Test vožnja od Renault Scenic 1999 - 2003 minivan

Oni koji su manji

Ogromne udaljenosti i univerzalna žudnja za dalekim lutanjima su naša, ruska. U posljednjem broju našeg časopisa razgovarali smo o dva velika univerzalna sedmokraka povećanog kapaciteta Kia Carnival -a i Hyunda Traiet. Naravno, trenutna tema UPV -a zahtijevala je njegov nastavak. I naši trenutni heroji UPV -a, izgrađeni na platformi serijskih automobila. Preoblikovanje u ramena i dodavanje funkcionalnosti, Nissan Almer i Renault Megan pojavili su se pred nama s novim imenima Tino i Stage.
POZNANIK
Lijepo vrijeme, sunce svijetli zimi. Doveli smo svoje automobile na mali trg na periferiji Moskve. Potrebno ih je razmotriti bliže i razumjeti što se događa. Nakon kratkih vanjskih inspekcija, teško je zamisliti da su te puzacije nekada bili Almer i Megan. Oni ne izgledaju baš poput svojih predaka, a samo crtež rešetke radijatora nagovještava na povezanim vezama. Inače, pojava naših junaka prilično je pojedinačna i dobro pamti.

UNUTRA
Nissan Tino. Japanci su gotovo s čistog lista razvili ploču instrumenata. Izuzetak je vrlo ergonomski upravljač koji se već koristi na baznom automobilu. Potpuno drugačija kombinacija uređaja s prstenastim crvenim kotačima. Brzinomjer i tahometar formiraju osam koji je malo pomaknut iz središta, a sa njegovih strana postoje pokazatelji temperature i goriva. Upravljačke svjetiljke obrubile su ploču na takav način da su uvijek u vidnom polju vozača. Ispruženi dio ploče s instrumentima nosi audio sustav s CD -om, dva deflektora grijača i tri ručke kontrole. Konzola glatko pada na pod, gdje se u tunelu nalazi upaljač za cigarete, pepeljaru, utičnicu od 12 volta i ručica upravljačke kontrole. Gumbi za Windows nalaze se na naslonu za upravljanje vozačevima, ali džojstik podešavanja ogledala nalazi se u donjem lijevom kutu torpeda i nedvosmisleno nagovještava da je potrebno postaviti ogledala prije putovanja, a ne onako kako jest uobičajeno tijekom pogona. Vozačko sjedalo ima četiri prilagodbe i omogućava vam da posao na radnom mjestu bude prilično udoban. Istina, visoki vozači nemaju dovoljno podešavanja stupca upravljača. Ne postoji posebno mjesto za ostatak lijeve noge, ali njegova je funkcija prilično podnošljivo izvedena otvaranjem koje se oslobađa zbog odsutnosti papučice adhezije. Bočni zračni jastuci integrirani su u leđa prednjih sjedala, a nasloni za glavu opremljeni su sustavom za brtvu, koji se uspješno koristi u mnogo skupljim švedskim automobilima i omogućuje čak i s opipljivim frontalnim sukobima da ostanu visoko podignute glave. Dječje oduševljenje uzrokovalo je držač za čaše smješten na prednjoj ploči, koji se može koristiti kao telefon ili držač olovke. Malo je spremnika za različite sitnice, ali oni su prostrani i lako dostupni. A džepovi na ulaznim vratima čak su opremljeni mrežama, Japanci sugeriraju da ćemo ih upotrijebiti za prijevoz nepravenog krumpira ...
Sadnja na stražnjim sjedalima nije teško. Vrata su široka i otvara se 90 stupnjeva. Istina, ako se visoki ljudi nalaze ispred, stražnji putnici iznad prosječne visine odmaraju koljena u leđima prednjih sjedala. Usput, u tim leđima rado smo pronašli stolove s držačima za čaše, pa čak i vješalicama. Pod u stražnjem dijelu kabine čak se tri putnika neće osjećati vrlo ograničeno. Pod uvjetom da se, naravno, da se najmanje dva od njih neće razlikovati u kosim fathomom u ramenima. Sva tri stražnja sjedala opremljena su ograničenjima glave, sigurnosnim pojasevima i podešavanjem a la VAZ-2108. Nakon što su sklopili srednje sjedalo, putnici dobivaju još jedan stol s držačima za čaše, on je i naslon za ruke. Za prijevoz robe možete rastaviti bilo koju stolice ili preklopiti leđa. Dakle, volumen prtljažnika može biti u fazama od 440 do 1030 litara. Ako u potpunosti uklonite stražnja sjedala, tada će duljina odjeljka za prtljagu biti dovoljna 195 cm za prijevoz, na primjer, pristojan hladnjak. Širina vrata otvaranja je 115 cm, a visina utovara je 44 cm. Nije loše za obiteljskog prijevoznika koji ne tvrdi da je prevezeni kamion!
