Renault Simbol test vožnja od 2008. godine limuzina
Sve je o koži
Prije nekoliko godina, nakon debija Logana, rijetki su sumnjali da su dani njegovog ideološkog prethodnika i stvarni konkurent simbola numerirani. No, izračunavajući francuski nije ni razmišljao da diskontira model, koji je u deset godina uspio šarmirati 600.000 kupaca. Gdje ćemo napraviti struk?
Kako je uspjela to učiniti s takvim pojavom, pitanje koje je dugo postalo retoričko. Očito je da je turski rođak prethodne generacije Trumpovih karata bio gori od veličanstvenog krme, koji je usput sakrio super -fit (više od pet BMW -a). Stroj se nije slomio, bio je ekonomičan i izdržljiv, a koštao je i prihvatljiv novac. Ali ako je ovaj predstojnik privukao kupce čak i u takvom krinku, pomislili su Renault, zašto onda ne bi uljepšala kožu?
A sada, molim vas, izašla je potpuno francuska sitnica. U profilu pomalo podsjeća na prethodnika, ali ispred i odostraga, a ne na IoT -u. Elubicirano, možda malo velike, ali moderne fasetedske farove puzale su se u kapuljaču i krila, poput uvala sa safirnom vodom na stjenovitim obalama Egejskog mora, gdje smo je, u stvari, upoznali. Primjetno u prošloj natečenici ustupilo je mjesto strogim stranama lica. Glavna stvar, feed je postao mnogo graciozniji i proporcionalniji, ispada, da bi istovremeno napravio zasebni deblo i prostrano i lijepo. Na prvi pogled možete vidjeti: za razliku od mnogih natjecatelja, uključujući isti Logan, struk simbola je zaista tamo gdje je to potrebno, a ne ispod grla.
Ali Francuzi su Francuzi, kako ne bi trošili dodatni novac na pokretanje modela u proizvodnji, niti se šasija ni unutarnji okvir automobila gotovo promijenila. No, na primjer, trokutasti prozori pojavili su se u masivnom stražnjem potomstvu tijela i simbol se činio čvršćim. Sve u malom Renaultu sada je u potpunosti u poroku, uključujući sigurnost. Elementi snage tijela izrađeni su od leguranih čelika različite snage, pa čak i uz programibilnu deformaciju. Za mali automobil koji neće zaštititi masu i volumen, okolnost je vrlo važna.
Općenito, čak mi je i malo žao što je nisu zvali struk. Pod ovim elegantnim imenom, dijete je prepoznato u Sjevernoj Africi, zbog čega je, osim istočne i srednje Europe, novost namijenjena. Uostalom, dodirivanje struka mnogo je ugodnije nego simbolu bilo čega. Iako milost i, čini se, krhkost njezinih plastičnih ručica vrata uzrokuje neke strahove. Pa, provjerit ćemo. Uostalom, naše poznanstvo s novitetom nije na glatkim francuskim autocestama, već u blizini grada Bodruma. Izuzetno je uspješno: ceste u Turskoj bile su srodne našem Autobahnu i pisanje je nestalo.
Porijeklom iz Burse
Proizvodnja Klio Simvol započela je krajem 1999. u tvornici Oyyak-Reno u turskom gradu Bursi. Tvrtka je koštala izgradnju u 112 milijuna, na čemu 3800 ljudi radi, možda radeći u dvije smjene, za proizvodnju 160 tisuća automobila godišnje. 100 milijuna i 26 mjeseci potrošeno je na razvoj novog simbola. Ne samo elementi tijela i ovjesa prethodnog modela, već i dizajnerska tehnologija, posuđena od Nissana, pridonijeli su Nissanovoj tehnologiji nečuvene uštede.
Ovjes započinje i pobjeđuje Samo 14-inčni lijevani diskovi, ugušeni u visokim gumama, iako postoje moderniji, 15-inčni, umirujući. Nema sumnje o bilo kakvoj pneumatici i škakljivim strukturama suspenzije. Sve je izuzetno jednostavno, kao što je to bilo prije: McEFerson ispred i poprečna torzijska snopa, međutim, s oprugama varijabilne krutosti straga. Evo prvo iznenađenje: Na takvom asfaltu automobil bi trebao razgovarati kao kuglica ping-pong-a, ali svjetlosni simbol gotovo ne podliježe fluktuacijama. Ali u kabini postoje samo dva, pa čak i tada ispred, a 506-litreni prtljažnik je prazan.
