Renault Simbol test vožnja od 2008. godine limuzina

Koalicija protiv kriza

Moguće je da će se promijenjena situacija natjerati da ponovno pogledate sa zanimanjem prema modelu ne baš modernom, ali praktičnom. Franko-talijansku skupinu protiv krize, koju je vodio ažurirani simbol, prikupio je Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov.

Renault Simbol 1,4 litre, 98 KS, 5-stupanjski mehanika, privilegija opreme, 466 275 rubalja.
Fiat Albea 1,4 litre, 77 KS, 5-stupanjski mehanika, udobnost, opcije, 395 000 trljanja.
Peugeot 206 Sedan 1,4 L, 75 KS, 5-stupanjski mehanika, CHT oprema, 408 000 trljanja.
Te narodne limuzine bili su ideološki formirani u 1990 -ima. Navikli smo kritizirati njihov nekomplicirani izgled, usredotočujući se na nesrazmjerno veliki prtljažnik, skeptično gledajući na previše racionalni interijer. I sigurno znamo da je izraz visoka tehnologija prilikom ocjenjivanja njihovog dizajna neprimjeren. A svečani brojevi koje im pokazuju daleko su od rekorda. Ili možda to nije baš potrebno? Uostalom, potražnja za takvim automobilima, barem, ne pada ...
Hrana za srce
Sjećam se njega s mladim hatchbackom, stilskim i malo traperom, skladnim u pogledu vozačkih senzacija. Naravno, nije bilo dovoljno proračuna 1,4 litara i 75 konja, ali sve ostalo je bilo izuzetno uravnoteženo, poput većine Peugeota tog vremena.
Danas se čini da natpisi na arapskom naglašavaju konstruktivnu izolaciju limuzine prikupljene u Iranu. Zadržao je karakterističnu mekoću crta i specifičnu teksturu materijala za tapace. Ali izvana je bio teži, što je dovelo do razmišljanja o nekoj umjetnosti prtljažnika vezanog za hatchback.
Čini se da je sve dekusno i plemenito, na mjestima čak i uz tvrdnju, uzeti barem klimatsku instalaciju ili prianjanje podesivog bagela. Ali to su prilično iznimke iz pravila. Vanjska ogledala ploda, neizreciva, s kratkim jastukom, poluga kutije s ogromnim, čak i na pozadini braće s prolazom, sjajnom i istodobno izblijedjela kombinaciju crtice.
A pored nje, skromni prikaz, na kojem, malo hladnije, očitanja temperature odjednom počinju histerično treptati do ritma preživjelih sekundi.
Vjerojatno je, prema planu tvorca, veliki i doista prostrani odjel za prtljagu 206. namijenjen zasjenivanju svih ostalih kvaliteta. Inače, kako se pomiriti s neopisivim i nezanimljivim motorom, koji jedno dostojanstvo nije dobro? Njegov je karakter toliko zakrivljen, a prijenos kutije toliko je istegnut da se automobil doživljava kao prilično letargičan.
Iskreno nepristojni privjesci. Bučno i ležerno reagira na male nepravilnosti, značajno se trese na većim. Logika je razumljiva, ali čak ni za treće zemlje nije grijeh učiniti ugodnijim. Upravljanost je također prošla gotovo. S praznim volanom i pamučnim reakcijama limuzine, na kraju se još uvijek možete nekako pomiriti sa sportašem. Ali kako objasniti njegovu želju da upravlja stražnjom osovinom u gotovo svakom koraku? U početku ga plaši, a zatim se prilagođavate, ali još uvijek mentalno drhti kad se, u brzom okretaju 206. godine, odjednom počne osvetiti repom, kao na virusu hipodroma. Za što? Zašto? Odgovor je jedno: dogodilo se ...
Jao, s gledišta vozača, ovaj previše nepretenciozan, djelomično kontroverzni automobil ne može se nazvati prikladnim.
Dječji kompromis
Fiat albea kao da se sastoji od nekoliko odjeljaka koji vizualno nisu vrlo prikladni. Prednji dio, putnički prostor, prtljažnik, sve odvojeno, uredno, uredno, na mjestima čak i lijepim. I stavit ćete ih, početi puhati ili, obrnuto, kutovi da ne uspiju, saviju linije, jedna cjelina nije moguća.
