Test vožnja od Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

Blato i asfaltni koktel

Land Rover Freelander i Renault Scenic Rx4 kao shakes
Sve je bilo pomiješano u svijetu SUV -a. I najupečatljivija potvrda ovog Land Rover Freelander -a i Renault Scenic RX4. Prvi automobil tijela iz mesa legendarnih britanskih strojeva beskompromisnih boraca s prljavštinom, pijeskom i snijegom, ali je stvoren posebno za asfalt. Drugi tipični obiteljski mikrovan, najprivlačniji, ali vrlo dobro prilagođen za vožnju u teškim uvjetima na cestama. Jednom riječju, kokteli. Okusimo ih.
Freelander Prvi automobil u Land Rover Model Lineu, čije se kvalitete off -road, ako ne i izblijede u pozadini, barem ne stavljaju u prvi plan. Ima potporno tijelo, neovisni ovjes prednjeg i stražnjeg kotača, a u prijenosu nema različitog brave. Sve su to tipični znakovi stroja, koji nije dizajniran za strastvene jeepove, već za ljude koji kupuju automobil uglavnom za izlete na asfalt i u zemaljsku zemlju koja je najčešće izabrana vikendom.
Izgled Freelandera možda je izbačen iz generičkog stila Land Rover, gdje dominira stroge, ravne linije. Međutim, automobil koji pripada čuvenom britanskom brendu može se odrediti ne samo natpisom na poklopcu prtljažnika i kapuljača. Njegovi se proporcije održavaju u korporativnom vijku, iako su oblici tijela više pojednostavljeni. Snažni odbojnici i lukovi na kotačima izrađeni od namjerno nepristojne, neobojene plastike su upečatljivi. S takvim kompletom možete se kretati s ruta i oluju se grmljem uz cestu, ne bojeći se sigurnosti boja.
Penjemo se u salon. Vozač i suvozač će to učiniti lako i prirodno, ali stražnji će putnici morati odabrati rub ili ogrtač, u protivnom se protivnički lukovi kotača ometaju odjeću prikladnog slijetanja. Unutrašnjost Freelandera dizajnirana je za oštre radne uvjete: tvrda plastika instrumentne ploče i brojne džepove i kutije; Presvlaka sjedala i unutarnjih ploča na vratima anti -valalnog tkiva; Jednostavno uklonjene gumene prostirke s kojima su sve niše i žigosanje za skladištenje obložene malim stvarima. Vlasnik automobila ne može se bojati sjediti u salonu u prljavoj odjeći, recimo, nakon osvajanja buke na brdskom biciklu. I obloge tkanine i plastika lako se čiste od prljavštine. Sveukupni dojam kabine je jednostavan, ali ne dosadan, a ujedno i vrlo praktičan. A u broju mjesta za skladištenje rukavica, boca, cestovnih atlasa i drugih malih i potrebnih stvari, Frelander se neće prepustiti drugom minivanu.
Praktično nema pritužbi na radno mjesto vozača. Istina, kako bi se što je moguće prikladnije za vožnju, nema dovoljno podešavanja sjedala u visini. Postoje bočni valjci, ali očito nisu dizajnirani tako da vozač drži u strmim zavojima pri velikim brzinama. Međutim, kad se kreću po nagibu, oni se uspješno nose sa svojim zadatkom, ne dopuštajući vozaču da padne sa stolice. Za izlete na road, platforma za lijevu nogu s jakim zamahom tijela poslužila bi kao dodatni naglasak. Međutim, Britanci iz nekog razloga pažljivo ignoriraju ovaj detalj. Ali zaboravljate upravljač s takvim napadom u rukama zbog nekih neugodnosti. Uključujući mali -do -jedan, kako se činilo, digitalizaciju brzinomjera i tahometra.
U središnjem tunelu, izbornik mitraljeza s ikonama + i. Ovaj automatski mjenjač s pet probnih mjenjača s ručnim smjenama prijenosa pripao je Land Roveru u nasljeđivanju BMW -a (podsjetimo da je britanski brend donedavno pripadao Nijemcima). Takve se kutije instaliraju na sav slobodnika prodana u Rusiji s benzinskim motorom od 2,5 titra. Automobili s manje moćnim motorima od 1,8 litara opremljeni su isključivo ručnim kontrolnim točkama.
Osvajam motor. Na upravljaču i selektoru nema vibracija. Kliknem na papučicu gasa, automobil reagira ugodnim niskofrekventnim baritonom od šest u obliku slova V s kapacitetom od 177 KS.
Prenosim polugu za odabir na položaj D. Aktivno započinje. Automobil vrlo brzo dobiva maksimalno 180 km/h (ubrzanje do 100 km/h na 10,1 s). Programi su zaglavljeni glatko i bez kretena. Ipak, okvir je pomalo kasno prilikom prebacivanja. Na primjer, ako se želite brzo obnoviti u gustom gradskom toku brzinom od oko 90 km/h, oštro pritisnite papučicu gasa (modus za pokretanje), a stroj se zamišljeno prelazi s petog zupčanika na četvrti I tek tada do trećeg. Vrijeme za manevar nije dovoljno.
