Test Drive Renault slikovit od 2009 Minivan

Oni koji su manji

Ogromne udaljenosti i univerzalna vuča do udaljenog lutanja su naša, ruski. U posljednjem broju našeg časopisa razgovarali smo o dva velika srednjovjekovna sveučilišta na sedam kapaciteta Kia Karneval i Hyunda Trajet. Naravno, ažurna tema kontrole zahtijevala je nastavak. I naši današnji heroji kontrole, izgrađeni na platformi serijskih osobnih automobila. Nakon sebe u ramenima i dodajući u funkcionalnosti, Nissan Almera i Renault Megan pojavio se pred nama novim imenima Tino i slikovitim.
POZNANIK
Dobro vrijeme, sunce sja uz zimu vedro. Donijeli smo naše automobile u malom spoju na periferiji Moskve. Moramo ih razmotriti bliže i razumjeti što je što. Nakon odbjeglog vanjskog inspekcije teško je zamisliti da su ove puzatike jednom Almera i Megan. Oni jednostavno ne izgledaju mnogo na svojim popgenizatorima, a samo crtež radijatorske rešetke nagovještava na povezanim obveznicama. Inače, izgled naših heroja je prilično individualan i dobro se sjeća.

IZNUTRA
Nissan Tino. Japanci su razvili ploču instrumenata s gotovo čistim list. Iznimka je vrlo ergonomski upravljač, koji se već koristi na bazi automobila. Potpuno drugačija kombinacija instrumenata s viškom crvenim biranjem. Brzinomjer i tahometar formiraju lagano raseljene osam od središta, a na svojim stranicama nalaze se pokazivači temperature i goriva. Kontrolne svjetiljke su zaštićene panelom na takav način da su uvijek u području gledanja vozača. Govoreći naprijed dio ploče s instrumentima nosi audio sustav s CD-om, dva grijača deflektor i tri ručke, oni kontroliraju. Konzola glatko padne na pod, gdje je upaljač za cigarete, pepeljara, 12-voltni utičnica i kontrolna poluga KP-a nalaze se u tunelu. Power prozor gumbi se nalaze na naslon za naslon vozača vozeći. Na vozačkom sjedalu ima četiri podešavanja i omogućuje vam da dobijete posao ugodno. Istina, diže vozači su malo nedostatka prilagodbe stupa upravljača u dubini. Ne postoji posebna platforma za opuštanje lijevih nogu, ali njegova funkcija u potpunosti ispunjava otvaranje, oslobođeno zbog odsutnosti papučice spojke. U naslonu prednjih sjedala, bočni zračni jastuci su integrirani, a naslon za glavu su opremljeni sustavom otpornim na udarce, koji se uspješno primjenjuje na mnogo skuplje buffete i dopuštajući čak i opipljivim prednjim sukobima kako bi ostali s visokom glavom glavom. Dječji užitak uzrokovao je držač čaša smješten na prednjoj ploči koja se može koristiti kao držač telefona ili olovkom. Spremnici za različite male stvari su malo, ali su prostrani i lako dostupni. I džepovi u prednjim vratima su čak i opremljeni rešetkom očito, Japanci pretpostavljaju da ćemo ih koristiti za prijevoz neto presavijenih krumpira ...
Slijetanje na stražnjim sjedalima ne predstavlja nikakve poteškoće. Vrata su široka i poprskana na 90 stupnjeva. Istina, ako postoje ispred visokih ljudi, stražnji putnici iznad prosječnog rasta bit će ograničeni u leđima prednjih sjedala. Usput, u tim leđima, rado smo otkrili stolove s čašama i čak vješalicama. Pod u stražnjem dijelu kabine je glatka tri putnika osjećat će se vrlo stidljivo. Naravno, da se barem dva od njih neće odlikovati kostur u ramenima. Sva tri stražnja sjedala opremljena su naslonima za glavu, sigurnosnim pojasevima i podešavanja a la waz-2108. Sklopite srednje sjedište, putnici dobivaju još jedan stol s držačima čaše, on je naslon za ruke. Za prijevoz robe možete rastaviti bilo koju od stolica ili preklopite leđa. Dakle, volumen debla može se povećati s 440 do 1030 litara. Ako u potpunosti uklonite stražnja sjedala, duljina prtljažnika će biti dovoljno sasvim dovoljno za prijevoz, na primjer, pristojan hladnjak. Širina otvora stražnjih vrata je 115 cm, a visina punjenja je 44 cm. Nije loše za obiteljski prijevoznik koji se ne odnosi na ulogu isporučenog kamiona!
