Test vožnja od Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

sloboda izbora

Dugo je bio aksiom koji najviše konkurenti pohađaju komparativni test. Odlučili smo donekle prekršiti pravila igre, a par visokih kotača japanske univerzale koji su formirali klasu crossovera, slično Ustavu, dodaju francuski hibrid minivana sa SUV -om. Dakle, novopridošli na tržištu Mitsubishi Outlander, naravno, natječe se s uobičajenim beznadnim Subaru Foresterom. Pa, Renault RX4, iako se proizvodi samo 3 godine, ali, nažalost, nije obećavajuća grana razvoja. A drugi slikovit, ubrzo zamjena trenutnog modela, još nije planirano u verziji 4x4. Objektivnost usporedbe triju automobila pružaju se bliskim tehničkim parametrima: dimenzije, motori (2 litre volumena), mehanički okvir. A niša cijena za automobile je uobičajena.
Dinamika ubrzanja s gotovo istim pokazateljima na sva tri stroja percipira se na različite načine. Lakošću u pokretu, bezuvjetni vođa Subaru Forestera. Ništa natprirodno, ali dajte plin srednjim revolucijama, a automobil poslušno, poput dobrog lovišta, ne žuri za tim. Iako se pošteno mora reći da žudnja nije baš na dnu, ali već smo htjeli dobro držati poznati oporbeni motor -iako je preglasno bučno. Ali, ponavljam, šumar izaziva podvige.
Mitsubishi je najpravniji. Jasan rad ručice KP, meki bariton motora i ... apsolutno nevidljiv u ubrzanju senzacija. Čini se da se automobil kreće u viskoznom viskoznom okruženju. To je, naravno, posljedica veličanstvene zvučne izolacije. No, trčanje na neutralnom položaju činilo nam se nedovoljno za nas. Iako je to možda zbog činjenice da ovaj Outlander još uvijek nije pijan.
Renault je definitivno ovdje u stražnjoj strani, a prvenstveno zahvaljujući kutiji, a ne motoru. RX4 programi su izuzetno dugi. Da biste se zalijepili na drugom u vrhuncu vuče, prvo morate uviti prije zvona, a treći u broju prijenosa već je četvrti. Dakle, optimalno širenje neće uspjeti, bez obzira na to kako pitate. I cijelo vrijeme osjećate nedostatak vuče, iako je motor rench najmoćniji u prva tri. Dinamika kočnice, naprotiv, francuski je automobil najpristojniji, iako plače na licu. Subaru je također lako inhibiran. Ali u Mitsubishiju morate intenzivno gaziti srednju papučicu.
Kontroliranost prolaska malih nepravilnosti, nismo sa zubima sa zubima sa zubima. Ali ipak, najzadovoljnija suspenzija je Outlander. Nestabilan, visok i izvan nje, Renault se pomaknuo naprijed nije ugodio. Automobil definitivno ispadne s okreta, čak morate podržati čašu ramenom. Na parkiralištima to je nadopunjeno velikim polumjerom rotacije do vrtanja, pa bih u ovom stroju više volio ulogu putnika.
Subaru i Mitsubishi ovdje se mogu sasvim raspravljati za vodstvo, ali samo je njihov lik drugačiji. Sjajan, lukav, osjetljiv i osjetljiv šumar, malo se, međutim, razbijanje, ponaša poput tipičnog putničkog automobila. A stranac čini sve što je važno, na odrasli način, čak i s malim odgađanjem, poput čvrste i nedosljedne limuzine. Stvar je, naravno, o amateru, ali iskusnom i aktivnom vozaču više će se svidjeti Subaru, početniku i mirnom Mitsubishiju. To se po neutralnom rukovanju može čak usporediti s elektroničkim simulatorom. Iako je nevjerojatno: obojica imaju trajni pogon s kotačima s interdosseovim diferencijalom, koji Wyskoft blokira samo tijekom klizanja. A radi ovih papuča pobjegli su iz vrta sa samom konceptom crossovera. Neosporna glavna prednost cijele tri je visoko mjesto tijela preko ceste. Nijedan park neće vas spriječiti da se popnete na svaki od ovih automobila na bilo kojoj gradskoj granici (naravno, unutar razumne) ili se vozite po slomljenoj seoskoj cesti. Nekih 5-6 centimetara i koliko daju u propusnosti! Čak i u pijesku, naš karavan je dostojanstveno prošao. Ali ispred onoga što rusko blato ne sanja o fanovima off-road-a iz prosperitetne Europe. Nakon što se razbacao po terenu, skupina nedavnih čistih novih automobila marljivo posipa gline. Outlander je prvi koji je odbio ići. Ne, ne sjedi, ali očajnički je kliz. Ovdje bi se smanjilo! RX4 na ljetnoj gumi dublje se pokopa i zahtijeva metodično nakupljanje. I samo Forester, nakon što je prebacio polugu koja se zalijepila između brava prednjih sigurnosnih pojaseva, fascinantne, drsko, prolaze kroz traku prepreka. I ne bih rekao da je, kad je šumar voljno veslao sa sve četiri, primjetno inferiorniji od pravog džipa. Bravo! Od prethodnog, sasvim je očito da se Mitsubishi vrlo dobro pari na čvrsti premaz, uopće ne razrađuje sve šavove i nepravilnosti, za razliku od Subarua. Ali u ruralnim područjima, potonji se osjeća mnogo samouvjerenije. Pa, Renault ... samo Renault. Ima puno drugih prednosti.