Renault Stage. Ovo je potpuno drugačija priča. Panel s instrumentima sa svim svojim prednostima i nedostacima migrirao je iz osnovne Megan. Jedina je razlika u tome što su brojke obojene u sportsko bijelo. Posljednju jesen prošlog stoljeća detaljno smo ga proučavali. Jednostavno čitljivi uređaji s jasnim oznakama i blokom upravljačkih svjetiljki u sredini, zaslonom za trošenje, malom udubljenjem sa satom i termometrom. Sve ovo ostavlja vrlo ugodan dojam i pomaže vozaču da bude svjestan svih događaja. Istodobno, prednja ploča slična kuglu ima neke nedostatke. Gumbi za uključivanje grijanja sjedala na lijevom koljenu i upravljačka ručka za grijanje preko grijača, preko kojih audio sustav visi, pokazali su se nepristupačnim. Ali u pogledu kutija, polica i džepova pozornice, prototip je otišao vrlo daleko. Prije svega, primjećujemo veliki odjeljak za rukavice u središnjem tunelu, koji se pokazao kao hladnjak s držačima limenki. Otvorio se slučajno kad je jedan od nas okrenuo ručicu unutra, a hladan zrak je došao iz njegove rupe (dok je peć radila za grijanje). Pored dva nereda na uobičajenim mjestima, kontejneri za sve dobre pronađene su ispod prednjih sjedala.
Prednja sjedala sa bočnim zračnim jastucima mogu se podesiti u visini, duljini i nagibu leđa. Pri ruci vozač uvijek ima džojstik ogledala i gumba prednjih prozora. Tijekom daljnjih istraživanja ispostavilo se da su ogledala regulirana samo gore -dolje, a skrenule udesno i ulijevo. U usporedbi s Tino -om, pozornica pruža veću slobodu s visokim prednjim sedlama zbog veće dubine otvora za noge. U isto vrijeme, upravljač je uvijek u prikladnom položaju, iako baš kao i u Nissanu, nije reguliran dubinom. Prednja svjetla prednjih sjedala ostavila su dvostruki dojam. Čak i s maksimalnim nagibom leđa, oni još uvijek ne diraju glavu, što, ne daj Bože, ne može utjecati na nesreću.
Povratak smo prodrli bez ikakvih problema. Prednja sjedala ne ometaju prikladno slijetanje, nitko ne boli prednje leđa stolovima koljenima. Srednje sjedalo u slobodnom stanju je radna površina, a ne most za piknik. Ne postoje udubljenja pod staklenkom vode, ali ispod njega je pronađena ulaznica od 12 volta. Gumbi za staklene vjetrove, smješteni na donjim rubovima vrata, bili su iznenađenje. Desni gumb se pomakne natrag, pomaknuo ju je pepeljarom. Čudno je da je vozač lišen prava na kontrolu stražnjih prozora. Jedino što može učiniti je blokirati ih gumbom na prednjoj ploči. Sva tri stražnja sjedala opremljena su sigurnosnim pojasevima, a desno i nosači za dječja sjedala ISOFIX standarda (kada dijete sjedi pravo leđima u smjeru kretanja).
Ako trebate prevoziti velike stvari, scene će pomoći u najboljim mogućnostima. Spremnik prtljažnika može se transformirati sa 400 do 1800 litara, što vam omogućuje da sigurno koristite Renault kao mali kamion. Duljina odjeljka za prtljagu s potpuno očišćenim sjedalima je 170 cm. To je nešto manje od Nissana, ali same scene su kraće od 20 centimetara. Široki stražnji nosači ne dopuštaju učitavanje opterećenja od 107 cm šire u Renault. No, visina punjenja praznog automobila iznosi samo 39 cm. Budući da je gornja polica prtljažnika u Renaultu tvrda, može se koristiti i za prijevoz tereta. Da bi se olakšalo utovar čaša stražnjih vrata izrađuje se podizanjem.