Renault Scenic. Ovo je potpuno druga priča. Ploča s instrumentima sa svim svojim prednostima i nedostacima preselila se iz osnovnog Megana. Jedina razlika je u tome što se brojčica oboje u sportsku bijelu boju. Posljednja jesen prošlog stoljeća detaljno smo ga proučavali zajedno. Jednostavno čitljivi uređaji s jasnim označavanjem i blokom upravljačkih svjetiljki u sredini, zaslon za putovanje, lagano udubljenje sa sat i termometar. Sve to ostavlja vrlo ugodan dojam i pomaže vozaču da bude svjestan svih događaja. U isto vrijeme, na prednjoj ploči slično bolesno ima neke nedostatke. Bilo je teško doći do gumba za grijanje sjedala grijanja na lijevom koljenu i ručici za kontrolu grijača, preko koje udari glava audio sustava. Ali na dijelovima kutija, police i džepovi, slikovit se odbačen iz prototipa vrlo daleko. Prije svega, bilježimo veliku kutiju za rukavice u središnjem tunelu, koji se ispostavilo da je hladnjak s limenkama s limenkama za limenke. Pokazalo se slučajno kada je netko iz nas okrenuo ručku unutra, a hladan je zrak izašao iz njezine rupe (dok je štednja radila na grijanju). Osim dvije rukavice na uobičajenim mjestima, spremnici za sve vrste otkriveni su pod prednjim sjedalima.
Prednja sjedala s bočnim zračnim jastucima su podesive u visini, duljini i nagib leđa. Pod ruku, vozač uvijek sadrži joystick električno regulira ogledala i prednjih prozora. Tijekom daljnjeg istraživanja pokazalo se da su ogledala podešena samo prema gore i dolje, i okreću se desno i lijevo lijevo. U usporedbi s Tino, scenski pružaju veću slobodu visokih prednjih sjedala zbog veće dubine nogu. U isto vrijeme, upravljač je uvijek u udobnom položaju, iako je isto kao u Nissanu nije regulirano dubinom. Dvostruki dojam ostavio je naslon za glavu prednjih sjedala. Čak i uz maksimalnu nagib natrag, oni još uvijek ne dodiruju glavu, koji, Bog zabranjuje, možda loše utjecati na nesreću.
Natrag smo prodrli bez ikakvih problema. Prednja sjedala ne ometaju udobno slijetanje, nitko ne boli prednje leđa s koljenima. Prosječno sjedalo u slobodnom stanju je radna površina, a ne mosta za piknik. Nema produženih pod staklenkama s vodom, ali je utičnica od 12-volta pronađena odmah ispod njega. Syrtprise također pokazalo da su gumbi sustava Windows koji se nalaze na donjim rubovima vrata. Desni gumb je pomaknut natrag, pepeljara ga je pomaknula. Čudno je da je vozač lišen prava na kontrolu stražnjih prozora. Jedino što može učiniti je blokirati ih s gumbom na prednjoj ploči. Sva tri stražnja sjedala opremljena su sigurnosnim pojasevima, a desni i pričvršćivači za dječja sjedala ISOFIX standarda (kada dijete ispravno sjedi natrag u smjeru kretanja).
Ako trebate nositi velike stvari, slikovit će pomoći u mjerenje mogućnosti. Spremnik prtljažnika može se transformirati od 400 do 1800 litara, što vam omogućuje da sigurno koristite Renault kao mali kamion. Duljina prtljažnog prostora s potpuno uklonjenim sjedalima je 170 cm. To je malo manje od onoga Nissana, ali i sam slikovit kraći od Tino gotovo 20 centimetara. Široki stražnji regali ne dopuštaju vam da umetnite 107 cm u reno širi od 107 cm. Ali visina utovara praznog stroja je samo 39 cm. Budući da se gornja pojačica debla u RENAultu može koristiti za transport robe , Kako bi se olakšalo utovar stakla stražnjeg vrata u podizanju.

