Test vožnja od Renault Scenic od 2009. godine minivan
Iza scene
Ove godine Renault je izgradio nekoliko prilično visokih premijera u Rusiji, nekako ažurirajući sve svoje proračunske automobile. Sve je počelo, kao i obično, s Loganom. Donedavno se treći megane smatrao najsvježom premijerom. Međutim, u ovom statusu, hatchback se dogodio samo nekoliko mjeseci usred ljeta na našem tržištu, započela je prodaja nove generacije Renault Scenic -a. Ipak, Francuzi su upravo u pravu da se obrezuju o izlazu ovog automobila u sva zvona. Imamo kompaktivnu, za razliku od Europe, nismo se korijenili kao klasa, a one dionice tržišnog postotka koji danas imaju, kokoši da se smiju. A ako pogledate stol za ocjenjivanje, to uopće postaje zastrašujuće za našeg junaka (čak i u dobrim sezonama, stari slikoviti jedva je pronašao jedan i pol tisuće vlasnika). Međutim, Francuzi, čini se, Francuzi nisu očekivali radikalnu promjenu od svoje zamjene. Naravno, automobil u svom svom slavi također će biti predstavljen na nadolazećem Metropolitan Auto Showu, ali do tada će vrijeme doći do sažetka prvih rezultata prodaje, koji vjerojatno neće biti prepoznati barem zadovoljavajući.
A da je Rusija negdje u središtu Europe, novi Scenic ne bi otišao nimalo gore od nove Mercedesove S klase: tamo tradicionalno djeluje kao da ne zakonodavac mod-a, tada barem jedan od vođa, čvrsto držeći oko 15% kupaca u jednom segmentu. Štoviše, pojavom nove generacije rivalstvo će se samo pojačati.
Namjerno ćemo se ne usredotočiti na pojavu trećeg Renault Scenic -a. Činjenica je da je dovoljno svjež, moderan, čak i dinamičan na neki način, ali vrlo sličan njegovom prethodniku. Teoretski, zamjenik se može izračunati čak i restileliranom verzijom. Francuzi i ovaj put radije nisu šokirali publiku i, pojednostavili i arhitekturu tijela što je više moguće, odlučili su se nadoknaditi cijenom i udobnosti. Kao rezultat toga, unatoč 8 dodatnih centimetara i kostura očito su rasli u drugim smjerovima, automobil je zadržao uobičajeno držanje, a evolucijske metamorfoze doista su uočljive samo u polju prednje i stražnje optike.
Osim toga, Renault je potpuno tradicionalan. Je li loše ili dobro? Vjerojatno još uvijek dobro, pogotovo jer je glavna skupina potrošača u ovom segmentu prilično konzervativna. S druge strane, Opel Meriva s obrnutim stražnjim vratima koja su se pojavila u isto vrijeme izgleda zanimljivije. U isto vrijeme, Nijemci se teško manje iskuse u organiziranju prostora ili dizajniranju takvih kompakta. Pitanje je drugačije: koliko će procijeniti ovo iskustvo? Nekoliko tjedana ostalo je prije najave cijena, ali na svijetu ima sve manje čuda.
Lakše je za Francuz: klasična vrsta i standardna cijena, počevši od oznake od 730 000 rubalja. A zatim dva: dva motora, dva KP i dvije fiksne konfiguracije s određenim brojem dodatne opreme. Većina kupaca imat će to dosta toga, što je u uvjerenom uredu Renault Moskva više puta. Teoretski, bilo je moguće odbiti čak i 2-litreni motor, ali čini se da smo igrali želju za održavanjem automatskog prijenosa koji smo više tražili u našoj ulozi, koji djeluje kao knološki CVT, jer je izuzetno vrh vrh Motor je sakupljen s njim. Početna 1,6-litarska jedinica jednaka je kao na Meganeu i Fluenceu, opremljen je samo ručni mjenjač. Istina, 6-stupanjski. I razvija se ne 106, već 110 KS. Da, i njegova žudnja je veća (za 6 nm). U principu, razlika je mala, ali u praksi se takav Renault pokazao nevjerojatno lako uzdići. Motor se vrti vrlo dobro, pa se ponekad čini da ne idete u obiteljski samohrani, već u malom subkompaktnom hatchbacku.