Wow prije nekoliko minuta, sjedeći za volanom, razmišljao sam o jastuku koji je pomogao da se uđem u avionsku stolicu bez nanošenja leđa. U izgledu, iako velor u najskupljoj konfiguraciji, mala sjedala bez jasnog profila uopće nisu bila impresivna. Ali sada, gdje se friškirani automobili jedva tkaju na autocesti, hrabro sam pustio simbol s najizražajnijim hodom. I ne osjećam ni najmanju nelagodu, čak ni leteći po policijskoj policiji. I oni, moram reći, u Turskoj mnogo dobro -frenzier od ruskog. Definitivno bolje od konfiguriranog ovjesa za takvu vrstu novca, možda, ne može se naći.
Po ravnicama, a ne Hillesom Jednostavnost, kao što znate, nije dobra u svemu. A ako, kad uključim neobičan niz dobrog stare 5-stupanjskog prijenosa ručnog čovjeka, ne doživljavam ni najmanje poteškoće, tada nije uvijek moguće spustiti se s njega na drugi ili četvrti prijenos, a još brže , nije uvijek moguće. Da, vlasnici verzije s 4-stupanjskim prilagodljivim automatskim mjenjačem bit će sretniji. Iako ima svoje karakteristike.
Čak i ravno ide u dugotrajni uspon sa strmim zavojem, udaljenim dalje do planina. Ipak, upravljač se ne izbija iz ruku, a krma se ne odbacuje na stranu stajališta kontrolibilnosti koju se dijete ponaša savršeno. Evo trećeg zupčanika, samo stroj, umjesto da se glatko prebacuje, povlači na njega do posljednjeg. Zašto sve štedite, trebam trenutak u planinama! Grim u srcima papučice plina, nadajući se da ću barem potaknuti automatski mjenjač. Kliknite, jedite! Ali zašto je bilo potrebno čekati situaciju kada, osim prvog, nijedan drugi prijenos nije prikladan?
Međutim, ostvarujem popust da kutija još nije imala vremena da se naviknem na mene, a planine nisu njegov element. Kao opcija, također smatram činjenicom da je 1,4-litreni motor jedini koji je još uvijek u Rusiji dizajniran za gradsku vožnju. Međutim, uđite s tim s ovim u Moskvi s ne-klinčićem za Božić na donjoj žele, ali u nekom trenutku razumijem: vjerojatnije je da nije slabost motora od 98 sila po toni gotovo opremljene mase, već to Akcelerator je uvelike razvrstan. Doista, s bilo kojom kutijom, automobil u ravnoj liniji ide vrlo glatko, a na dizalicama samo trebate naučiti kako odlagati 127 nm okretnog momenta, dodajući brzinu 3750, gdje je žudnja maksimalna.
Spuštajući se s rešetkom na mehanici, upravo sam pustio plin, ostavljajući kratki drugi zupčanik (postoji ista prilika u automatskom mjenjaču, ako stavite selektor u položaj 2) i stroj, kao da je to s Pomoć Hill Assist, glatko se spustio u narančaste vrtove bez ijedne preše za kočnicu.
Samo za novac
Možda sam zaboravio da se simbol mora stalno održavati u dobroj formi, samo zato što u kabini izgleda mnogo starije od proračunskog supermini. Dvobojni završetak prednje ploče je krut, ali s metalnim umetcima, klimatskom kontrolom, upravljačem za držanje i tradicionalnim prekidačima upravljača s jasnom fiksacijom za Renault. Jedna prisutnost među njima čak i koja je odgovorna za upravljanje glazbom sugerira da se simbol riješio proračuna. Istina, sva moja pohvala odnosi se na najnapredniju privilegiju. U verziji Otchent -a, ne čekajte ništa poput cilja kao sokola, a u ekspresnom klima uređaju bit će.
Najčešće korišteni gumbi izrađeni su veći od ostalih su prikladni. Ali držači za spremnike ograničavaju visinu boca ili limenki
Stolice nemaju električni pogon. Ali njihov univerzalni oblik ne prisiljava često njihova mehanička prilagođavanja
Što se tiče ergonomije, prethodnik nije bio tako loš. Ali još uvijek mi nije jasno zašto je bilo potrebno označiti brzinomjer do 250 km/h i lišiti tahometra crvene zone radi crno -bijelog raspona štita. Naravno, prisutna je automatizacija rezanja goriva maksimalnom brzinom, ali pokažite mi barem jednu upute za rad automobila koji se govori o tome. Ili je kolerični temperament jednostavno nije položen kupcu simbola?
