Test vožnja od Renault Scenic od 2009. godine minivan

Sve za obitelj

Renault Scenic Restyling i naglasio njegove istinske vrijednosti
 
Dakle, ove su vrijednosti u osnovi obitelj: automobil je prvi pogled na sebe, relativno je jeftin (u Europi), izuzetno je funkcionalan i iznutra daje osjećaj utjehe. Što je još potrebno za ugodnu šetnju automobila s kućanstvima ili svakodnevnim izletima po gradu? Dobre trkačke osobine koje također imaju mjesto. To je možda glavna stvar, ali ne sve o čemu vrijedi reći.
 
Prijateljski mali
 
Radi povijesne pravde, vrijedno je napomenuti da je segment kompaktnih minivana, uspješno upisanih između automobila C-klase i srednjih limuzina, Renault otvorio 1996. godine. To je slikoviti model koji do danas vodi na mnogim europskim tržištima. Prije nekoliko godina objavljeno je njezino drugo izdanje, a Restyling je upravo izvedeno.
 
Prema mom ukusu, Scenic je postao pokopan. Njegova vanjska strana postala je izražajnija zbog novih prednjih svjetala, različitog grila radijatora, izmijenjenog odbojnika i stražnjeg rasvjete. Ali automobil nije izgubio gran bivšeg šarma, ljubaznost, što mu doslovno puše.
 
Dizajneri su, usput, morali riješiti težak zadatak, jer je Super Avant -garde Megane, na temelju kojeg je Scenic stvoren, mogao prenijeti previše originalnosti u suštini za CompactWane. Da ljudi ne bi morali okusiti, te vrlo obiteljske vrijednosti. Stoga su dizajneri djelovali vrlo mudro, distancirajući kompaktni, voluminozni i visoki minivan od svog predaka. Uklonivši dio oštrih linija i olakšavajući krmu, dajući automobilu pristojan, a ne na štetu važnosti izgleda. Jednom riječju, to su učinili.
 
Praktičnost i utjeha
 
Unutar je gotovo bilo koji CompactWane uvijek jednostavan, poput putničkog automobila, klirensa i pristojne ukupne visine omogućuju vam da napravite velika vrata, a sjedala se nalaze na pristojnoj udaljenosti od poda. Scenski u tom smislu, naravno, nije iznimka. Štoviše, izgled je takav da se 4-5 ljudi može smjestiti iznutra. Veliki prostor u zoni ramena i za noge stražnjih putnika, potpuno ravan pod i ogromne mogućnosti za transformaciju kabine, čine model pogodnim za razne potrebe.
 
Dakle, svaki od tri dijela stražnjeg sjedala može se pomaknuti prema naprijed/leđa, promijeniti kut nagiba leđa, kao i preklopiti ili potpuno ukloniti, mijenjajući volumen odjeljka za prtljagu sa 406 na 1840 litara. Stražnji dio sjedala suvozača također se može presaviti, što će vam omogućiti da prevozite teret duži od dva metra. Odnosno, nema problema s postavljanjem prtljage u Scenic. Pored prostranog prtljažnika, unutar putničkog odjeljka nalazi se puno džepova, niša i ladica, uključujući one koje nećete odmah primijetiti. Na primjer, četiri spremnika za zatvaranje u nogama vozača i stražnjih putnika, dva vizira za sunčanje na dvije razine između kojih se mogu uložiti i mali odjeljci unutar naslona za ruke. Ne govorim o prostranom odjeljku s rukavicama ili o cjelokupnom skladištu između prednjih sjedala.
 
Vozačko mjesto, kao što je već napomenuto, nalazi se na pristojnoj udaljenosti od poda, što određuje prilično visoko slijetanje. Sjedalo ima uspješan oblik i, naravno, sva potrebna podešavanja, tako da je jednostavno pronalaženje prikladnog slijetanja iza volana. Osim toga, za razliku od nekih kolega iz razreda, slikovito upravljač nije previše izblijedjelo, što, zajedno s teleskopskom i visinom stupca upravljača, značajno povećava pogodnost vožnje automobila.
 
