Test vožnja By Renault Scenic od 2009. godine minivan

Obiteljski kvartet

Europski i svjetski procvat potražnje za mini-wenom nastavlja se. To ne znači da je preplavio Rusiju, ali ovdje ti funkcionalni automobili sve više pronalaze svoje kupce. Štoviše, izbor je postao sve širi - onaj nakon što je klasa podijelila nekoliko potklasa, iz mikro -veličine kombija. Sredinu ovog reda zauzima kompaktni mini -wen -pet -dvostruki petorica s dva reda sjedala izgrađenih na platformama modela srednje ili male srednje klase. Oni su posjetili naš test: Mitsubishi Space Star (ZR, 1999, br. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage i Citroen Xara Picasso.

O temi razgovora
Zamislite da imate dobro -platni posao, koji biste trebali lutati automobilom cijeli tjedan, i veliku nemirnu obitelj, nastojeći vidjeti svijet tijekom vikenda i odmora. Kompaktni mini-wen pozvan je da udovolji sukobljenim zahtjevima: kombiniraju manevriranje, učinkovitost i cijenu putničkog stroja s gotovo prostranošću kabine.
Što, možeš li zamisliti? To je to, europski procvat neće nas ni na koji način stići. Bili bismo njihova briga! Barem sanjamo - ne kopamo stoljeće u četvero - i stavljamo se na mjesto onih za koje je takav izbor relevantan.

Visorini
Unatoč pripadnosti jednoj klasi, naši suparnički kolege imaju mnogo individualnih karakteristika.
Mitsubishi Space Star Star Compact, neumoljiva izvana, stoji na relativno malim četrnaest -inčnim kotačima i izdaleka može nadići uobičajeni hatchback s pet vrata. Također napominjemo da se do sada isporučuje u Rusiju samo s najslabijim 1,3-litarskim motorom (1,8 GDI se očekuje do kraja ljeta), ali u sjevernoj verziji i, prema uputama, s obzirom da je klirens na cesti porastao na 165 mm. U posljednjem indikatoru skriveno je lukavo, jer odgovara praznom stroju. Na potpuno opterećenom, kako to zahtijeva tehnika, pod prigušivačem je bilo namijenjeno samo 120 mm. Usput, stražnji ovjes ovdje, poput kariza, prilično je sofisticiran - multi -veza. Space Star je skromniji od suparnika, ali i najprikladnija u cijeni - 17.990 USD. Najjeftinija izmjena bez klima uređaja koštat će još tisuću jeftinije.
Mazda-Primashi ne možete nazvati skromnom osobom-svijetli izgled, nezaboravan izraz lica, ogromne stražnje svjetla, široke gume s niskim profilom, moćan 1,8-litreni motor, vrlo bogatu opremu, međutim, bez audio sustava. Ovo zadovoljstvo također košta puno - 22.000 dolara. 800 dolara je jeftinije - opcija bez grijanja sjedala i perilice za pranje, ali s radio. Službeno, Primasi se ne isporučuje u Rusiju, a automobil koji je prošao pretučenu cestu sivih prodavača -preko Finske posjetila je test. Jednom dodijeljen stražnji stabilizator, vidljiv ispod dna, kako kažu, golim okom. Njegovi bizarni zavoji nalaze se samo 95 mm od asfalta.
Renault Scenic sličan je autobusu igračaka -zaobljenog, s velikim naočalama, glatkim linijama tijela i širokim očima -kratkim dijelovima. Masivni kotači na legurama diskova su hitna pomoć na slomljenom asfaltu, čini se, ne prijeti. Ako su ostali strojevi otvoreni od dna prljavštine i kamenja, evo snažne zaštite od čeličnog lima. Ovdje je relevantna čistoća odjeljka, jer nije nigdje - da biste dobili naftnu sondu, trebate trčati ruku u crijeva na ramenu. Na iznenađenje, pravi čišćenje na cesti pokazalo se 130 mm - još više proglašeno! Popis konfiguracije u pozornici je gotovo jednako impresivan kao Primashi, ali košta (s 1,6 L motorom) mnogo manji - 18.900 USD. Stroj s dva litara je mnogo skuplji - točno 10 USD za svaku dodatnu kocku.
Citroen Ksara Picasso izvana se razlikuje od ostalih. Namjerno je simetrično, gotovo tijelo u obliku jaja s mekim linijama bočnih zidova i široko raspoređeno s velikim 15-inčnim kotačima uopće ne nalikuje minibusu. Ako se gleda odozdo, nezaštićeni motorni pretinac i intermedijarni prigušivač smješten točno u sredini automobila, od kojeg je asfalt samo 120 mm, izliječen je manji od inča manje nego ispod motora motora. Točna cijena automobila u vrijeme testa nije bila poznata, međutim, prema Sitroen Reprezensu, ne bi prelazila 20.000 dolara; Istodobno, automobili će biti opremljeni klimatskom instalacijom i ABS kočnicama.
Međutim, oni kupuju mini - ne radi izgleda: cijene glavnu prednost - prostrani salon s mnogim mogućnostima transformacije.

