Renault Simbol test vožnja od 2008. godine limuzina
Limuzina javne uporabe
Broj broja jedan takav naslov nosio je Renault simbol u kasnim 90 -ima prošlog stoljeća, čak i prije dolaska jeftinih korejskih klonova. Jedan od simbola te prve generacije parkiran je svake večeri ispod mojih prozora. I, iskreno, nisam mogao shvatiti što je upravo ovaj automobil kupio. Međutim, vrlo brzo se ispostavilo da ni nespretna tehnologija rasvjete, niti grba prevelikog stražnjeg stalka, ni siva, mislim na bojanje izgleda: svi su savršeno razumjeli automobil, okupljeni u Turskoj, za treći svijet, a zatim (Kome je taj svijet tada pripao i Rusija). Dakle, nećemo pronaći krivnju s izgledom! No, stroj u komparativnim testovima dao je više od jednog boda naprijed, koji se tek pojavio na tržištu, VAZ-2110 i postao prvi od stranih automobila sastavljenih u zajedničkom ulaganju Autoframs. Od tada je prošlo 10 godina i simbol je spreman vratiti se u Rusiju. Opet iz Turske, ali već u novoj kvaliteti limuzine srednje klase. Kao, ovo još nije Megane, ali više nije Logan! Pa što je to? Odgovor je pronađen u turskom Bodrumu, u kojoj sam se vozio više od sto kilometara i na mehanici i na stroju.
U razvoju ažuriranog simbola, francuska je zabrinutost uložila 100 milijuna eura. Prije svega, model će biti namijenjen razvoju tržišta. 50% novog Renaultovog simbola otići će u Rusiju, Tursku, Rumunjsku i Alžir, drugo će poluvrijeme biti stavljeno na tržišta Srednje i Istočne Europe, Bliskog Istoka i Afrike. Renault je odlučio proizvesti ovaj automobil u svojoj turskoj tvornici u gradu Bursi, na svim glavnim tržištima. Dakle, postrojenje u Turskoj, sposobna godišnje proizvoditi 360 tisuća automobila, sada proizvodi 5 modela: simbol, 3 i 5 vrata Clio III, Clio Estate i Megane.
Novi Renault simbol, čija se svjetska premijera održala u kolovozu na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi, plodu zajedničkog rada tehničkih centara Francuske, Turske i Rumunjske, koji su na njemu radili 26 mjeseci.
Stroj je opremljen 1,4 -litarskim benzinskim motorom kapaciteta 98 \u200b\u200blitara. p., 5-stupanjski mehanički ili 4-stupanjski automatski mjenjač nudi se izboru. Također će biti dostupan model s dizelskim motorom. U usporedbi s prethodnim simbolom, duljina novosti povećala se na 4260 mm.
Točno! Usporite dva dana na obalama Egejskog mora pod vrućim turskim suncem, dok se u Moskvi termometar jedva uzdizao iznad oznake +8 za to se možemo razumjeti i oprostiti, a mi, skupina novinara iz Rusije, imamo Već smo se među sobom složili da novost nećemo previše izbaciti. Međutim, ubrzo se ispostavilo da Renaultov simbol jednostavno nije bio za zgražanje Renaultovog simbola: automobil je u svim aspektima ušao u prvih deset, osim jednog. Ali o njemu u nastavku, na samom kraju.
U međuvremenu, prvo poznanstvo.
Nekoliko desetaka automobila postrojilo se nasuprot međunarodnom terminalu zračne luke Bodrum. Boje su tamno sive i lagane bež; Obnova tvrdi da će općenito tijelo tijela biti 12, i tri nova, a ovo dvoje od posljednje tri. Pa, u ovoj boji ovdje, na istočnoj obali egejskog mora postoje plusevi: prašina na boji praktički nije primjetna.
Ispitna vožnja je izgrađena vrlo kompetentno: pred-šljokica je barem. Uzmite ključeve, potražite partnera, izađite za volan. Do hotela je 80 kilometara ili sat i pol, ali nitko ne ograničava planove. Jedina želja biti na konferenciji za novinare. Tri sata prije nje. Hoćemo li imati vremena? Imat ćemo vremena! Imat ćemo vremena deset puta.
