Test vožnja od Renault Scenic 1999 - 2003 minivan

Veliki automobil u malom formatu

Pojava 1996. godine prvog svjetskog Microminovena Renault Scenica, napravljena na temelju popularnog megane modela, u automobilskom svijetu je napravila ništa manje od buke nego, vjerojatno, u jednom trenutku prvog automobila Benza. Odbijene su sve ideje o ergonomiji, prostranosti i udobnosti modela klase golf - s minimalnim vanjskim dimenzijama, Renault Scenic posjedovao je prostranost, ako ne i limuzinu, tada barem vrlo veliki automobil. Naravno, takve prednosti nisu ostale bez traženja. Već u prvim godinama slikovitih, stotine tisuća su proizvedene, a svake godine se njegov broj povećavao, uključujući i zbog pojave novih modifikacija. Natjecatelji, naravno, nisu mogli propustiti takvu sitnicu na tržištu. Nakon tri ili četiri godine, doslovno su sve tvrtke najavile neposredni broj svojih mikrominovensa, tako da je 1999. godine slikoviti model primao radikalno ažurirani izgled i mnogo više korisnih inovacija, što mu omogućava da ostane lider ovog tržišnog segmenta. U našoj republici, usput, Renault Scecic se također prodaje vrlo dobro, iako su mnogi kupci i dalje zaustavili nedostatak ekonomičnih dizelskih verzija. Sada je problem riješen - prvi Renault Scenic s turbodizelskim motorom službeno je stavljen na naš test na našem testu.
 
Dizelski motor je upravo ono što je potrebno za takav automobil, mada se s benzinskim motorima vrlo dobro kombinira. Čak se i osnovna 1,6-litarska verzija pokazala vrlo frizijskom, a što možemo reći o 2,0-litarskoj dinamici na razini jeftinog Sportkupa. Ali glavna stvar ovog automobila, naravno, nije dinamika. Obiteljski automobil je malo namijenjen utrkama, iako se Scenic vrlo dobro kontrolira, ali učinkovitost i bolnost dizelskog motora doći će baš u redu. Slažem se da s dugotrajnim ratovima, kada vozite gotovo cijelo vrijeme stalnom brzinom od 90-120 km/h, nije briga koja je snaga motor pod haubom, a pitanje količine potrošene goriva dolazi do prednja. Nadalje, u takvim je načinima dizelski motor mnogo ugodniji: nakon pretjecanja nema potrebe za prelaskom na niži stupanj prijenosa, čak i ako je automobil u potpunosti napunjen, a tijekom ubrzanja mnogo više voljno reagira na plin.
 
Međutim, više o tome kasnije, ali za sada ćemo se zadržati na Renault Scenic Salonu, koji je više poput autobusa za putnika. Ne znam kako su inženjeri i ergonomisti uspjeli to postići, ali s minimalnim vanjskim dimenzijama unutar Scenic -a, to jednostavno utječe na prostranstvo. Po želji, vjerojatno bi bilo moguće napraviti sedmostruku iz ovog automobila. Treći red sjedala jednostavno pita: sjedeći na stražnjem sjedalu, gotovo je nemoguće doći do leđa prednjih sjedala. Usput, postoje tri odvojene stolice odostraga, s individualnim prilagodbama i mogućnošću kretanja naprijed -nazad, što vam omogućuje da sjednete s tri vrlo velika putnika bez dodirivanja ramena. Istina, postoji jedno pitanje - stolica vrlo čvrsto zagrli jahača, što je prilično prikladno, ali na razini lopatica ramena, neki grba je ispupčena koja sprečava leđa i bez obzira na ljudsku visinu. Inače, bez pitanja, iako bi na prednjim sjedalima podešavanje u visini bilo dobro.
 
Zahvaljujući minivanskoj silueti, izuzetno je prikladno sjediti u slikovitoj: niti upravljač ni visoki pragovi ne miješaju se. Također je prikladno voziti, pogotovo ako je vozač visokog tona. Stupac upravljača je reguliran u visini, što, u kombinaciji s uspješnom ergonomijom vozačevog radnog mjesta i optimalnim rasporedom upravljačkih tijela, omogućava vam da odmah pronađete njegovu poziciju. Sjediš dovoljno visoko, vidljivost je izvrsna, tako da je vrlo prikladno manevrirati u gradu u gradu, jer sve vidite na vrhu krovova običnih automobila. Jedino što napreže je nevidljiva kapuljača. Stoga, pri vožnju lagano prekriženim terenom, a takav se pojam može nazvati bilo kojim putem bez asfaltnog premaza, vozač mora ispružiti vrat, pokušavajući razabrati dubinu jama. Nadalje, Scenic -ovo čišćenje cesta bilo je prilično uobičajeno - 12 centimetara, iako se čini mnogo većim izvana. Općenito, bolje je ne voziti ovo u ovom prajmernom automobilu: ovjes je prilično mekan, tako da je bolje kupiti sve -Wheel Drive Scenic Rx4 za putovanja izvan -road. Ali u pogledu glatkoće, modifikacije pogona prednjeg kotača jednostavno su izvan konkurencije. Ako većina ostalih mikrominovena i dalje izaziva asocijacije s minibusima, Scenic definitivno vozi poput putničkog automobila, osim što veće slijetanje uzrokuje neobične senzacije.
 