Neformalna transformacija
Sjedeći u prostorima starog, moguće je odrediti njezinu pripadnost mini-wenesu na prvi pogled samo visokim stropom. Sve ostalo, poput uobičajenog automobila: nije čvrsto, ali prilično gusto prolazak, uobičajena veličina i konfiguracija, prednja ploča, podijeljena (60:40) stražnja kauč s par glave, visokim pragovima, izbočenim središtem Tunel, prodoran u žigosanje pod nogama. A otvori stražnjih vrata sve su vjerojatnije od one u drugom karamu. Nije slučajnost, jasno je da se u vlasničkim priopćenjima za tisak svemirska zvijezda nigdje ne naziva mini-wen. Međutim, značajke potonjeg su prisutne: mnoge poruke, kutije, džepovi, pa čak i košarica ispod prednje fotelje, stražnji dio stražnjeg sjedala podesiv je duž kuta nagiba. Tri putnika na njemu slobodno su u visini i duljini, ali u panj na ramenima - nije gužva, ali ni vi ga nećete isključiti. Možete položiti glomazne stvari tako što ćete sjedalo prema naprijed za 150 mm (odabirom jaza ispred koljena). Ovaj je položaj prikladan za djecu. U ovom će se slučaju volumen prtljažnika povećati za 80 litara. Imajte na umu da je zapravo izmjereni volumen bio 288 litara, iako je 370 uključeno u tvorničke karakteristike.
Ali Mazda -primasi s prtljažnikom svih O'Kei - 360 litara s proglašenim 370 litara. Igramo se u kockicama dodatnog sata, možda, preostalih 10 litara također bi se gurnulo. Mogućnosti transformacije ovdje su i bogatije - zbog činjenice da se drugi red sastoji od tri odvojene stolice koje se mogu prilagoditi, presaviti ili ukloniti uopće, a u nekoliko sekundi, u potpuno proizvoljnom redoslijedu. Recimo preklopite srednju leđa i koristimo ga kao široki središnji naslon za ruke. Ili ostavite samo bočne stolice, ali da ih preuredite malo bliže sredini, povećavajući razinu udobnosti od ekonomične do poslovne klase. Međutim, u uobičajenoj konfiguraciji Mazda je prilično ugodna. Malo je prostraniji od Mitsubishija, može se pohvaliti širokim otvorima stražnjih vrata, gotovo ravan u stražnjem dijelu kabine s podom, obiljem multi -kalibratičkih kutija koje ne ometaju gledanje s mekim okvirom Naslovci za glavu i nekoliko lustera u kabini. Jedini nedostatak je ravan, bez bočnih valjaka sjedala s prekomjernom potporom struka.
Renault Scatter za kapacitet i transformaciju salona blizu je vodstva. Opisno je širi, posebno s leđa, sadnja je viša i okomita, što, s velikim uzdužnim veličinama, stvara osjećaj prostora, što poboljšava liniju niskog ostakljenja. Ispod ravnomjernog i stražnjeg sjedala, pored polica-Karmanasa, skrivene su prostrane kutije. Sjedala su meka, s dobrom bočnom fiksacijom, stražnja ograničenja glave padaju na stražnju stranu i ne ometaju pregled. Da se ne ponovim, reći ćemo samo da u smislu transformacije prolaska scena nije inferiorna, a u nekim stvarima čak i nadmašuje Mazdu. Na primjer, u verziji poslovne klase, stražnja sjedala mogu se odbaciti da bi se raspale istegnuvši noge i stavljajući bocu nečega osvježavanja ispred sebe na sklopivi stol. Trub je ovdje također dobar - 368 litara, iako ne doseže deklarirani volumen od 410 litara. Njegova glavna značajka je gotovo ispravan pravokutni oblik bez izbočenih lukova na kotačima. Ovo je zasluga kompaktnog torzijskog privjeska koji su tako voljeli Francuzi. Osim toga, ovdje tvrda polica (Mazda i Mitsubishi imaju meke vodoravne zavjese) može se instalirati na dvije razine s poda, što je vrlo prikladno.
Citroen Ksara Picasso, kao čistiji, pobjeđuje na natjecanjima unutarnjih volumena. Zvuči bahato, ali čini se da je unutar njega više nego izvana. U kabini će se lako postaviti pet najimpresivnijih kože, dok se udobnost za sve postiže bez kompromisa. Sadite vozača i suvozača bliže putniku nego autobusu. Međutim, mogućnosti transformacije nisu tako velike kao u Renaultu. Sa stražnjih sjedala, samo se srednja kreće naprijed -nazad, ostatak se može samo presaviti - potpuno ili samo leđa (potonji se podešava u kut nagiba). Ali u pogledu broja i volumena Mess-Karmanova, Citroen nije nimalo inferiorniji od Renaulta (u prtljažniku je čak i preklopna vrećica). Pod krutom policom prtljažnika izmjerili smo 388 litara, iako je navedeno čak 550. Rezerva u punoj veličini nalazi se na francuskom. Za one koji nisu uvjetni - ispod poda vani, kao u Moskvichu -2141.