Ali prvo, pogledajte automobil.
Tijekom 10 godina s simbolom, dogodila se ista stvar koja se obično događa s čovjekom: sazrio je. Još uvijek ima besmislene značajke, ali izgledaju dosljednije, ili što? Možda zahvaljujući optici za odrasle? Ili možda zbog činjenice da je zloglasna grba nestala: treća čaša je urezana u stražnji stav. Nadalje, tvrdoća tijela iz toga nije utjecala rebrom krutosti, sam zalijepljeni stakleni element strši. Kad pogledate automobil u profilu, misao se nehotice pojavljuje: vrlo je lijep hatchback mogao ispasti iz limuzine! Ali možda je to u budućnosti? Trešnja iz Clio II, ali baza se povećava. Apsolutno nova oprema za rasvjetu, modno puzanje po krilima, moderna svjetla za maglu. Samo je šteta što je ispod haube do sada jedan motor. I 1,2 litre kapaciteta istih 100 KS, i moderniji 1,4 klase 16, i dizel, sve to može biti, ali do sada nije dostupno.
Što se još može primijetiti? Kromirana obloga na rubu haube (nehotice dolazi do priore s njom sada će usporediti novi simbol) veće, 14 ili 15-inčne lijeve u velikom prtljažniku, otvaranje gumbom, stilski umetnuto u tvrtku Okvir, pritisnuo poklopac, a sam poklopac je porastao. U početku sam tražio ključ odozdo, u stražnjem braniku je žigosanje, ali nisam ga našao. Zašto se ovo samo okupljanje u njemu samo okupljanje prljavštine?! Ispada da su razmišljali o Rusiji u Renaultu: Što ako se poklopac širi?
Deblo je ogromno (506 litara), ali ne previše funkcionalan. Stražnja kauč nije postavljena u dijelovima, ali za prijevoz dugog, prvo morate zavijati odvijačem. Na zasebnim verzijama bit će dostupan stražnji spojler.
Kao u tavi
Ručimo ručicu vrata na novom simbolu pod obrnutim stiskom i prevelikim, ali samo po mom mišljenju. Sjedim u vrućoj stolici i zatvorim vrata. Slaže se izrazitim metalnim zvukom. Nije temeljito? Dakle, Renault ne tvrdi. Salon je, naravno, izrađen od jeftine i teško dirljive plastike. Minus? Sve praktično! Osim toga, to je dva kolora, a bojanje se također objavljuje multi -blok kontrola klime i audio sustava. Plus plastični umetak za aluminij. Ovdje se možda nekome može činiti suvišnim. Ali dizajneri su, očito, željeli naglasiti taj simbol ne samo da je odrastao, već i ružu. Sve se, usput, sakuplja tako da se praznine između detalja i nokta ne mogu zaglaviti. A plastika ne škripa, što je važno.
Francuzi posebno naglašavaju: sve što je unutar simbola je moderno, možete povezati GPS navigaciju, postoje flash pogonski priključci, za iPod.
Na stražnjoj je sofi prirodan! ISOFIX BOUNTS, Vlasnički razvoj Renaulta. Prednja sjedala s grijanjem. Istina, sada u Turskoj grijanje nije relevantno. Radije, naprotiv. Na suncu se sve iznutra zagrijavalo tako da sjednete na tavu. Ali dovoljno
uključite klima uređaj tako da nakon 10 minuta situacija postane prilično ugodna. Pod mnom je jedna od skupih verzija: vozačko sjedalo ima nekoliko stupnjeva slobode (čak ga možete prilagoditi u visini), detalje je predaje bijelom nitom (poput kožnog upravljača ovdje je pasmina). Zatvaram prozore kako bih se hladio! I na putu. A onda je pojasnila jedna od glavnih prednosti automobila: unutra je iznenađujuće tiha! Čak i povećanje brzine motora tijekom pretjecanja ne ometaju razgovor u kabini bez prelaska na povećane tonove. Dakle, uz zvučnu izolaciju i aerodinamiku, simbol je u savršenom redu.
