Test vožnja od Renault Scenic 1999 - 2003 minivan

Renault Scenic: Izlaz na bis

Prije nešto više od godinu dana, RCM je na jesenju izložbu Auto poslovnog izložbe predstavio ažurirani Renault Megane Scenic. Sjećam se da smo uspjeli provesti kratki test vožnje ovog automobila, nakon čega je Scenic prilično hodao izvan naše republike. Pa, naravno, željeli smo duže putovati automobilom i osjećati ga kako treba. Strpljenje je bilo nagrađeno. Sve isto RCM nedavno je pružio dva Scenic s raznim motorima i različitim razinama opreme odjednom. Bilo je moguće gnjaviti s puno i istražiti oba automobila, kako kažu, od krova do kotača.
 
Ne postoji mnogo primjera tako uspješnog marketinga kao u slučaju Renault Scenic. Osnovao je novu klasu automobila s njegovim izgledom, francuski pojedinačni krema postao je njegov stalni vođa i predmet za brojne imitacije. Prošle godine je broj scenske prodaje bio preko 50% u svom sektoru. Nijedan drugi automobil u drugim razredima ne može se pohvaliti takvim uspjesima. A na našim ulicama slikovita (posebno prethodna generacija) više nije neuobičajena. Stoga se potrošači pokazuju daleko od interesa za praznu hodu za ovaj model. Ali koja je modifikacija bolja od njegove svrhe, pokušali smo to saznati tijekom testa.
 
Jednostavno se dogodilo da u našim rukama nije bilo čisto osnovnog slikovite. Međutim, sam koncept baze u odnosu na Renault Scenic podrazumijeva vrlo solidnu razinu opreme, kako bi se dodali elementi luksuza. To je stvar ukusa. Možda neće svi budući vlasnici Scenic -a htjeti imati alu felge (+210 cu), ali ne plaćati samo 55 dolara za radio - lukavstvo čiste vode, osim ako vlasnik ne namjerava instalirati glazbu po svom ukusu. U osnovi, razlike u razini obloga između 1,6-litarske verzije i Renault Scenic 2.0 svede se na ugodne sitnice, koje ipak igraju važnu ulogu u radu. Vjerujte mi, upravljač koji se konom prekriva kožom u dvo-litarskoj verziji u taktilnom senzaciji mnogo je ugodniji od standardne modifikacije plastičnog janjetine 1,6-litara. Čini se kao sitnica, ali puno je ljepše osjećati se s dlanovima ne beživotnom plastikom, već kožnim kućištem koje dugo vremena pohranjuje toplinu ruku.
 
Budući da sam testirao manje moćnu verziju prije godinu dana, ovaj put sam obratio povećanu pažnju modifikacije dva titra. Usput, imala je zanimljivo rješenje koje sam uzalud pokušao pronaći manje moćan automobil. Peta vrata u RXT konfiguraciji zasebno su rastuće staklo, što uvelike pojednostavljuje utovarivanje fine prtljage u odjeljak za prtljagu. Osim toga, vjetrobransko staklo dva -litera opremljeno je ugrađenim grijanjem: tanka, gotovo nevidljiva mreža ne ometa vidljivost, ali čaša savršeno se zagrijava u hladnom vremenu. I više o vidljivosti. Osigurani sigurnosni sustav SRP II (zahvaljujući kojem je Scenic postao najsigurniji automobil u svojoj klasi) ima neke tehničke trikove. Na primjer, stražnja ograničenja glave razvijaju se na takav način da upotreba salona ogledala stječe praktično značenje. Moram reći da je ovo ugodna iznimka. U strojevima ove klase, u pravilu, situaciju koja stoji iza automobila mora se kontrolirati uz pomoć vanjskih ogledala, jer se naslon za glavu u salonu. Naravno, kad putnici sjede iza, Scenic nalikuje svojim kolegama iz razreda, ali automobil nije uvijek uvijek opterećen.
 
Oprema je opremljena, ali većina kupaca dobiva skuplju modifikaciju s dva litera, prije svega, za moćan motor koji obećava izvrsnu dinamiku. Ako govorimo o apsolutnim brojevima, tada solidno povećanje od 30 KS, u usporedbi s 1,6-litarskom verzijom, dodao je maksimalnu brzinu od 11 km/ h (što nije loše) i samo sekundu smanjilo vrijeme overclockinga na 100 km/ h. Istodobno, nema značajnih promjena u potrošnji goriva.
 