Sjeo - otišao ...
Vozačko sjedalo posvetilo je samo dva podešavanja, ali umjereno tvrdo i ugodno. Sjediš u njemu nekako odmah, bez mnogo pokušaja pokusa. Jednostavna kombinacija uređaja (brzinomjer i dva znaka) uspješno nadopunjuje veliki prikaz tekućeg kristala u sredini. Kao da se ispričava zbog nedostatka tahometra, vozaču isporučuje raznim dodatnim informacijama.
Motor od 1,3 litre nije dizajniran tako da stroju daje borbeni karakter. Ali on je prilično sposoban osigurati stabilno kretanje u svemiru. Ako pogledate ovaj kut, sve će pasti na svoje mjesto. Pouzdan dodir s mjesta, čak i samouvjereni odgovori na djelovanje akceleratora, razumljiv upravljač, točne reakcije, male role - sve je vrlo čvrsto. Međutim, situacija se mijenja, jednostavno morate prijeći određenu granicu. Ako još uvijek nema zahtjeva za automobilom, tada se u zavoju pojavljuju vertikalno nakupljanje, čišćenje, rano klizanje unutarnjeg pogonskog kotača. Najvjerojatnije, to je posljedica prilagodbe suspenzije ruskim uvjetima. Ovu pretpostavku potvrđuje mali tijek kraja prednjih stalka, često kucajući na limitore. Ruska Carisma također gromoglas. Ovjes Mitsubishi detaljno ponavlja profil ceste, velikom brzinom nakuplja se tijela. Samo manje nepravilnosti i, obrnuto, duboke izbočine automobila prolaze onako kako bi trebao. Općenito, na pozadini natjecatelja, Mitsubishi izgleda, kako kažu, nepretenciozno.
Dugo sjedite za volanom Mazda-Primasi: previše dočara, leđa vam ne dopušta da odmah pronađete željenu točku podrške. Raspon uzdužnih pokreta za većinu je dovoljan, ali heroji mogu biti u ograničenim uvjetima. Svidjela mi se obilje slobodnog prostora na stranama i iznad glave, udobne papučice i debla podesiva u visini. Samo ručica mjenjača je malo niska, a uređaji su preopterećeni ogradom malih lopova. Čvrsta prednja ploča nije bila dovoljna za igru \u200b\u200bdizajnerske mašte.
Na putu od Primashija očekivali su puno: uostalom, ona ima jedan od najmoćnijih motora u našem kvartetu. No, u početku se čini previše ravnom i tek kad strelica tahometra prelazi 4000 o / min, Mazda, kao da je proljetna, puca prema naprijed. Takav temperamentni, snalažljivi motor na obiteljskom automobilu danas je prilično rijetka stvar. Da odgovaraju karakteristikama motora. Kao da se školovao u školi jahača, automobil iznenađuje vrlo oštrim i brzim povratnim informacijama o postupcima upravljača. Takva oštrina u svakodnevnom životu ponekad gume. Kreatori, naizgled razumiju to, natovarili su upravljač moćnim stabilizacijskim naporom - jer se automobil bolje osjeća. Pokazalo se samo sportski projektil na kojem ga možete izbiti. No, treba li obiteljska staja takav lik?
Ista ideologija postavljena je u suspenziji Mazde. Tvrdo, kratkoročno, ona redovito skuplja cijelu sitnicu, marljivo prelazeći udarce prema tijelu i upravljaču. Istodobno, automobil savršeno prolazi nježnim valovima bez naznake vertikalnog nakupljanja.
Kao da je izripljao Japance, Renault Statzik udobno zauzima svoja utisnuta sjedala u naručju njegovog olakšanja: u mekim jastucima se utapate dublje ... Očito, osjećali su to još jedno na tri standardna prilagodbe - pozadinu u Lumbaru regija. Raspon pokreta sjedala omogućuje vam da prikladno dobijete vrlo visoku osobu.
