Test vožnja By Renault Scenic od 2009. godine minivan
Renault Scenic 1,6 MT od 758.000 rubalja.
U potrazi za životnim partnerom, prije svega sanjamo o ljepoti s nogama s vrata. I tek tada, nakon registracije, ispada da supružnik nije pročitao pet knjiga, u kuhinji, nije se mogao nositi ni s paketom knedla! No, s novim Scenikom, to neće raditi drugačije. Doista, za razliku od prve dvije generacije, trenutna generacija popularnog kompaktnog kombija uopće ne izgleda avangardno. Moderna bezuvjetna, ali svijetla? Bit će to za vas ... iako je, možda, slučaj u crnom metalnom, što samo naglašava tugu svojstvenu figuri bilo kojeg jednog kombata. Međutim, uzimajući Scenic na dugi test, nisam računao na ljubav na prvi pogled ili roman svijetlog odmarališta, koji se može lako uvrnuti s nekakvim sportskim trgovcem. Ne, trebao mi je snažan, pouzdan odnos potpuno drugačijeg reda. A osobine čisto majstora, poslovnog, obiteljskog automobila u ovom Renaultu pokazale su se užasom.
Za početak, francuski kompaktni kombi volio je više od promišljenog vozača. Slijetanje nije previše vertikalno i istodobno više nego u redovnoj putničkoj limuzini, što pomaže kod urbanog manevriranja. Dobar je i vidljiv leđa, unatoč masivnim stražnjim nosačima. Pa, opcionalni senzori za parkiranje s vizualnim i zdravim indikacijama rješava probleme čak i u najbukovnijim slučajevima parkiranja.
Sa strane čini se da Scenic ima prilično opipljiv zazor puta, barem jasno više od 120 mm naznačenih u podacima putovnice. A ovo nije optička obmana. Zazor je zaista vrlo pristojan, i što je najvažnije, odbojnici su suspendirani prilično visoki, tako da se Scenic ne drži za donju čeljust, čak i najzanimljiviji granični kamen. U uvjetima velikog grada, izvrsna kvaliteta!
U izobilju postoje tako ljubazni, ali stvarno udobni čips u arsenalu francuskog monopacea. Dugo možete obojiti prostrani kauč, gdje tri odrasle osobe nisu prepune, ili izvrsna zvučna izolacija, a prtljažnik s najširim mogućnostima transformacije je pravo čudo. Dvaput sam se vozio s Scenijom na odmoru s cijelom obitelji: prvo na vodiču s Peterom, nakon Valdaija. I oba puta s teškim ponosom, pogledao je prijatelje vlasnika limuzina i hatchbacksa, koji su se pokupili, ne znajući kako pričvrstiti sve turističke stvari u svoje automobile. Naprotiv, slikovito, koji se, usput ne razlikuje, gigantske dimenzije, spreman je gurnuti u sadržaj gotovo cijelog kamiona!
Mane? Naravno, nije bilo bez njih, iako ih ne možete nazvati kritičnim. Glavni zahtjev je jedan s ograničenim izborom jedinica snage. Osnovna benzinska četiri s volumenom od 1,6 litara nije da je loš 11,5 sekundi do stotina pristojnog rezultata, a kombinirana potrošnja od 9,2 litara s stalno radnom kontrolom klime nije loša. Druga stvar je još gore: u stvari, ne postoji alternativa ovom motoru. Uostalom, motor s dva frauda prema zadanim postavkama objedinjuje varijator, što već skupo slikovito neadekvatno skupo. Šteta što Francuzi još uvijek ne riskiraju da nam nude svoje divne dizelske motore. Ali u Europi kupci mogu odabrati čak pet turbodizela! I već sam se zaljubila u 150 konjskih snaga 2.0 DSI s takvim jediničnim CD-om Renault rizici koji se pretvaraju u automobil iz snova. Nitko me sigurno neće sigurno povrijediti ... Operativni troškovi
Kilometraža automobila tijekom testa, km - 5600
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km - 9,3
Potrošnja goriva (minimalno), l/100 km - 6.1
Učestalost održavanja je 15 000 km ili 12 mjeseci
Trošak službenog prodavača (TO-1/TO-2), trljati. - 8999/8999
Ona u kojoj je potrebna zamjena pogonskog remena i pumpa, trljajte. (Trošak kilometraže) - 60.000 km 12 999 rubalja.
Trošak Osaga* za određeni automobil, trljajte. - Od 4752
Casco* Trošak za ovaj automobil, trljajte. - 55.000
Trošak trčanja, uzimajući u obzir da, benzin i obvezno osiguranje motorne odgovornosti*, rub./km - 4.92
Autor: Mihail Medvedev