Unutar Albea ne ostavlja takav dojam. I ovdje je sve uobičajeno, jeftino, ali bucmasto upravljač, kao da je napuhano iznutra, prednja ploča, tamne uredne prekrivene prekrivene presavijene su u integralni unutrašnjost, vrlo lijepo. Vozač susreće skladnu stolicu s visokim leđima i naglašenom bočnom potporom. U usporedbi s Peugeotom ovdje, vanjska ogledala, papučice i ručicu KP. Čak je i kombinacija instrumenata, unatoč rezanjem, frekvencija opsega poželjna. A stražnji putnici potpuno su strogo dozirani s obje ruke, ali još uvijek opseg duljine i visine.
Slug, neupitni početak pokreta gotovo je prekršio prevladavajuću harmoniju. No, nakon što je napravio pauzu u kazalištu, motor oživljava: Ispada da je Albea mnogo asertivnija od 206. godine. Fiat je dinamičan, ponekad čak i ako se ubrzava iskra, pokazuje pouzdan, samouvjeren lik. Jao, u najvišim zupčanicima automobil postaje dosadan, spor, prvenstveno zbog istezanih brzina zupčanika. Ali to se vrlo dobro usporava, međutim, zahtjevno, osjetljivo rukovanje previše osjetljivom papučicom.
Mogao bi poslužiti kao primjer koji treba slijediti u smislu glatkoće. Suspenzije rade sjajan posao s većinom nepravilnosti, ali cestovna sitnica čipsa, šavova, zglobova asfalta detaljno su i neugodno prenose se na tijelo. Čudno, ali istodobno, Albea je rukovanje daleko od standarda. Ne pokušava, kao protivnika, pokazati neovisnost pri odabiru staze za okretanje, ali očito ne voli brze zavoje, plaše kolutove i nestabilno ponašanje. Ipak, možete biti prijatelji s njim.
Zinger
Nije zgodan čovjek, naravno, već lijepa! Barem u generaliziranim urednim oblicima ažuriranog simbola, nešto se pojavilo, zbog čega ga pažljivo gleda. Automobil i iznutra pokušavaju izgledati čvršće nego što je stvarno. Dvije kolove prednje ploče s bistrim modernim uređajima, kožnim upravljačem, mekim, gotovo plišanim usponima sjedala, klimatskom instalacijom, konačno. Ali dovoljno je dodirnuti nepristojno i vesele plastike, zarobiti u jednostavnost dizajnerskih odluka da biste razumjeli: on je još uvijek naporan radnik, dizajniran za nepretencioznog vlasnika. Vanjska ogledala su mala. Imaju li standarde ili što, takvo? Sjedište zagonetke ne samo visoko, pod krovom, sadnju, već i kratka leđa s ometanjem smetnji glave. Pedala kočnice se podiže u odnosu na akcelerator. Simbol je lagan, udoban, unutrašnjost je moderna, ali ništa više.
Eh, pumpat ću! Ispada da je gotovo stotinu turskih konja ispod haube sjajno, ali oni su na osebujan način. Ili ekologija, ili nije dovoljno volumena, i najvjerojatnije, oboje ... do 2000. o / min, simbol ne želi pokazati svoje mogućnosti. Primjetno je živahniji od fiata, a još više kao prikupi, ali još uvijek sporo sve dok strijelac tahometra ne pređe dragocjenu marku. Tek tada će automobil konačno opravdati nade i požuriti naprijed, uspjeti prebaciti programe i okrenuti motor bez štednje!
Pri dobroj brzini, Renault-Simvol je bučan, ne zbog motora, već zbog greške aerodinamike: nešto se neugodno zuji nakon 100110 km/h na gornjem rubu vjetrobranskog stakla. Ali temperamentni, osjetljivi upravljač, provjerene reakcije omogućuju vam kontrolu živahnog, mobilnog stroja bez popusta na podrijetlo. Tvrdi privjesci? Da, na nježnim valovima, ponekad su previše elastični, detaljno ponavljaju profil kolnika, ali oni vlaguju ozbiljnijim rupama i dobro se bore s malim nepravilnostima. U sličnim uvjetima, Fiat je ugodniji, ali simbol je primjetno lakši, i što je najvažnije, zanimljiviji za upravljanje u većini situacija. Zbog ovoga mu puno oprostite.
Praktična ocjena