Ne možete nazvati motor sporo - on također voli zamah, ali, za razliku od Mazda motora, sportske note se ne izražavaju tako sjajno i počinju se pojavljivati \u200b\u200bnakon 3000-3500 o / min. Jedino slabo mjesto je dodirivanje. Na dnu osjećate nedostatak hladnog trenutka, zbog čega pažljivo djelujete kao papučice akceleratora i adhezije.
U upravljanju Renaultom - upravo suprotno Mazdeu. Vožnje automobila su mekane, glatke i sama je sasvim presudna. Ali što je iznenađujuće: vrijedi malo oštro proći, a automobil, kao da prelazi barijeru neizvjesnosti, odjednom postaje vrlo izvršna u odnosu na vozačeve timove. I on je malo smanjio tempo - i opet opuštajuće mirne reakcije omogućuju ga kontrolirati dugotrajno, neumorno.
Udobna i faza ovjesa. Skoro da ne primjećuje manje nepravilnosti i vrlo nježno reagira na veći, valovi, čiji je prolaz popraćen samo glatkim ljuljanjem. Međutim, velikom brzinom i kada uđe u duboke jame, ovjes ne radi uvijek učinkovito - javlja se intenzivno nakupljanje.
... Volite li Picassove slike (samo ne pokušavajte prikazati umjetnički kritičar)? Prednja ploča Citroena jednako je kontradiktorna: znatiželjna, naravno, ali morate se naviknuti na nadzornu ploču koja se nalazi u sredini nadzorne ploče. Međutim, Xara Picasso nije pionir u ovome - naći ćete sličnu kombinaciju u Reno -Respas i Renault Twingo. Udobno je samo da se očitanja savršeno čitaju s bilo kojim osvjetljenjem, a pritiskom na gumb možete u potpunosti izbrisati sve ostale, osim brzinomjera. Teže je pronaći krivnju s drugim upravljačkim tijelima. Ručica mjenjača zupčanika smještena na prednjoj ploči prikladna je i ima ugodnu jasnoću, a upravljač koji se može podesiti u kutu nagiba, bez obzira na to koliko ga pomakne, neće moći blokirati uređaje. Meka sjedala s kratkim jastukom i reljefnim leđima slična su Renoviskyju, iako mjesto ručka za podešavanje nije tako logično.
Od cijele četiri, Citroen stvara minimalne emocije u onome koji vozi: jednostavan dodir s mjesta, samouvjereno ubrzanje u bilo kojoj opremi. Ali osjećaj milosrđa s automobilom ne nastaje - očito je udaljenost od vozača. Unatoč prividnoj promišljenosti, Picasso je digitalno u digitalnoj izrazi izgubio od Mazde - nepristrani mjerni složeni korzes dodijelio mu je prvo mjesto za kočnice, a drugi za dinamiku overclockinga. Isti je slučaj s kontroliranom citroenom. Iako vam visoke osobine guma i malih rola za tijelo omogućuju vam da prođete velikom brzinom, iz nekog razloga to ne želim raditi. Zavidna lakoća i osjetljivost upravljača slabo su kombinirani s njegovom malom točnošću, tako da je vozač previše napet na neravnom i vijugavoj cesti. Najbolje je brzo krenuti na ovaj automobil ravno, čak i cestom, pogotovo jer je primjetno mirniji od natjecatelja.
Što se tiče ovjesa, škotski-francuski hibrid (McEferson ispred i poprečne torzije odostraga) očito je dizajniran za europske autoceste: s malim nepravilnostima se bavi bez problema, ali na velikim čipsom i rupama propušta oštre udarce u tijelo. Mogućnosti odupiranja valu na asfaltu također su vrlo ograničene.