NA PUTU
Donosimo Nissan. Motor s dvije litre u praznom hodu jedva se čuje ispod haube. Prevodimo polugu mjenjača varijacije u položaj D, a buka motora u kabini sluša sve više različito. Ubrzanje na posebnom osjećaju varijacije. Tako očekujete da će nakon određenih okretaja tahometra biti prebacivanje golog prijenosa, ali se ništa ne događa. Tahometar arrow zamrzava 4500 o / min, automobil i dalje ubrza, a nema znakova prebacivanja. Izgleda ovako kao da zaboravite uključiti najviši prijenos na mehaniku ili (sveti sveti!) Ide na Troleleybus. Moguće je naviknuti se na ovo stanje stvari u samo nekoliko minuta, a onda će se početi činiti točno ono što bi trebalo biti, a ništa drugo ne treba. Pritiskom na gumb Sport na ručici selektora popraćeno je značajnim povećanjem volumena motora, povećanjem revolucija do 5000-5500 i vidljivo povećanje dinamike ubrzanja.
Sportski režim omogućuje vam brzo postizanje i vrhunac okretnog momenta 178 nm na cesti na 4800 o / min. Zajedno s 135 japanskih konja, ispada vrlo zveckanje koktela na niskim počecima od gradskog raskrižja Tino teško će biti uvrijeđeno. Samo sumnjam da će voljeti naše ceste sa svojim tragovima budala, na koje Tino zadovoljava vrlo vidljive udarce prenesene u tijelo. Na dugom ravnom istovaru stroj pokazuje tendenciju vertikalne zvijezde stražnje osi, torzijska stražnja ovjesa voli biti u blago napunjenom stanju. Upravljač preferira da malo razmišlja prije obavljanja naredbe vozača. Općenito, ovaj Nissan je vjerojatno da će biti dizajniran za agresivni i brz resetiranje plina na ulazu u okretanje stroja reagira kontrolirano, ali neizbježno rušenje koje nije opterećeno opterećenjem stražnje osovine.
Ali kočnice na Tinu samo primjer! Na najnižem preše na papučici, automobil reagira s glatkim kočenjem, čiji intenzitet je izravno proporcionalan snazi \u200b\u200bprešanja. S skliskim kočenjem da pomogne vozaču da dođe abs. Napomim da kad je izazvano, pedala nije lupala kao lud, ali samo lagano vibrira. Sve vrste hvale Nissana i za varijator. Samo osrednji izolacija buke motora i promišljeni upravljač je frustriran.
Ali Renault Megan Scenic, naprotiv, nije tako bučan kao Tino. Njegove dvije litre se ne čuju ili na praznom hodu ili kada se prijenos uključen. Stisnite kvačilo i pokušajte dotaknuti sva pravila. Auto shudders i štandovi. Mali počeo? Nijedna cipela nije skočila s visokim pedalama spojke. Ponavljamo pokušaj. Ovaj put, stisnite pedalu do pete cipele. Ići. Međutim, ne zaboravite da vam je potrebno vrijeme da se naviknete na osebujnu papučicu spojke. Ubrzamo. Slikovit s 136 hp Snaga zastrašujuće oružje u rukama bilo kojeg vozača. Smiješno je gledati niti u potoku kada vozite do semafora na ovoj kući i kada uključite zelenu, izvršite prvi brži vjetar ... Reno motor se lako vrti na 5.500 okretaja, gdje Vrhunac snage se postiže, a od 3500 do 4000 zadovoljava samo lokomotivni plamenik ovih brojeva čine vrhunac okretnog momenta (189 nm). Ako je još malo više prijenosa, slikovit može biti hrabro da se oslobodi na prstenastoj stazi kao teretnog putničkog kola ... kao i tino, prazno ili nedovoljno napunjene bolesti je sklon vertikalnoj zvijezdi stražnja osovina. U gradu Renu, Nissana je znatno mekša i guta zglobove tramvajskim tramvaj. S upravljačem, on je sve u redu. Reagira na bilo koji pokret gotovo u sportu jasno, pa čak i malo oštro, ali bilo koji manevar može se izvesti s točnosti nakita. Hidraulik ima progresivnu karakteristiku, a uz povećanu brzinu, reakcije na upravljaču se pogoršavaju.
Nekoliko riječi o kočnicama. Na osnovnim meganskim kočnicama su vrlo oštre, koje reagiraju na lagano pritiskanje s oštrim kočenjem. Na stagnaciju, oni, naprotiv, pate od prekomjerne vitalnosti. Vlasnik će se morati naviknuti na činjenicu da se automobil zaustavlja kada je papučica gotovo na podu. Pravovremeni način i bez panike, sustav blokiranja blokiranja ulazi, njegova prisutnost se daje samo jedva vidljivim cipelama na papučici. Megan Scenic ponavlja sve brojne prednosti osnovnog modela i nije lišeno nekoliko svjetala. To se posebno odnosi na minuse vozačeve ergonomije i neuspješno dizajnirani čvor pedalina.
     
SAŽETAK
Kao rezultat toga, i mali crimons pokazali su da su eksperimenti s izgradnjom različitih automobila na jednoj platformi obećavajuće. Tino čisti japanski, iako se proizvodi u Europi. On je praktičan azijski i lako komunicirati. Scenski elegantan i lijep Francuz, amater u gracioznim i neobičnim. Oba stroja kombiniraju brzinu i moć limuna s praktičnosti malih minivana. Oni će također biti živi za veliku obitelj, a za poslovnu osobu, a za zauzet, opterećeni brojnim kućanstnim problemima žene koja je vjerojatno da će izgledati iscrpno na ove lijepe i korisne automobile na farmi.
Maxim rakitin
Fotografija A. Nosdrin
 

Izvor: Automobili