Elektronička ploča s instrumentima snimljena usred torpeda savršeno je vidljiva u bilo kojem svjetlu i svi koji su unutra. Vozač, na vozaču, ne bi trebao biti isporučen vozaču posebnih neugodnosti, nekako se naviknete na hvatanje potrebnih podataka iz ugla oka. Gotovo ispod nadzorne ploče, ručica mjenjača postavljena je na središnju konzolu. Ovdje je jedinica za upravljanje klimom u kabini i audio sustav s kompaktnim pogonom. Zvuči dobro, a dodatni džojstik na stupcu upravljača omogućuje vam slijepo kontrolu glazbenog centra, a ne ometano od ceste. Velika bočna ogledala i ogromno područje ostakljenja rješavaju sve probleme s vidljivošću i omogućuju vam da savršeno kontrolirate cijeli prostor oko automobila. Prije nego što pređem na trkačke kvalitete modela, napominjem znatno poboljšanu kvalitetu materijala za doradu. Plastika je postala mekša, presvlaka je ugodnija za dodir, a boja je zabavnija.
 
Poboljšani pogon
 
Nakon scenskog ažuriranja, malo se promijenio u tehničkom smislu. Raspon električnih jedinica ostao je isti kupac nudi dva benzinska motora s volumenom od 1,6 (115 KS) i 2,0 (130 KS) litara, kao i 5 ili 6-stupanjskih mehaničkih ili 4-stupanjskih automatskih mjenjača. Test je dobio verziju sa najslabijim motorom agregiranim s ručnim mjenjačem. Ali glavna stvar koja se promijenila u automobilu su upravljač i privjesci. Oba mehanizma su primila druge postavke, što su, po mom mišljenju, utjecale na najbolji način.
 
Prvo, upravljanje. Nova električna snaga značajno je poboljšala proces interakcije s automobilom. Pri malim brzinama njegova je intervencija velika, što upravljač olakšava. Usput, Scenic ima vrlo dobru upravljivost promjera skretanja 10,7 m. Stoga je lako parkirati da je u urbanim uvjetima izuzetno važno. Ali s povećanjem brzine, intervencija pojačala postaje sve manje i manje, a upravljač, kao što bi trebao biti, izliva se ugodnom težinom. U ovom slučaju, povratne informacije su prilično primjetne.

 
Drugo, privjesci. Oni su redizajnirani, što je omogućilo poboljšanje glatkoće i stabilnosti. Automobil se sada bori s manama kolnika, ne probija ovjes. Kao rezultat toga, jahanje na Renault Scenic postalo je primjetno ugodnije, a u dinamici automobil je prilično usporediv s kolegama iz razreda.
 
Unatoč skromnim 1,6 litara ispod haube, Scenic je prilično ubrzano spora i omogućuje vam da se krećete prilično dinamički. Ispravno odabrani prijenosi ručnog prijenosa, jasan potez same poluge, mekan, ali, štoviše, prilično informativna prianjanja omogućava vam da se osjećate prilično samouvjereno i u gradu i šire. Da, i nema pritužbi na kočnice za automobil.
 
Koliko?
 
Nije jeftino, reći ću vam. Od 22.799 dolara za osnovnu verziju s 5 sjedala (a tu je i Grand Scenic sa 7-sjedalnim izgledom kabine), u kojem nema stražnjih električnih prozora i audio sustava. Čini mi se malo skupo. Kao što očito nije jeftino, automobil će u sljedećem izdanju koštati održavanje aplikacije AI-tržišta, gdje se izračunavaju troškovi vlasništva, uključujući Renault Scenic. A ona, nažalost, ne izgleda previše privlačno. Jednom riječju, tvrtka još uvijek ima nešto za rad.
 
 
Tekst: Oleg Osipov
Foto: Renault
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (120), 2007]