Šteta što se nismo razvili s Peugeotom 206. Kada je s tim komunicirao, iako ne novo, ali nesumnjivo, uzrokujući interes za automobil, progonio je osjećaj da nije živio, ali preživio je. Čini se da je to uredni (iako skučeni) salon, dobre mogućnosti transformacije, prihvatljiva cijena, prisutnost mitraljeza u skupoj konfiguraciji, ali pokreće blijedo i nije uvijek sigurno. Dva druga narodna automobila su poboljšana, a na putu da budu užurbani. Detaljne procjene i mjerenja, kao i uvijek, naći ćete u tablicama za koje vjerujemo da će vam pomoći da odaberete optimalni program protiv -CRISIS za svakog potrošača._x0008_
Automobili za test osiguravaju Lyon Peugeot i Renault Rusija.
Peugeot 206 limuzina
Model je debitovao 1998. godine. Limuzina je prikupljena u Iranu pod licencom, prodana u Rusiji od 2006. godine.
Motori: benzin 1.4; 1,6 L (75; 110 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički ili 4-stupanjski automatski.
Konfiguracije: XR, XT.
Cijena osnovnih verzija: 339 000473 000 RUB.
+ Prostrani, lako transformirani teretni odjeljak, dobra oprema.
- Izbliza za stražnje putnike, nezgodno za vozača, osrednju dinamiku, glatkoću i ponašanje na cesti.
Opća procjena 7.5
Danas u Rusiji već nije dovoljno da bude dobro opremljen proračunskom limuzinom. Bilo bi lijepo dodati lik ovome.
Fiat Albea
Jedan od prvih narodnih automobila. Od prosinca 2006. godine okupljen je u Rusiji, u Naberezhnye Chelny.
Motor: benzin 1,4 litre (77 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletna: baza, klasična, udobnost.
Cijena osnovnih verzija: 329 000389 000 RUB.
+ _x0007_ racionalno, ugodno unutrašnjost i prtljažnik, uravnoteženo ponašanje na cesti, privjesci s intenzivnim energijom.
- _x0007_hid pri niskim revolucijama, vibracijski opterećenje na malim nepravilnostima.
Opća procjena 7.9
Razuman automobil za razuman novac, ali postoji vrlo mnogo opcija, poput automatskog okvira.
Renault simbol
Limuzina se proizvodi u Turskoj od 1999. godine. U 2008. godini radikalno ažurirani model predstavljen je na sajmu automobila u Moskvi.
Motor: benzin 1,4 litre (98 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički ili 4-stupanjski automatski.
Kompletno: izraz, dinamika, privilegija.
Cijena osnovnih verzija: 371 275483 275 rubalja.
+ Dobar dizajn interijera, izražajne mogućnosti sankanja, prostrani odjeljak za prtljagu.
- Izbliza za putnike, bučne, ograničene mogućnosti transformacije.
Opća procjena 8.0
Nakon pojave Logana, on jednostavno mora izgledati dinamičnije, emotivnije, skuplje. Na mnogo načina to uspijeva, iako u nekim griješi namjerno nacionalnost.
Uvijek zasjajte
Rijetko je moguće izravno usporediti prednja svjetla u stvarnim uvjetima. U pravilu se ometaju zasićeno protuzakonito, loše vrijeme i nedostatak vremena. Ovaj put smo imali sreće: rano je postalo tamno, a vrijeme je bilo savršeno.
Peugeot 206: Sektor bliske svjetlosti je zamagljen, u njemu postoje mjesta, nema jasne granice desne strane ceste. Visoko svjetlo samo malo poboljšava situaciju.
Fiat Albea: Vrlo dobro blisko svjetlo široko je, s jasno definiranim granicama. Ali daleka je loša: dodaje blistavu bližnjemu, ali iz nekog razloga ne želi zasjati daleko. Samo želim podići prednja svjetla više.
Renault-Simvol: Nije uzalud, ažurirajući izgled, kreativci su također dočarali preko rasvjetne opreme. Prednja svjetla savršeno zasjaju u bliskim i udaljenim načinima, omogućujući vam da savršeno kontrolirate cestu.
Sergey Voskresensky: Ažurirani Renault Simvol pokazao se kockanjem, zanimljivijim od suparnika. Pored toga, bolje je opremljen: posebno nudi automatski mjenjač. To je samo skuplje, što je, međutim, prirodno. Prilikom odabira vrijedi pažljivo odmjeriti sve prednosti i nedostatke, pamteći, na primjer, da je Fiatov salon prikladniji i praktičniji, a talijanski vožnja također nije loša.
 
 
 
 
 
 
 




 

Izvor: Časopis "Vožnja"