Usput, istodobno, motor je također iznenađujuće umjeren apetit, barem ako govorimo o pokretu autocestom. On, kao i obično, premašuje pokazatelje putovnice za otprilike litru, ali, s obzirom na četvrtinu tone viška težine (u usporedbi s jedno -platformnim meganeom), to je sasvim dopušteno.
Scenic bi i dalje spasio čvor papučice od genetskih čireva i dalje je strašno. Testni automobil bio je opremljen s osnovnom četvorkom i praktično nije izgubio potencijal susjeda. No, Francuzi su kvačilo tradicionalno dugo i lagano, očito, izračunali na krhkoj ženskoj nozi. U elegantnoj kristalnoj cipeli, a ne drugačije. Jao, princeze na kolu takvih automobila idu izuzetno rijetko, dok je pod relativno nepristojnim potplatom ručica praktično izgubljena. Otpor je nula, tako da vozač doslovno kreće na motoričkoj memoriji. I zvukom motora.
Buka je drugi glavni problem ovog automobila. U Scenic -u je sve bučno, počevši od motora do kamenja koji je tukao duž dna. U izolaciji, Francuzi su se očito spasili prema senzaciji, motorni odjeljak je redoslijed veličine gori od lukova kotača. U potonjem se ne čuju ni pijesak ni kamenje, dok zbirni glas udara u uši s 3.000 o / min.
Nadalje, slijedeći motorni solo, bubnjevi se dodaju u izvedbi oba prednja stalka, gluha, ali čvrsto se konvergiraju na svaku više ili manje uočljivu prepreku. Obično su tvrdnje za rad suspenzija u isto vrijeme. Da, mogli bi pružiti udobnost kvalitativnije za ne previše ravni asfalt, ali općenito je glatkoća tečaja dovoljna.
Volan je druga stvar. Kako je završilo u normalnom Francuzu, Scenic se kontrolira prilično pristojno, pogotovo jer se platforma Magan već temeljila na temelju istočnoeuropskih cesta. Kao rezultat toga, Compactway, čak i unatoč relativno visokom tijelu, ne hoda cestom i praktički ne reagira na kolu. Dakle, ovdje je glavno pitanje u osobnim preferencijama određenog vozača: upravljač je oštar, s izvrsnim reakcijama, ali, prema mišljenju vašeg dopisnika, koji preferira gušće njemačke janjade, pretjerano svjetlo. Oni koji cijene postavke iz jugoeurope definitivno će se svidjeti.
A Renault je i dalje osjetljiv na bočni vjetar: naravno, ne puše ga, ali putanja već zahtijeva korekciju svjetlosti. Međutim, to je relevantno isključivo pri velikim brzinama, kada strelica tahometra samouvjereno razmjenjuje drugu stotinu (do tog trenutka problem je s pasivnom poprečnom stabilnošću, ako je prisutan, u izuzetno laganoj koncentraciji).
Usput, učitavanjem stražnje osovine, možete se riješiti ovog problema gotovo u potpunosti. Stoga se ustručavajte upotrijebiti sve teretne linije dostupne vozaču u njihovu predviđenu svrhu, ovdje definitivno ne vrijedi.
Naravno, po želji, koristan volumen može se povećati na 1,8 kubičnih metara, ali vlasnik će pribjeći transformaciji u potpunosti samo u hitnim slučajevima. Tradicionalni škakljivi automobila u Scenic -u obično se ne smještaju u teretni odjeljak, već u uobičajenim spremnicima poput niša ispod prostirki ili ladica ispod prednjih sjedala, koji zajedno daju oko 100 dodatnih litara. Istina, možete ih u potpunosti koristiti samo sedam do osam mjeseci u godini. Zimi, kao što pokazuje praksa, niše na slikovitom podu postaju svojevrsni nosači vode koji bi iz očitih razloga, iz očitih razloga, zapečatio pokrivače Francuza, iz očitih razloga. Usput, ovo je jedini jasan dizajn pogrešnog izračuna, ostatak unutrašnjosti je veličanstven, počevši od arhitekture i završava funkcionalnošću.