Ergonomija Outlandera sigurno je prikladna. Čvrsto pokucani, ali ne bliski unutarnji, lakonski upravljački ručki, široka su vrata povoljna i ukusna. Samo je šteta što u kabini zatamnjenog stroja s crnim salonom, visokom ploči uređaja i tamnom bez otvora. Subaru je ovdje anti -paul: kolosalni prozor s dva -papar na krovu, linija niskog struka stvara da ste stavljeni na javni prikaz u prozoru. U Mitsubishiju postoji i rupa na krovu kao opcija čak 2! Ali stražnji otvor je nepomičan. Tko je kako, ali volim transparentnost i otvorenost. Ali istovremeno, Forester je u unutrašnjosti potpuno nezanimljivo: banalna i pretučena japanska rješenja u stilu ranih 90 -ih nisu previše uznemirena, ali ne nadahnjuju. Tanki, ne, bagel, neizrecivi oblici i blistava plastika. Ali sjedenje za volanom je prikladno. Najprikladnije je. Nalazite se u laganom duboko ne višoj iznad zemlje nego u običnim strojevima. Nema slijetanja džipa.
U tom smislu, teža u Renaultu. Nježni upravljač sabirnice nalazi se tako da široki stupac počiva na koljenu. A kad radite kao papučice, stalno trljate hlače na plastiku. A do daleke ručice KP morate se istegnuti. Da, a programi su uključeni izuzetno nejasni i pamuk, kao i na devet, nakon gotovo referentnog Outlandera, nisam dobio i sada. Štoviše, ova tvrdnja je ozbiljna, a ne ćud: naučit ćete o tome što 3 ili 5. ili 5., saznate samo u stvari. Što nije uvijek sigurno. No, u RX4 gomila džepova i kutija, uključujući korita ispod oba prednja sjedala. A stražnji red je podijeljen u tri dijela, koji se kreću u duljini i nagib neovisno jedni o drugima. Na stražnjoj strani prednjih sjedala, sklopivi stolovi! Osim toga, Renault ima izvrsnu vidljivost: napola stakla visoka lepinja omogućuje vam da lako pregledate cestu tijekom manevriranja. Rekao sam da bih radije vozio putnika u francuskom automobilu, posebno iza, a istodobno biti pet godina -godina koje je zainteresirano i zabavno. A položaj džipa preko ceste daje vozaču priliku da pogleda na vrhu prednje strane, što je, nesumnjivo, prikladnije i sigurnije. U natjecateljima, naprotiv, pogled se malo iznad stranaca, čak i prozirnih naočala, zalijepi u krovove s nosačima.
Mitsubishijeva praktičnost praktična je samo u činjenici da je o nečemu bilo potrebno uštedjeti na poboljšanju dizanja utega, pojednostavljenja i prostora u drugom redu sjedala. U tom pogledu, Outlander nije borac. Iako ako ispustite stražnji dio drugog reda, onda ništa. A ovo je nevjerojatno u pozadini sve većeg prtljažnika vagona stanice. Renault je, kao što smo već rekli, dobro izvedeni i u transformacijama i u tenkovima. Ispod prednjih sjedala postoje čak i barderi. Također ću dodati da se ta jeftina crna plastika, koja je obložena cijelim dnom RX tijela, lakše mijenja i košta manje od metalnih ploča. Ovo je plus. Također je ugodno da rezervni nije potrebno odabrati iz stvari u prtljažniku koji visi na petim vratima, ali pod gracioznim pojednostavljenim kućištem. Renault također ima najveća ogledala. Dakle, barem RX4 izgleda kao autsajder testa, bilo bi nepošteno nazvati ga nezanimljivim ili neuspješnim. Outlander konj je sigurnost. 9 jastuka, najmoćnije, ali pravilno sklopiva kapuljača i gusta vrata s šipkama, jamči mirno. A Subaru ima vrlo širok i dubok prtljažnik s najnižom visinom opterećenja. Neprocjenjiva stvar u kućanstvu.
