Probna vožnja od Renault VEL Satis od 2005. godine hatchback

Drugi

Automobil poslovne klase trebao bi biti limuzina ili vagon - velika većina proizvođača pridržava se ovog nepisanog pravila. Međutim, postoje daredevils (ili očajni?) Koji pokušavaju prekinuti mir prestižnog segmenta. Na primjer, Renault se razlikovao 2002. godine, zaboravljajući liniju prilično običnog safrana i demonstrirajući novu generaciju automobila s prekrasnim imenom VEL Satis.
Francuzi su bili odlučni, htjeli su srušiti temelje poslovne klase. Pa, šef Renaulta Patrick Le Keman vodio ih je iza njega. Stvarajući novi korporativni identitet, prešao je u Future Auto Design sedam -mini stepenicama. Prva serijska lastavica bila je neusporedivi odjeljak Avantime Mini-Wen-a. Koliko oduševljenja, koliko uzdaha divljenja prouzrokuje njegov izgled! Mnogo smo manje uzdahnuli, učeći o smrti modela: Avantime je bio previše revolucionaran da bi ga masovni potrošač mogao razumjeti i prihvatiti. 2003. godine automobil je uklonjen iz montažne linije zbog gotovo nulte potražnje.
Drugi na popisu bio je VEL Satis. Imao je sreće, izašao je nakon radikalnog prethodnika, kada je auto-moćnost bila najmanje spremna za nove Renaultove podvige. Za razliku od rođaka, VEL Satis je još uvijek u službi. Međutim, prodaja najšireg predstavnika poslovne klase nije bila ni drhtava ni Valkko, a 2004. godine su se pojavile glasine da bi se vodeća marka mogla ukloniti iz proizvodnje. Tvrtka ih je brzo negirala rekavši da će VEL Satis preživjeti pod bilo kojim okolnostima, unatoč potražnji.
Ostao je, a prošle godine je bio podvrgnut laganom Restingu. Izgled se minimalno mijenja. Ovo je dobro - sačuvana je jedinstvena slika. A koliko ste vidjeli na ulicama VEL Satis? Možete li reći da je automobil postao neugodan i da vam treba ozbiljan remake izvana? Jedva.
Vanjske promjene u pokretu primijetit će samo osoba iz kluba obožavatelja VEL Satisa. Inače ćete morati ući u priopćenje za pomoć. U vanjskoj strani ima više kromiranih elemenata, prednja svjetla su lagano podešena (oblik je ostao isti), dodaju se kromirani vrhovi ispušnog sustava. Diskovi kotača imaju novi dizajn.
A tijelo je zaista neobično! Ili hatchback ili blago spljošteni mini-wen. Općenito, vrlo je sličan popularnim kompaktnim linijama. Samo s korekcijom za veličinu - duljina automobila je gotovo 5 m.
Nijedna limuzina poslovne klase ne uspoređuje s VEL Satisom u pogledu lakoće slijetanja, jer potonji ima veći krov od 13 cm od prosječnog predstavnika klase. Otuda i čvrsto povećanje prostora salona. Unutar VEL Satis Giant. Vrlo prostrani automobil! Strop ne pritisne, slijetanje je malo bliže okomitoj u odnosu na niske limuzine, ali daleko od autobusa. Velike stolice su utjeha i istovremeno se dobro drže u uglovima. Među elektroregulacijama postoji prilično rijedak - položaj gornjeg dijela leđa se zasebno podešava.
Unutrašnjost se izrađuje tradicionalnije nego izgled. Linije prednje ploče su glatke, neupadljive. Dizajn je miran. Meka plastika visoke kvalitete gotovo posvuda. Stolice su prekrivene dobrom kožom, ugradnja detalja je besprijekorna. Ugodne sitnice poput elegantnih satova na prednjoj ploči ili držača tajnih čaša i kutije za sitnice koje su skrivene ispod drvene šipke iznad nereda. A ergonomske pogrešne izračuna nisu zadovoljne, koje su, očito, žrtve umjetnosti. Na primjer, središnja konzola je elegantna, ali mali gumbi za upravljanje ventilacijom i audio sustavi su neugodni. Potrebna je navika.
Sjedim - iza sebe. Strop je daleko, noge se ne odmaraju protiv ničega. Ljepota! Za stražnje putnike, zasebne klimatske upravljačke jedinice, zavjese na vratima, bokserske kutije i druge opcije koje određuju visoku razinu udobnosti.
Kako automobil ide! Ne ide - pluta. Motor od 3,5 litara jedva se razlikuje negdje u crijevima motornog odjeljka. U praznom hodu se uopće ne čuje, a samo ugodni odjeci prodire visoko u salon. Da, i vanjski zvukovi s ulice praktički ne prodiru. Renault nema problema sa zvučnom izolacijom, kako se i očekivalo, ne. Nakon što sam uživao u tišini, uključim audio sustav s visokim klasom Cabasse, koji je opremljen 3,5 -litarskim verzijom u bazi.
