova je izjava postala gotovo aksiom. Naravno, stručnjaci za Saaba posvetili su sigurnost novog automobila najbližu pažnju, doživljavajući 93 čak i na frontalnom udarcu ukupnom brzinom od 120 km/h. Automobili su izgled gurnuli losa, pretukli kamion u stranu, okrenuo se. Dakle, sada, prema glavnom dizajneru tijela Keri Andersson, 93 se može pohvaliti najtrajnijim tijelom koje smo ikada napravili. Oblik i stupanj punjenja zračnih jastuka, rad pojaseva, ograničenja glave, krutost zdrobljenih tjelesnih zona optimizirana je tako da ljudi u kabini ostanu živi čak i u najteža nesreća.

A sada je iznenađeno gotovo potpunom neobičnošću. Ne, radije, još uvijek postoji buka, ali ne jednostavna, ali ona, kako kažu švedski inženjeri, nosi informacije.
 
Obično je svaka buka neugodna, kaže Stefan Ovedham, glava Saab Centra za buku i vibracije. U isto vrijeme, zvuk se ocjenjuje kao nešto pozitivno. Stoga smo pokušali stvoriti pravi zvuk u 93, a ne dezorijentirati vozača akustičnim vakuumom. Bravo, što mogu reći. Ni škripaci, ni zavijanje vjetra, kada je na brzinu za 200. Ali kad očekujete, čujte prigušenu tutnjavu motora koji stječe revolucije, klikovi bilo kojeg od prekidača. Čak i rad releja skretanja signala i to je akustično optimizirano kako ne bi nervirao.
 
Osušen žeđom na udaljenosti
Pa, za mene takav automobil košta svoj novac. U bilo kojem vremenu i vremenu u godini, pokušat će vas dostaviti na pravo mjesto na vrijeme. Znajte bez obzira koliko dugo izgubili vrijeme u prometnim gužvama, vjerojatno se nećete umoriti. Ali ugodnije je proždrijeti kilometre na njemu. Na odmoru do mora, poslovanja do drugog grada, bilo gdje.
 
Prema statistikama, kupci 93 godišnje prevladavaju oko 27 tisuća kilometara. I pristaše Mercedesove C-klase, BMW iz treće serije, AUDI-A4 Roller godišnje manje od 22 tisuće. Četiri dana poznanstva sa Saabom bio sam uvjeren da je ovaj automobil zaista najprikladniji za daleka putovanja. Potrebna mu je prostranost da bi pokazao za što je sposoban. Poput pravog stila, iako odjeven u elegantni bijeli tuxedo.
 
Saab 9-3 Sportska limuzina
opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1510
 
Kompletna masa, kg
1970
 
Duljina x širina x visina, mm
4635X1762X1466
 
Baza, mm
2675
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1524/1506
 
Provjera cesta, MM
130
 
Maksimalna brzina, km/h
215
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.7
 
 
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km
9.4 (miješani ciklus)
 
 
Opskrba gorivom, l
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindar s turbopunjačem Garret-G20 i interkulerom
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
86.0/86.0
 
Radni volumen, SMZ
1988
 
Power, L.S. (KW) na RPM
175 (129)/ 5500
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
27 (265)/ 2500
 
 
Šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski
 
Ovjes: ispred
 
nezavisni, s stabilizatorima prigovora, apsorberima punjenja plina, oprugama
 
ispred
Na stalcima McEferson
 
iza
4 bombardiran
 
 
Upravljanja
 
tipka
 
 
Kočnice
 
hidraulični, disk, s vakuum pojačalom, prozračeno ispred
 
 
Gume
 
215/55 R16
 
PO
Izvrsna prilagodljivost za dugoročno kretanje pri velikim brzinama, elastična, traktovana motor u cijelom rasponu okretaja, izvrsna aerodinamika i akustična udobnost, izvrsne kočnice, akutna kontroliranost, vrlo čvrsta, prilično prostrana salon
Vs
Visoka cijena u bogatoj konfiguraciji, visoka potrošnja goriva s čestim intenzivnim ubrzanjima, niskim klirensom ceste, nedostatkom mrežice i pojaseva za osiguranje tereta u prtljažniku
 

Zahvaljujemo ruskom predstavničkom uredu General Motors na osiguranom automobilu
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [12/02]