Gumbi stražnjih prozora nećete odmah vidjeti između prednjih sjedala. Ali malo dijete neće doći
Mala, ali meka kauč dizajnirana je za troje djece ili dvije odrasle osobe
Skakač između salona i prtljažnika ograničava visinu dugog tereta s presavijenim stražnjim dijelom sofe, ali otežava tijelo
Pepeo na stražnjim vratima nije najbolji ukras. Pored toga, mala je i plastična
Kofer, ruksak i cestovna torba izgubljeni su u ogromnom prtljažniku. Volumen mu je 506 litara, a širina je 110 cm. Mali div velikog tereta!
Fasciniran, očaran
Međutim, agresivni lik nikada nije bio među vrlinama simbola. A njegovi obožavatelji potpuno drugačijeg skladišta automobila odabrali su njegovu mirno, razumno, mršavo. Dizajneri Renaulta odlučili su uljepšati svoj život, nudeći mnogo simpatičniji automobil u izgledu. Nepretenciozno-pak, bacajući kožu žabe, pretvorio se u princezu, a zatim sigurno u modernu, modernu djevojku koja je sposobna, koja radi, a ne kapriciozna. Uz sve ostalo, uključujući skroman karakter, možete se uvjeriti.
Iako je u rasponu francuskih motora proizvedenih u Turskoj moćan 1,6-litreni motor. Jao, bolje je zaboraviti na njega, dok na tržištu postoji logan, ali u bliskoj budućnosti možete računati na vučni dizel. Ali 1,4-litreni benzinski simbol prilično je profitabilna ponuda. Glavni konkurenti osnovne verzije za 371 275 rubalja. Aveo po cijeni od 371 300 rubalja. Da, Pejo-206 limuzina iranske skupštine (368.000 rubalja) prodaje se s nama relativno nedavno i stoga se ne može raspravljati s autoritetom malog renaulta, iza čijeg ramena u Rusiji stoje osam godina. Spektri, naglasak i Kinezi su još jeftiniji. Ali malo je vjerojatno da će ih uzeti u obzir. Prva dva zbog antike, ostale, nažalost, u kvaliteti. Ako netko kaže, kažu, a simbol je dobro zaboravljeni stari, odgovorit ćemo: Ali lijepo je gledati.
Goli s mitraljezom - posebno za Rusiju
Simbol započinje s 371.275 rubalja. I jedinstveni slučaj! Gotovo prazna verzija Otenta (s jednim jastukom, Central Lock, bočna sveobuhvatna usklađenost, prednji električni prozori podesivi u kutu nagiba s pojačalom i čeličnom zaštitom radilice) može se kupiti automatskim mjenjačem za 400.275 rubalja . Naravno, takav će automobil odgovarati samo najneopetentivnijim. Dodavanjem 53 tisuća dobit ćete više elegantnijih vanjskih i praktičnih izraza iznutra s klima uređajem, električnim paketom, pa čak i glazbom. Još 30.000 doplata zahtijevat će privilegiju za kontrolu klime, alu felge, bočne jastuke i vrlo poželjno grijanje prednjih sjedala u našim uvjetima. Kao i u medenjaku, stroj u bilo kojoj verziji košta 29.000 rubalja.
Renault simbol 1,4mt (AT)
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
Opremljena masa, kg
980
Duljina x širina x visina, mm
4260X1640X1143
Baza, mm
2470
Prednja/stražnja strana, MM staza
1406/1385
Provjera cesta, MM
140
Brzina, km/h
185 (180)
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.5 (13.9)
Potrošnja goriva, l/100 km
5,4/9,9 (5,8/10)
Volumen spremnika za gorivo, l
50
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
4-cilindričar, linijski, 16-ventil
Radni volumen, SMZ
1390
Power, L.S. U RPM -u
98/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
12,7/3750
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
5 (4) -st. Mehanički (automatski)
Suspenzija:
Proljeće
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
iza
Pola -ovisan, rad za uvrtanje, poprečni snop
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice prednje/stražnje
disk/bubanj
Gume
175/65 R14
Automobil
od 5,11 rubalja/km
+
Divna ovjes; dobro rukovanje; Konkurentna cijena
-
Loša osnovna oprema; nejasan rad mjenjača
Kirill Savchenko, fotografija autora