Ovdje, u smislu kapaciteta putnika, kupci Compactwane treće generacije neće dobiti opipljivo povećanje. Opskrba prostora u drugom redu omogućava čak i prilično visokoj osobi da sjedne, kako kažu, iza sebe i ne odmara krunu u strop. Pojedinac sličan u pogledu dimenzija lako će se nalaziti u blizini, ali bolje je ne ugurati treću u stražnjem dijelu kabine, a ako se uspinje, neće dugo trajati (kao u salonu svog prethodnika, koji, koji, Usput, ipak, međutim, ipak, međutim, međutim, međutim, međutim, međutim, međutim, međutim, međutim, to ga nije spriječilo da se osjeća relativno mirno na europskom tržištu). Scenic opet započinje čistim listom
&
Trenutno se slikovita obitelj sastoji od same CompactWane i izdužene verzije s velikim prefiksom. Potonji je nešto duži i razlikuje se promijenjenom stražnjom optikom. Ne isporučuje se Rusiji zbog izuzetno niske potražnje. Osim toga, obje prethodne generacije prisustvovali su i RX4 i Conquest crossovers. Ali ako je prvi bio pravi skitnik i bio je opremljen prijenosom pogona All -Wheel, drugi od atributa off -road atributa je samo povećao klirens na cesti i plastični komplet za tijelo.
TEHNIČKI PODACI
Renault Scenic III
Dimenzije (mm) 4344x1845x1637
Baza kotača (mm) 2702
Cleas Cleasce (MM) 120
Masa (kg) 1395
Volumen prtljažnika (L) 4371837
Rob. Volumen motora (CM3) 1598
Maksimum Snaga (L.S.) 110
Maksimum Uvrnite trenutak (nm) 151
Maksimum Brzina (km/h) 185
Ubrzanje 0100 km/h (c) 12.6
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 7.4
Cijena (rub.) Od 730.000
Natjecatelji
ZAKONODAVAC
Unatoč prilično niskoj potražnji u segmentu CompactWhenes, Opel Zafira može se pohvaliti dobrom implementacijom prije godinu i pol, model je prodat na razini Taganrog Sonata i UAZ Patriot, a ovo je najbolji pokazatelj u učionici. Razlozi popularnosti su jednostavni. Prvo, Nijemci su predložili potpuno atraktivnu cijenu, drugo, dobru razinu opreme, a treće, prilično širok skup električnih jedinica. Početni trošak Zafira danas je 668.900 rubalja, što je najmanje 60 000 rubalja jeftinije od osnovnog slikovite.
STARIJI BRAT
C-Max je drugi najpopularniji CompactWane u našoj zemlji i honorarno jedna od najbližih rođaka Ford Focusa. Jednom je čak i nosio ime donatora, kao, doista, Renault. Danas se Francuz, da se Amerikanac smatra zasebnim modelima. Djelomično je povezana s njima to što se oboje isporučuju u Rusiju iz inozemstva. Ali potonji se može opremiti s jednim od tri benzinska motora ili 2-litrenim turbodizelom. Istina, s kutijama ovdje ista AKP priča dostupna je samo kupcima najboljih verzija. Cijena je od 721 700 rubalja.
VERZIJA
Toyota Verso je još jedna neovisna kompatijuna. U početku je izgrađena na temelju Corolla, ali najnovija verzija dobila je gotovo neovisnu platformu. U principu, automobil je dobro prodan čak i u debiju za sebe 2009. godine, zbog čega je praktički uhvatila staru Scenic. I ove će sezone najvjerojatnije preteći Francuza. Početna cijena, međutim, postavljena je gotovo na istoj razini od 760 000 rubalja, a razlike između strojeva su minimalne u dalekoj liniji.
materijal: Vladimir Zhidkov