Osjeća se kao VEL Satis Road kao svojevrsna simbioza putničkog automobila, SUV-a i mini-wen-a. Ovjes je ugodan. Međutim, samo putnici mogu u potpunosti uživati \u200b\u200bu udobnosti. Sudeći prema mojim opažanjima, sve im se sviđa. Ali vozač će se ponekad morati naprezati - ponašanje automobila je ponekad dvosmisleno.
Ovjes za dugotrajnu velu Satis organizirat će vozača koji preferira općenito miran stil vožnje. Sila na upravljaču, iako naizmjenično (ovisno o brzini), ali u većini slučajeva nedovoljna. Volan je prazan, a krećući se ravnom linijom, morate ukrasti dodir. Štoviše, često je ubod, jer je automobil osjetljiv na kvalitetu rute. Na primjer, na trčanju VEL Satis spontano se prebacuje na strane u prilično širokom hodniku, zbog čega ste čvrsto stegli bagel. Prolazeći slomljenim područjima, više puta sam primijetio da se apsorberi udara ne mogu nositi s fluktuacijama u nespremnim masama, a neugodne udarce i vibracije se prenose na tijelo. S intenzivnim ubrzanjem, stroj podiže prednju stranu i s oštrim kočenjem s nosom.
Međutim, unatoč svim tim nedostacima, VEL Satis je u stanju brzo proći kroz trčanje. To je očito, iako s malim zamahom (ako je cesta neujednačena), propisuje lukove brzine. Istina, ako je asfalt slomljen u skretanju, automobil može lako skočiti s puta. Sve to omogućava da zaključimo - kinematika suspenzija dizajnirana je za savršen europski asfalt. Kad krenete glatkom autocestom, čini se da se Vel Satis drži na cesti. Jasne reakcije, samouvjereni pokret puta. Međutim, vrijedno je biti na slomljenoj cesti, a šasija se ne nosi. Bolje je izgubiti brzinu i uživati \u200b\u200bu udobnosti na kojoj je VEL Satis tako velikodušan.
Poput Espacea, vrlo dobar dojam motora-ACPP tandema, razvijenih zajedničkim naporima Renaulta i Nissana. Stroj je pametan i brz, program se bez trzaja prebacuje bez trzaja. Motor ima ravnomjerni karakter, on nudi vozaču 85 % okretnog momenta pri 1200 o / min, a na vrhu je samouvjerenog hvatanja. Stroj ima moćan kočni sustav - promjer prednjih diskova je 324 mm, a stražnji - 300.
Na našem tržištu nude se dvije modifikacije VEL Satisa, koje su u cijeni vrlo različite. Za VEL Satis s cjevovodom od 2 litre, trgovci traže oko 42.000 dolara, a za 3,5 litara verziju - 18.000 USD više! Ima li smisla preplatiti? Jasno je da s tim motorima stroj ulazi u različite kategorije težine. U svakom slučaju, s cijenom od 42.000 USD VEL Satis vrlo je profitabilna ponuda. Ali ako vam u džepu ima 60.000 dolara, nehotice počnete gledati prema drugim brandovima. Mnogi to rade. Nisu spremni voziti tako skup hatchback poslovne klase s tako radikalnim dizajnom. I uzalud biste trebali pokušati. Otopine utjelovljene na VEL Satis pretvorile su se u jedinstveni skup potrošačkih kvaliteta, koje klasične limuzine ne mogu ponuditi jednostavno fizički.
I osobno, Vel Satis je prilično poput pobunjenika koji je tamo ne samo da je nekoga prekršio, već je dokazao čvrstoću svoje alternative. Siguran sam da i mnogi to odaberu iz ovog razloga.
Renault vel Satis Cijene i oprema
Automobil se može kupiti s 2-litarskim turbo motorom (41 999 USD) ili s 3,5-litarskim V6. (59 999). Mjenjač je samo automatski 5 brzina. Osnovni paket 2-litrenog stroja uključuje ABS, BA, ASR, ESP 2, puni električni paket, 6 zračnih jastuka, računalno računalo, automatsku kočnicu za parkiranje, stražnji senzori za parkiranje, ksenon, senzor kiše, automatski promet prednjih svjetala , audio sustav s CD playerom, 4 zvučnika, odvojena klima kontrola, salon od tkanine, kožni upravljač, alu felge od 17 inča. Uz to, možete naručiti kožni salon (4190 USD), audio sustav Cabasse (1190 USD), prednja sjedala s električnim pogonom i grijanjem (1190 USD).
Osnovnu opremu modela od 3,5 litara karakterizira kožni salon, 18 -inčni diskovi s legurom, prednja sjedala s električnim pogonom, grijanjem i memorijom (samo na vozaču), audio sustav Cabasse s CD -mjenjačem, sustav za pokretanje automobila bez ključa, Zavjese za sunčanje, vanjska ogledala s električnim kromom i dodatnim ladicama. Baza se može nadopuniti drvenim upravljačem (300 USD), ostalim kotačima plejade (100 USD), dodatnim zračnim jastucima (500 USD).
Za sve konfiguracije, bojenje tijela metala koštat će 580 dolara, električni hatch od 999 dolara, prednji senzori za parkiranje - 300 USD.
Tekst: Leonty Tyutelev
  
 

Izvor: Motor Magazine [svibanj 2006]