U sportskom načinu (automatski odabir mjenjača prevodi se udesno, a slovo S svijetli u prozoru na ploči s instrumentima), prijenos se aktivnije mijenja i praktično ne koristi peti mitraljez. Međutim, priroda ponašanja okvira ne mijenja se u osnovi. U ručnom načinu rada isti nedostatak. Ručicu gurnete prema naprijed ili nazad drugu stanku, a tek tada dolazi do prebacivanja. Ali nesumnjivi plus ove opcije je mogućnost učinkovitog usporavanja motora.
Na autocesti, Freelander vrlo samouvjereno drži ravnu liniju. Neovisni ovjes ne dopušta da se automobil ljulja na valovima asfalta, automobil vrlo udobno prevladava velike nepravilnosti, ali kada prolazi male šavove i zglobove asfalta, tijelo baca u nervozno drhtanje. Ali u oštrim zavojima, nije me ostavio osjećaj da netko nastoji staviti pojas visokog težišta, nije doprinio stabilnosti automobila prema automobilu.
Pretvorio se u rublje. Činilo se da je automobil osjećao njegov rodni element. To su nasljedne osobine: kako u kućnom španijelu da nikada ne ubije lovački duh, tako da će se Land Rover uvijek osjećati ugodno na lošem putu.
Sposobnost istražne križne države pruža trajni pogon. Ovjes intenzivne energije uspješno se nosi s izbočinama i jama. Usput, automatska kutija izgleda vrlo skladno na van -staju. Ona je ona koja pomaže prevladati strme uspone kada oluja sljedeći slajd ne treba spaliti kvačilo. U ekstremnim situacijama, vozački saveznik je sustav raspodjele napora itd. Naporavanja, koji usporava klizave kotače, bacajući okretni moment na kotače koji imaju najbolje prianjanje na površinu.
Elektronika također pomaže da se spusti s brda sustava upravljanja sustavom HDC (kontrola spuštanja brda). Selektivno usporava kotače automobila, automatski održavajući brzinu na razini od ne veće od 9 km/h. Istodobno se ne preporučuje dodirivanje papučice kočnice. Sustav djeluje pri kretanju i naprijed i unatrag. Jednom riječju, na lošem putu, automobil mi se svidio više nego na asfaltu. A poanta ovdje nikako nije u magiji branda.
Freelander v6 s automatom službenih dilera nudi najmanje 35 dolara 900. Automobil s 1,8 -litarskim motorom, a ručni mjenjač košta 26 442 USD. Razlika je značajna. Dakle, automobil djeluje u dvije cjenovne kategorije odjednom: jeftina verzija natječe se s Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Snažnija verzija Freelandera morat će se boriti za mjesto pod suncem s Nissan X-Trail i Ford Maverickom.
Minivan za off -ad
Iskreno priznajem: dugo sam gledao Renault Scenic Rx4. Ovaj je automobil bio vrlo lijep u odsutnosti. Svidjela mi se ideja da s džipom pređem minivan (iako mali). Po mom mišljenju, za ruska stanja ovo je apoteoza praktičnosti. Francuz Jan Dorizon, šef službe za novinare OJSC Autoframs i moj vršnjak, samo me odobrio u simpatiji za ovaj automobil, rekavši: U Francuskoj nema mnogo mjesta na kojima bi ovaj automobil izgledao skladno. Pa, možda u skijaškim comoniju za Pariz, ovaj je automobil previše brutalan. Da, a preplaćivanje RX4 u mojoj domovini nije uvijek preporučljivo. Ali za Rusiju je slikoviti RX4, po mom mišljenju, automobil iz snova. U njenom izgledu ima dovoljno agresivnosti. Pogon punog kotača idealan je za vaše ceste. Salon je multifunkcionalan.
Štoviše, znatiželjni, slikoviti RX4 nema kolege iz razreda na ruskom (i svjetskim) tržištu: nitko od proizvođača automobila još nije odlučio o takvoj simbiozi. Međutim, takvi su automobili vrlo popularni u Japanu, i kao rezultat sekundarnog tržišta Dalekog Istoka. Međutim, Japanci ne proizvode sve minivane pogona s kotačima s europskim kotačem.
Nevjerojatno je koliko se naizgled sitni detalji mogu promijeniti, poput plastičnih slojeva izrađenih od diskretne crne plastike, podignute desetak centimetara tijela (klirens RX4 je impresivan 21 cm gotovo poput Nive) i rezervnog kotača u Poklopac stražnjeg prtljažnika u spektakularnom plastičnom kućištu. Malo je vjerojatno da će ga uobičajeni Scenic prisiliti da se okrene za njim, ali njegov kolega koji je pogon na prvi pogled privlači pažnju.
Naravno, plastika, koja se koristi u unutarnjem ukrasu, može uzrokovati lako zbunjenost među izbirljivim korisnikom, što je, na primjer, poznato s njemačkom kvalitetom materijala. Ali sat vremena prolazi i zaboravljate na neopisanu plastiku, a unutrašnjost počinje uzrokovati uglavnom pozitivne emocije. Lagani salon, ogromni prozori i visoki strop stvaraju osjećaj prostora. Visoko slijetanje autobusa omogućuje vam da lako pronađete optimalnu poza i samouvjereno manevriranje u urbanom prometu koji je nastao zagušenja, jasno su vidljivi na vrhu omočenih strojeva. Strelice i vage osvijetljene grimiznom bojom na bijelim kotačima izgledaju vrlo impresivno u mraku i lako se čitaju.
Pri prvom poznanstvu gotovo horizontalni volan sa autobusom ne izgleda vrlo prikladno. Ali u pokretu se mjesto upravljača uopće ne iznervira. Jedini, možda, primjetan minus takvog upravljača nije baš prikladan da se jednom rukom okreće kad se krećete unazad, pogotovo kada pokušate izaći iz zarobljeništva snijega.
Motor s dva litera pouzdan je u pretjeranom prestizanju, a njegove su mogućnosti dovoljne za aktivnu vožnju i oštar start (evo sve -Wheel pogoni saveznika). Kočnice (disk prednji i iza) savršeno obavljaju svoje dužnosti. RX4 se kontrolira vrlo jednostavan i razumljiv. Naravno, lagano je valjana u uglovima, automobil se primjetno ljulja na valovima asfalta, ali ti nedostaci nisu tako očigledni da bi izazvali iritaciju.
Automobil nema stalno pretjerano i oštro restrukturiranje. RX4 ima izraženu prirodu obiteljskog stroja. Na njemu bih želio izaći iz veselog društva za piknik ili s cijelom obitelji da krenem na izlet u Zlatni prsten. Ili na skijalištu, recimo, u Finskoj. Automobil je vrlo udoban na dugim putovanjima: ovo je olakšano prikladno slijetanje (i vozač i putnici), i mekani ovjes, i, naravno, predmeti za kućanstvo su bezbroj rukavica, kutija, stolovi na stražnjoj strani stražnjeg dijela sjedala , Strašnije gnijezdo za cigarete za stražnje putnike (djeca koja možete spojiti video snimač), stražnja sjedala, od kojih se svako može pomaknuti naprijed -nazad (na ovaj se način osigurava dodatno mjesto u prtljažniku).
Agresivni izgled RX4 i njegovog visokog slijetanja izazivaju vozača da osvoji djevičanske zemlje. Međutim, ovdje se mora primijetiti osjećaj proporcije. Automobil mirno skače na rubnik, ne boji se najboljeg od visokih tuberkula i kamenja, ali poželjno je da u ovom slučaju ima tvrdu površinu ispod kotača. Bolje je ne miješati se u duboki vlažni snijeg (više od 20 cm), glineni klizanje ili labav pijesak na Rx4. Stražnji most je povezan samo kad su prednji kotači skliznuti, a ponekad ti trenuci nisu dovoljni da izađu iz zamke. Motor s dva litera nije loš u brzini, ali za osvajanje izvan -road -a, nedostaje mu potisak na samom dnu. Moji pokušaji oluje da na kraju prevladaju neuzvraćeni put do ljetne vikendice bili su u uspjehu, ali istodobno su mirisali prženi. Kvačilo. Da bih izašao iz snježnog zatočeništva, morao sam okrenuti motor na 3000 4000 okretaja i prilično naglo baciti papučicu kvačila. Međutim, automobil se nikada nije zaglavio, sjedio na trbuhu, a ovo je možda najteža situacija kada je izvan roba.
Renault Scenic Rx4 pojavio se na ruskom tržištu prošlog ljeta, ali od tada je oko 200 takvih automobila već prodano, a do kraja 2001. godine pojavio se čak i nedostatak automobila. Zahvaljujući prilično razumnoj cijeni od 24 900 RX4, oni se razlikuju poput vrućih pita. Sa sličnim kvalitetama potrošača, njegovi relativni kolege iz razreda (ponavljamo da je ovaj automobil vrlo karakterističan) Subaru Forester ili Toyota RAV4 mnogo je skuplji.
Bogati izbor kompletnih setova mogao bi pridonijeti većem uspjehu, ali francuska opskrba samo jedna verzija automobila Rusiji dvolitreni benzinski motor od 140 konjskih snaga, mehanički petostupanjski mjenjač, \u200b\u200belektrični paket (Windows plus ogledalo) , Klima kontrola, računalo na brodu, ABS i dva zračna jastuka. Scenski RX4 prodaje se i u Europi s turbodizelom od 102 konjske snage, ali takvi strojevi ne ulaze na rusko tržište.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)