Kao što se često događa, brojevi ne daju cjelovitu sliku o razlikama u likovima dva automobila. Dvoje pisac Scenic vrlo je dobar u zoni srednje prostirke, posebno u urbanim brzinama. Ne možete se posebno zakomplicirati izborom prijenosa: već s 45 km/h, automobil je nevoljko, ali neprestano ubrzava čak i na V prijenosu. Želite živjeti? Uključite treću, utopite papučicu akceleratora na pod i uživajte u ravnomjernom, ali snažnom ubrzanju, koje se smiruje dok se približava crvenoj zoni. Nema smisla uvrnuti ovaj motor u zvona - bolje je prebaciti se na veći prijenos. Nadalje, ako će trenutak prebacivanja potrajati pet tisuća o / min, onda kad se sljedeći program uključi, opet padnete u optimalni raspon brzine, a automobil se živo razbija naprijed.
 
Postoje i tvrdnje. Dakle, motor nema dovoljno vuče na samom dnu. Ako zaboravite na radni volumen, tada praktički nema problema s pokretanjem. Ali iz motora s dva titra, implicitno očekujete dobru privlačnost s najnižom brzinom radilice, a motor zahtijeva malu nuklearnu elektranu. Stoga ne ustručavajte se energetski koristiti akcelerator.
 
Definitivno mi se svidjela glatkoća tečaja. Torzijska stražnja ovjes je izvrsna stvar, a nije poznato vrijedi li ga napustiti u budućnosti. Stvari su dobre s izolacijom buke i vibracija. Čak i kada se krećete s visokim (preko 120 km/h) brzine u kabini, možete razgovarati bez podizanja glasa, a na zajedničkoj pozadini buke vrlo je teško istaknuti neki solist.
 
Što se tiče ubrzavanja dinamike, modifikacija od 110 konjskih snaga također nije razočarala. Istina, karakter 1,6-litarske šesnaest plastike malo je drugačiji. Motor se veselo vrti do samog vrha, nehotično izazivajući više da se vozi s papučicom u podu. U skladu s tim, morate češće prelaziti na smanjene zupčanike, ali ne tako da ometa ili nadražuje. Usput, kada je u oba automobila uključen peti zupčanik, bilo je potrebno doseći daleko, što je nezgodno. Možete me prigovarati pristranostima, ali činilo se da je 1,6-litreni slikovito bučniji od mog dvo-litrenog kolege, a priznajem da nije pronašao razumno objašnjenje za ovu činjenicu. Ali odsutnost, recimo, podešavanje sjedala suvozača u visini već je mirno - automobil je jeftiniji. Inače, Scenic je ostao sam, to jest prikladan mikrominoven s ogromnom količinom kontejnera, nereda i drugih daha. Već smo pisali o mogućim opcijama za transformaciju i dizajn interijera prošle godine, tako da nećemo ponoviti.
 
Tradicionalna utrka na autocesti na Borovaji na dan testiranja bila je, nažalost, mnogo manje korisna nego što smo očekivali. Da biste saznali na vlažnoj cesti, granice ljepljivih svojstava guma ili nijansi kontrolira su neučinkovite, a to je nesigurno. Nije bilo moguće uhvatiti primjetnu razliku u ponašanju dva automobila. Možda je dvo-litarska izmjena malo bolje zapisati putanju uz pomoć vuče zbog specifičnosti motoričkih karakteristika. Općenito, ponašanje oba slikovitog zavoja treba prepoznati kao pouzdano i prilično predvidljivo. U početku je značajna visina tijela preko ceste malo neugodna, ali brzo se naviknete, pogotovo jer visoko tijelo ne donosi nikakve negativne značajke u ponašanje automobila. Na vlažnom asfaltu, propadanje vuče dovodi do glatkog pomaka izvan puta, ali do projiciranja ove sheme na normalan premaz nije točan, mada postoji pretpostavka da se općenito ne mijenja ponašanje Scenic Povećat će se.
 
Koji je Scenic preferira? Ako se usredotočimo na uštedu, onda biste, naravno, trebali obratiti pažnju na verziju 1,6-litarskom motorom i zamišljeno pristupiti izboru opcija. Po mom mišljenju, čak je i ambiciozni vozač dovoljan za osnovnu konfiguraciju za oči. S druge strane, dvo-litarska modifikacija, osim moćnijeg motora, ima mnogo ugodnih sitnica koje oduševljavaju vozače siroče. Plus (rijedak slučaj!) Značajno povećanje snage nije značajno povećalo potrošnju goriva.
 
U svakom slučaju, kupnja Microminovena na neki je način nekonformistički čin, ali pogodnost rada opravdat će ne -trivijalnost izbora. Kupnjom Scenic -a, doslovno dobivate doslovno univerzalni automobil za sve prilike, dok automobil ostaje lako rukovati i nenaseljen u radu. Ali tu je i modifikacija turbodizela s ekonomičnim motorom i vrlo zanimljivom verzijom pogona -Wheel pogona RX 4x4 ...
 
Alexey Belousov
 

Izvor: AutoGazet / N 42 (301) od 06.12.00