Rezultati naših prioriteta utvrđeni su. Ali to ne znači da će se u istom slijedu postaviti njihove ocjene i kupci. I glasaju rublje ... dolar. Stoga je pomalo iznenađujuće zašto je RX4 najskuplji. Sve se radi o, naravno, u euru, a ako su tečajevi donekle usklađeni, pravda će biti obnovljena. Teško je natjecati se s automobilom pod jednakim uvjetima vožnjom, ali potrebna je unutrašnjost koja se može transformirati. Naše preporuke izgledaju ovako: Ako želite voziti, a zatim uzmite Forestera, čak i bez turbine, još uvijek vozače automobila s napadom na vanjsku upravu. Outlander je novi čvrsti karavan sa svemovima na kojem nećete biti prihvaćeni u sadašnjem Trofyju. A RX4 je vrlo lijep gradski minivan koji vas neće iznevjeriti ni u zemlji ni zimskim ledom. A ako ste ljubitelj francuskih automobila, onda ne trebate biti mudri s izborom. I oproštajni tost. Pa pijmo tako da uvijek imamo tako bogat izbor!
 
Izvana:
Dva japanska automobila zaslužuju titulu graničnih stražara. Prvo, zato što također nisu punokrvni SUV-ovi, već ne samo Universals. Drugo, usporedba s pograničnom stražom prikladna je zbog univerzalnosti ovih strojeva vrlo korisna kvaliteta pri zaštiti granica dugo i prolazeći u različitim uvjetima cesta. A francuski automobil općenito je jedan i pol sveobuhvatan hatchback povećanog kapaciteta, a istodobno je mogućnost križanja. Jednom riječju, trijumf simbioze ili mješavine, koji su sada u modi u svim potrošačkim nišama. Nejasnoća s tipom ostavlja otisak na dizajnu, koji se ponekad opaža i gubi integritet od ovoga. To je uočljivo u oblicima starijeg subarua, koji je, za razliku od popularnih pluća i dinamika u obrisima modernih vagona, statičniji i jači. Outlander je vrlo svježa europska verzija modela intra -skladišta iz 2001. godine, pa stoga već ima više sportskih obrisa, kao i modne detalje. Scenska općenito izmjena civilnog automobila u vrlo poslu na slici SUV -a. Promjena je uspješna i vrlo profesionalna, jer je modernizacija isključivo kritična za mjesto izvan karoserije prednje i stražnje krila, Bumers. Bilo je ukusnih ekstremnih detalja: integrirana rezerva, gornji prtljažnik i srebrna ploča za zaštitu radilice. Ako govorimo o licima automobila, Subaru uspješno razvija sliku srodnog odlazaka, Renault demonstrira dvije nosnice s amblemom poznatom cijelom rombiku u sredini, a Mitsubishi ima karakterističnu nosač, što se nedavno pojavilo i jasno tvrdi biti znak pripadnosti tvrtke u budućnosti. Siluete svih strojeva (osim slikovitih) teško se mogu nazvati statičkim ili dinamičnim. Forester je prilično ciljan u stvorenoj slici, ali u tom pogledu ona ne zaostaje za njom, a možda i ispred Renaulta, dok Outlander gubi plastičnu oblogu u ovoj nominaciji zbog povremenog okruženja tijela. Na poleđini Renaulta i Subaru vrlo su karakteristični: prvi zbog neobične integracije svih detalja, drugi zbog izražene moćne strukture stražnjih vrata i zaštitne ploče koja se može vidjeti s dna. Mitsubishi je izvedeni i dekorativniji, što se, međutim, može svidjeti i nekome.
IZNUTRA:
U unutrašnjosti su dobna razlika i nejasna vrsta ta tri automobila očiglednija. Dakle, novost iz Mitsubishija jasno tvrdi da je sjajan sport. Da bi se to postiglo, kontrolni i mjerni blok instrumenta prkosno je četkajući oko dva vizira brzinomjerom i tahometrom razmaknutim na rubovima, što donekle podsjeća na dobrog starog Alfa Romea. Dinamičan crtež ploča na vratima također djeluje na istoj slici. Forester je manje emotivan i uzvišen, iako završetak središnje konzole za krilato metalni aluminij također stvara raspoloženje lakoće i dinamike. Scenic je nepristupačan u smislu funkcionalnosti i svestranosti. Unutar, više desetak (!) Spremnika s poklopcima, uključujući predmemorije pod nogama stražnjih putnika. Osim toga, sklopivi stolovi za stražnje putnike, odvojeno podešavanje svakog od tri mjesta putničke sofe i vrlo prikladna vrata dvostrukog glasa sa staklenim dijelom koji se uzdiže prema gore. Panel uređaja i vrata Francuza ne sjaji originalnošću, ali sve je na mjestu i prilično je u skladu s klasom i modom početka stoljeća. Osim Scenic, svi su kormile čvrste četverostruke, a to se opet postavlja u korist utilitarističkog i čvrstog automobila. Opet pravi mikst ili tipična granica?
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili