Test vožnja By Renault Scenic od 2009. godine minivan
Mowgli kamena džungla
Poznat je blago arogantan stav prema minivasima, ukorijenjen među domaćim motoristima. Besplatni okvir na kotačima, koji ni ne treba znak na djeci - i tako je sve jasno. Gdje je dugačka kapuljača, gdje je debelo deblo? Nema ničega. Ukratko, vozilo bez nagovještaja o ambiciji. Ali sada se automobil pojavio prepun snage i želje da se osveti svojoj uvrijeđenoj braći. Toliko je cool da je spreman učiniti da čak i poštujete Pajero s Grand Cherokeejem. Pogledajte ovu bijelu vranu! Čini se da je jednom uvrijeđen cestovnim huliganom, Scenic ga je tražio, stavio oklop za tijelo i krenuo na ratnu stazu. Šesnaest inčnih kotača i razmak od 210 mm podigli su automobil preko drugih, bok bojom bočne boje bio je prekriven nepristojnom zaštitom od grube plastike. Tvrdoglavi prednji odbojnik izgleda još prkosniji imitacijom kengurua i prijeteće blistavom metalnom pločom odozdo. Automobil prelazi svoju neustrašivost ispred debelog grmlja i kamenja koji lete ispod kotača - spreman je za svaku borbu, do kontakta. Violesi bacaju athermalno vjetrobransko staklo. A ozbiljnost namjera naglašava rezervu pričvršćenu na stražnja vrata i razgranati sustav moćnih krovnih religija. Da biste osjećali potpunu superiornost, samo dva staklena otvora nisu dovoljna. Ali to je već opcija koja će postati 1100 USD.
U pozadini takvog očaravajućeg dizajna, unutrašnjost automobila čini se sivim i dosadnim. Plastični elementi izlaza bio -dizajna ne uzrokuju udio oduševljenja na koje vodi vanjsko okruženje automobila. Jedina svjetlosna točka - u doslovnom smislu riječi - je nadzorna ploča u bijeloj i crvenoj paletu. Ali izvrsna ergonomija brzo vas tjera da zaboravite na sve pritužbe na stil. Uzmite barem vozačko sjedalo: uspješan profil, izvrsna bočna podrška, naslonjeni naslon za ruke. A također - podešavanje i grijanje visine. U Minivanu, visoko slijetanje dijelom ne živcira jer su peciva mali u uglovima, a dijelom - jer je lako izjednačiti, spuštajući sjedalo na zaustavljanje. Primjer vozača može pratiti suvozača - njegovo sjedalo je također regulirano u visini. U svakom slučaju, vidjet će sve. Linija niskog struka i veliki opskrbi vanjskih ogledala čine pogled savršenim. 
Izvan kritike, kožni upravljač prilagodljiv u visini. Morao sam se nositi s prekidačima upravljača: siromašni momak lijevo do granice učitava se funkcijama, a njih su bile dvije s desne strane. U blizini standarda nalazi se džojstik koji kontrolira parametre radija i standardnog CD playera. Ali kupljene papučice su iskrene. Nisam bio zadovoljan praktičnošću policije i klimatske upravljačke jedinice, premještene negdje niz središnju konzolu. Ali čak je i niža zaista korisna stvar - boks, hlađen klima uređajem. Sadrži točno tri metalne staklenke od 0,33 litre. Općenito, s svim vrstama spremnika, RX4 ima potpuni redoslijed: ispred suvozača - dva odjeljka za rukavice, spremnici se napreduju ispod prednjih sjedala, a oko je fiksirano oko vrata vozača. Prije nego što se vratimo natrag, spominjemo drugu standardnu \u200b\u200bopremu stroja. A to su šest zračnih jastuka, pojaseva s izgovorom i ograničenja napora i električnog paketa.
Bio sam ugodno iznenađen kad sam se pobrinuo za udobnost stražnjih putnika. Za početak, ovdje su instalirane tri odvojene stolice s pojedinačnim podešavanjem kuta nagiba leđa. Uspješan profil sjedala i višak prostora - strop ne pritisne, ništa se ne ometa s nogama - oni su podešeni za dugo putovanje. Presavijajući se, stražnji dio srednjeg sjedala pretvara se u stol za kampiranje. Još dva sklopiva, zrakoplovni stolovi nalaze se na prednjim sjedalima, a stražnji dio desne strane opremljen je rukohvatom, koji će biti vrlo zgodan na prekriženom području. Nadalje, sva stražnja sjedala prekrivaju se u dvije doze: prvo se leđa bacaju natrag, a zatim - cijela stolica je u potpunosti. Tako je formiran odjeljak za prtljagu s volumenom od 1,8 kubičnih metara. Štoviše, možete ga učitati na dva načina. Lagani predmeti bacaju se u prtljažnik kroz čašu stražnjih vrata, dižući se na mikrolift. A da biste postavili veći i teži objekt unutra, morat ćete otvoriti masivnu donju krilu. Otvara se ne dolje, kao na američkim SUV -ovima, već sa strane. Ova krila je višenamjenska: vani je suspendiran rezervni kotač zatvoren ukrasnom poklopcem, a iznutra je udubljenje s mrežom. Dva litera renault F4R motor opremljen je sustavom promjene faze distribucije plina, međutim, ne očekuju da Hondovsky pokupi iz njega. Motor je brz i osjetljiv, ali istegnute stope zupčanika ne dopuštaju mu da diše pune grudi. A u zoni niske brzine motor ne blista s rubom okretnog momenta. Ali ne savjetujemo otpisivanje Rx4 s računa: mogućnosti njegove jedinice za napajanje su više nego dovoljne da se odvoje od potoka. I ne savjetujemo da se objesi na njegov rep: kočnice automobila nisu samo dobre, već vrlo dobre. Hitno kočenje AFU -a i raspodjela sile kočnica EBV kontroliranih elektroničkim sustavima, oni ugase brzinu tako učinkovito da mogu progoniti u beznadežni položaj. Sa strane vozača, postupak kočenja kontrolira se nijansama.
U normalnim uvjetima na cestama, okretni moment se distribuira na sljedeći način: 95% odlazi na kotače prednje osi, a samo 5% se prenosi na stražnju stranu. Ako upravljanje velikim SUV -ovima na mnogo načina djeluje, jahanje RX4 može pružiti zadovoljstvo. Da, i među SUV -ovima, francuski automobil natjecatelja - jednom ili dvaput i očekivani. Adekvatne reakcije na djelovanje upravljača, zasićene povratne informacije, slabe kolutove u uglovima - tko će reći da ne vozi automobil? Stroj je bez većih poteškoća, daju se skretanja različitih složenosti, a samo u najhladnijem gravitacijskom središtu i nedostatak reaktivnog napora na upravljaču počinje se osjećati. Prijenos pogona na svim kotačima RX4 razvijen je zajedno s poznatim Steyr-Daimler-Puchom. Po mom mišljenju, ovo puno kaže, ako ne i sve. Ali RX4 prijenos je, naravno, lakši u dizajnu. Kao što je već spomenuto, u većini slučajeva gotovo se cijeli trenutak prenosi na prednju osovinu. Kad su prednji kotači skliznuli, dio trenutka se prenosi na stražnju stranu Viskyoft. Posebni elektronički sustav simulira bravu prednjeg među -materijala - ne dopušta da se jedan kotač okreće brže od drugog, ako je potrebno, pribjegavajući mehanizmima kočnice. U knjižicama za oglašavanje ovaj je sustav proglašen antiboom, međutim, pravi PBS autorom s Wiskoftom je glupost, jer bi stražnji kotači ostavljao bez posla.
Pronalaženje dubokog ljetnog dana beznadna je stvar. Morat ćemo biti zadovoljni pijeskom. Prvi metri prenose se u jednom dahu, ali prvi dio labavog pijeska pretvara se u probleme. Zakretni motor nije dovoljan, a automobil se počinje trzati. Na oštro dodajem plin kako ne bi zaustavio, a za drugu koja je potrebna za aktiviranje stražnjih kotača, prednji čovjek uspijeva čvrsto upravljati. Stoga vlasnik RX4 mora naučiti osjetiti pristup kritičnog trenutka. A onda je tehnika sljedeća: mi se vraćamo, tako da ispod kotača postoji relativno čvrsto tlo. Ovdje, bez ikakvog rizika, započinjemo s klizanjem i već se približavamo opasnom području, na svim pogonima. Dijagonalni viseći kotači za automobil nije prijetnja. Sve zahvaljujući istoj imitaciji diferencijalne brave. Da, i u takvoj neprirodnoj situaciji gradski automobil mora vrlo, vrlo rijetko, ako uopće. Automobil je apsolutno ravnodušan prema šljunkama i rupama, ne ljulja se na nježne izbočine. I prednja i stražnja suspenzija sakupljaju se na podrume, što učinkovito izolira tijelo od pretjeranog tresenja i vibracija. Jedina napomena je da kada prolazi niz iste vrste pomilovanja, automobil počinje izlaziti. Ukupna razina zvučne izolacije nije loša, međutim, pri velikim brzinama, zvuk motora i drski zvižduk vjetrova prodire u salon.
Poznat je blago arogantan stav prema obiteljskim automobilima, uobičajenim među domaćim motoristima. Dijelite li ga? Ali čak i ako vam se ne sviđaju minivans, neće se lako oduprijeti.
Izvor: Magazin Wheel [br. 51/2001]