NA PUTU
Počinjemo Nissan. Motor s dva titra u praznom hodu, jedva zvučno šuškajući ispod haube. Prevodimo ručicu varijatorskog selektora u položaj D, a buka motora u kabini sluša se sve jasnije i jasnije. Ubrzanje varijanta je poseban osjećaj. Stoga očekujete da će se nakon određenih revolucija tahometra dogoditi jedva primjetan prekidač prijenosa, ali ništa takvo se ne događa. Strelica tahometra se smrzava pri 4500 o / min, automobil se i dalje ubrzava i nema znakova prebacivanja. Izgleda da zaboravite uključiti najvišu opremu na mehanici ili (sveti-hut!) Idite na kolica. Na ovo stanje možete se naviknuti u samo nekoliko minuta, a onda će se početi činiti da bi trebalo biti, a ništa drugo nije potrebno. Pritiskom na gumb Sport na ručici selektora popraćeno je značajnim povećanjem volumena motora, povećanjem brzine na 5000-5500 i primjetnim povećanjem dinamike ubrzanja.
Sportski način rada omogućuje vam brzo postizanje vrha okretnog momenta od 178 nm na cesti pri 4800 o / min. Zajedno s 135 japanskih konja, vrlo eksplozivni koktel dobiva se na niskim startovima od gradskih raskrižja Tino vjerojatno neće sebi biti uvreda. Sumnjam samo da će mu se svidjeti naše ceste s njihovim tragovima budala, na koje se Tino susreće s vrlo primjetnim udarcima koji se prenose na tijelo. Na dugom ravnom neopterećenom stroju, tendencija vertikalnog izrade -Up stražnje osovine je torzijska stražnja ovjes koja voli biti u blago opterećenom stanju. Upravljanje preferira malo razmišljati prije nego što izvrši naredbu vozača. Općenito, ovaj Nissan vjerojatno neće biti namijenjen agresivnoj i brzoj vožnji do ispuštanja plina na ulazu u red, automobil reagira na kontrolirano, ali neizbježno rušenje stražnje osovine koja nije opterećena opterećenjem.
Ali kočnice na Tinu jednostavno su uzorne! Na najznačajnije preše na papučici, automobil reagira s glatkim kočenjem, čiji je intenzitet izravno proporcionalan sili prešanja. S klizavim kočenjem uz pomoć vozača, ABS dolazi. Primjećujem da kad se aktivira, papučica ne udara kao ljut, već samo malo vibrira. Nissan je dostojan svih vrsta pohvale za varijanta. Uznemireni su samo osrednja izolacija buke motora i promišljeno upravljanje.
Ali Renault Megan Stage, naprotiv, nije tako bučno kao Tino. Njegove dvije litre ne čuju se ni u praznom hodu niti prilikom uključivanja prijenosa. Stisnemo kvačilo i pokušavamo se kretati prema svim pravilima. Stroj drhtava i staje. Imaš li malo? Nijedna cipela nije skočila s visoke papučice kvačila. Ponavljamo pokušaj. Ovaj put stisnemo papučicu na nožni prst čizme. Ići. Međutim, ne zaboravite da je potrebno vrijeme da se naviknete na neku vrstu papučice kvačila. Ubrzano. Pozornici sa svojih 136 KS Snaga strašnog oružja nalazi se u rukama bilo kojeg vozača. Smiješno je gledati svoje susjede u potoku kad se vozite do semafora na ovoj kući, a prilikom uključivanja zelene boje, prvo ćete biti brže od vjetra ... Renault Engine se lako okreće na 5500 revolucija, gdje Power Peak dostiže se, a od 3500 do 4000 poželi jednostavno potiskom motora upravo ti brojevi čine vrhunac okretnog momenta (189 nm). Ako su programi malo jasnije uključeni, scene bi se mogle sigurno pustiti na rutu prstena kao automobil tempo-putnika ... poput Tinoa, prazan ili malo užurbani prizori skloni su vertikalnom označavanju stražnje osovine. U gradu Renault, Nissan je vidljivo mekši i sa zadovoljstvom proguta zglobove s tramvajskim tračnicama. S kontrolom upravljača ima sve. Reagira na bilo koji pokret gotovo u sportu jasno, pa čak i malo oštro, ali bilo koji manevar može se izvesti s točnošću nakita. Hidraulički omot ima progresivnu karakteristiku, a reakcije na upravljaču se pogoršavaju brzinom.
Nekoliko riječi o kočnicama. Na osnovnoj Megan, kočnice su vrlo oštre, reagiraju na svjetlost pritiskajući oštrim kočenjem. U scenariju oni, naprotiv, pate od pretjeranog sadržaja. Vlasnik će se morati naviknuti na činjenicu da se automobil zaustavi kad je papučica gotovo na podu. Pravodobno i bez panike, sustav protiv zaključavanja dolazi u rad, samo jedva primjetan drhtavi na papučicama imaju njegovu prisutnost. Megan Statzik ponavlja sve mnoge prednosti osnovnog modela i nije lišen nekoliko nedostataka. To se posebno odnosi na minuse ergonomije vozačevog mjesta i neuspješno dizajnirani čvor pedale.
     
SAŽETAK
Kao rezultat toga, oba mala UPV pokazali su da eksperimenti s izgradnjom različitih automobila na jednoj platformi obećavaju. Tino čisti japanski, iako se proizvodi u Europi. On je analno praktičan i jednostavan za komunikaciju. Pozornica je elegantan i lijep Francuz, ljubitelj elegantnog i neobičnog. Oba automobila kombiniraju brzinu i snagu limuzina s praktičnošću malih minivana. Oni će biti korisni za veliku obitelj, za poslovnu osobu, a za ženu, opterećenu brojnim problemima u kućanstvu žene koja malo vjerojatno neće izgledati koketiranje ovih lijepih i korisnih automobila u kućanstvu.
Maksima
Fotografiju A. Nozdrin
 

Izvor: Automobili