Mitsubishi Space Star prvi je put prikazan u jesen 1998. godine. Pogon na prednjim kotačima s pet sjedala na 5-mm platformi Carisma, zajedno s kojom se proizvodi u tvornici Verkar u Nizozemskoj. Opremljen je benzinskim motorima od 1,3 litara ili 1,8 GDI i mehaničkim mjenjačem od pet brzina. Možda pojava modifikacije s nedostupnim varijatorom.
+ Najmanja cijena, kompaktnost, putnički senzacija vozača, dugoročno jamstvo, udobna sjedala.
- osrednja dinamika, mali klirens na cesti, mali hod kraja prednjeg ovjesa, ograničene mogućnosti transformacije kabine, ne baš prostrane unutrašnjosti i prtljažnika.

Na salonu u Ženevi 1999. godine napravio je svoj peti -seater mini -van Mazda -primasi na ploči od 60 mm modela 323. Pogon je prednji, jedinice za napajanje -1,8 -litarski benzinski motor (100 ili 114 KS) ili 2,0 litara Turbodiesel. Agregiran s mehaničkim ili četverostrukim automatskim (samo 1,8 L) mjenjača.
+ Svijetli izgled, dobra dinamika, izvrsne karakteristike kontroliranosti, dobre mogućnosti transformacije, ogromna vrata, bogata oprema.
-upravljač, niskomoćni stabilizator, ne previše udoban slijetanje, najviša cijena, neslužbena opskrba previše oštra za mini-wen, neslužbenu isporuku.

U jesen 1996. godine Renault je lansirao scene s pet sjedala na platformi Megana -prvu europsku mini kompaktnu klasu. Godine 1999. model je obnovljen, a u Moskvi u ruskom zastupništvu automobila, premijera verzije RX4 All -Wheel Drive održana je (primio je posebnu nagradu na kolu). Automobil s pogonom na prednje kotače opremljen je 1,4 benzinskim motorima; 1,6; 2,0 litara ili 1,9-litreni dizelski motor u atmosferskim ili turbopunjenim opcijama, kao i pet-stupanjski mehanički ili četverostupanjski automatski (osim najnižih modifikacija) mjenjača.
+ Prostrani salon sa širokim mogućnostima transformacije, prikladan oblik prtljage, profitabilan omjer cijena/kvalitete, zaštita motornog odjeljka, dobra glatkoća.
- Primjetni valjci u uglovima, nedostatak okretnog momenta kada se dodiruju s mjesta, teškim senzacijama vozača.

Citroen Xara Picasso kao prototip prikazan je u jesen 1998. u Parizu. Izgrađena na produženoj platformi od 220 mm na prednjem pogonu Xara. U Rusiji je prodaja započela 2000. godine. Od tri opcije s benzinskim motorima od 1,6 i 1,8 litara i dva -litarskim turbodizelom sa sustavom za ubrizgavanje USTMON šine (svi s mehaničkim mjenjačima), samo prvi neće biti predstavljen za nas.
+ Prostrana unutrašnjost, dobre dinamične kvalitete, bolan motor, nizak šum.
- Niska točnost upravljača, neugodno vanjsko mjesto stražnjeg kotača, Sporna dizajnerska rješenja.

Ako psihološki još niste spremni preći kotač mini -Wen -a, pogledajte Mitsubishi Space Star - njegove razlike od vagona putničke stanice su minimalne. Mazdu-Primasi će najvjerojatnije odabrati energičnu osobu, ne lišenu ambicija, uključujući vozačke službe, ali kome je, zbog nužde, potreban prostran automobil. Renault Megan Scenik i Citroen Xara Picasso izražavaju se za obiteljska putovanja vrlo slične prirode, ali u prvom je funkcionalnost prevladala, u drugoj - originalnosti.
 
 

 

 

 

Sergej Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin
Fotografiju Vladymir Knyazev

Izvor: Časopis "Vožnja"