Rezrevabilnost nije kratki koncept
Naravno, glavna provjera novog automobila je provjera na cesti, pogotovo jer se u Turskoj ne razlikuju previše od moskovske regije. Pod haubom motora od 98 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litre, koji ponekad očito nedostaje zakretni moment (127 nm pri 3750 o / min). Ali potrošnja je mala 7 litara po sto.
Za pretjecanje i ubrzanje na brdu, četvrti zupčanik je previsok, morate se prebaciti na treći ili čak na drugu. Ali s druge strane, motor se povlači na ravnu cestu i u petu opremu, omogućujući mu da ostane u ritmu protoka. A okvir brzine ovdje je težak: u gradu 50, izvan grada 90 km/h. I lokalne prometne policije postaju na svakom uglu. Ali ipak, ponekad želite toliko ubrzati! I ubrzano. Istina, ne više od 140, s litice možete letjeti u more.
Simbol je morao voziti serpentinom. Tada je primijećeno neugodno obilježje: stražnji ovjes za skakanje prisilio je simbol da ode u stranu, a stražnji dio automobila krenuo je prema vanjskom polumjeru rotacije, gotovo bacajući automobil u klizanje. S druge strane, malo je vjerojatno da će bilo koji od potencijalnih vlasnika novog simbola htjeti proći planine s brzinom od 120 km/h. Malo nedostaje upravljački volan, prazan je, kako kažu obožavatelji aktivnog pogona. Ali nakon pola sata naviknete se na ovo i osjećate da automobil u zavoju intuitivno nije li to pokazatelj? Usput, o vožnji. Znam da će mnogi kolege koji će sjediti na simbolu peći da je to, kažu, a ne vozač automobila. Da. Točno. Pretplaćujem se. A što, svaki vozač mora biti vozač? Pogotovo kad uzmete u obzir da nas ovom riječju shvaćeni kao ljubitelji aktivne vožnje, prolazeći skretama s gumama i ostavljajući semafor pod mirisom spaljene gume. Dakle, hvala Bogu, nemamo toliko takvih vozača, inače bi vrag išao na putu. I simbol, on za normalnog (naglašava) vozača. U tom je pogledu vrlo dobro uravnotežen.
Povratni izlet u zračnu luku, pored zračne luke do grada s prekrasnim imenom Yatagan, a opet ga je napravio automobil s mitraljezom do zračne luke. Ovo je stariji (već 15 godina!) Prilagodljiva 4-stupanjski okvir. I nitko od nje nije očekivao iznenađenja, iako ga Francuzi pokušavaju ažurirati svake tri godine. Zaista nije bilo iznenađenja: zaglavio je u položaju D i otišao. U planine. Na visini gdje su uši već položene, a dizelski kamioni jedva tkaju, nemaju dovoljno zraka. A onda je mitraljez bio sasvim dovoljan za aktivnu vožnju, a na nesigurnoj preteše bilo je potrebno pogoditi papučicu plina kako bi kutija utisnuo smanjeni zupčanik. A na padinama je stroj vrlo kompetentno inhibirao motor. Dakle, gotovo neprimjetno, bljesnuli su 150 kilometara u jednom smjeru, a zatim 100 prema drugom. I ni najmanji znakovi umora: simbol nije gurnuo aktivni pogon. Ovaj je Renault zaista simbol praktičnosti. Jedan je od onih automobila na koje je sjedio i vozio. Mislim da će obožavatelji prvog simbola rado zamijeniti.
Ali cijena vjerojatno neće biti sretna. Osnovna verzija automobila košta od 370 tisuća rubalja bez klimatizacije i električnih prozora. Ovo je mnogo skuplje od traženja automobila iste klase Skoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Priora i drugi. A gornja verzija povlači 490-500 tisuća rubalja. Pa, što ima reći? S takvim skromnim oblikom čini mi se, a cijena bi mogla biti skromnija. Inače će biti teško vratiti Renault Simbol Vaš naslov Natjecanja stranog automobila broj jedan nije isti.
Bodrum Moskva
Dmitrij Semenov
Fotografiju autor i Renault