Naravno, s tako ogromnim salonom, u skladu s minivanskom orijentacijom, Scenic ima vrlo velike mogućnosti u pogledu njegove transformacije. Činjenica da se stolice mogu presaviti povećanjem volumena odjeljka za prtljagu ne treba reći - gotovo svaki minivan u ovoj klasi ima iste mogućnosti. Ali Scenic ima puno malih kutija i nereda, uključujući Otzeshnik na mjestu stropne ručke preko vozačevog mjesta. Usput, za razliku od VW -a, Renault nije napravio reklamnu hiper o činjenici da se u njihovim automobilima pojavio stropna ruča sa silikonskim usporama. Općenito, u Renaultu uvijek postoji puno takvih ugodnih i neočekivanih sitnica, bez obzira na model. Na primjer, u testiranom automobilu, cijeli je alat presavijen u elegantnu torbu za tkivo, umjesto u riznicu kože -pinter. Sitnica, ali lijepo ...
 
Unutrašnjost Renault Scenic, ili bolje rečeno, njegova arhitektura postala je polazište za mnoge proizvođače automobila koji su odlučili proizvesti vlastiti mikrominoven. U principu, možemo reći da su mnogi jednostavno kopirali njegov temelj, pokazalo se tako uspješnim. Glavni nalaz dizajnera je da su, kada su osigurali neviđeno sjajnu unutarnju otvorenu iskru, uspjeli osigurati da su svi potrebni prekidači doslovno pri ruci. I to unatoč činjenici da u automobilu automobila možete, po želji, ići s prednje stolice do leđa. A također je vrlo uspješno postavio upravljačku ploču upravljača radija. Istina, u njemu postoji samo nekoliko funkcija, samo kontrola volumena i promjena u rasponu, ali njezin položaj ispod kotača, malo ne dosegne prekidač upravljača, jednostavno je optimalno. Doslovno od prvih kilometara počinjete ga koristiti, a ne gumbe na samom radiju. I usput, koristite prilično često. Ogromni slikoviti salon u nazočnosti dobre akustike, koji vam omogućuje da ga pretvorite u neku vrstu koncertne dvorane, zvuči baš sjajno. Iako bez glazbene pratnje, automobil vozi prilično tiho, posebno uz autocestu. U gradu, ako je motor vrlo uvijen u svakoj opremi, njegovo tutnjavanje je stalno prisutno, ali nemoguće je nazvati njegov zvuk dominantan. Rummies i tutnjava, ali u praznim revolucijama ovaj se automobil pojavio jedno zanimljivo, apsolutno ne ometajući značajka: tijekom dugotrajnog rada u praznom hodu, automobil se počinje ljuljati jedva i natrag. Zanimljivo je, pogotovo ako uzmete u obzir da sve ostale vibracije motora uopće ne dođu do kabine, a izuzetak je možda ručica s svrbežom mjenjača.
 
Usput, u smislu ubrzanja od mjesta do stotinu, turbodizel slikovito zaostaje za svojim benzinskim 1,6-litarskim kolegom za samo 0,6 sekundi, tako da možete ostaviti sve tvrdnje u vezi s sporošću dizelskih automobila. Na ubrzanju, posebno kada se turbina uključi, slikovita čak i bez igranja kvačila može se pomicati s gumenim senzacijom, a ako je asfalt mokar, onda s klizanjem. Jedino što sprječava da automobil pretvori automobil u vozački automobil je vrlo mali raspon maksimalnog povratka motora. Već od 1800 o / min, automobil je povlačio izvrsno, ali već je besmisleno uviti dalje od 4000 o / min: ubrzanje više nije tako uzbudljivo, ali ima puno više buke.
 
Zaključno, želio bih reći da je unatoč prisutnosti nekih beznačajnih nedostataka i pojave snažnih konkurenata proizvedenih pod vrlo poznatim brandovima, Renault Scecic je i dalje najbolji u svojoj klasi. I što je najvažnije, proizvođač to ne smatra razlogom za povećanje troškova. To je vrlo dobro, pogotovo od sada, s pojavom novog prodavača ove tvrtke, prodaja Renault Cars -a može dostići novu razinu visoke kvalitete.
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Prostrani interijer, dobar potisak motora, izvrsna ovjesa, ekonomija, velika vanjska ogledala.
 
(-) Neugodno stražnje sjedalo, svrbež na ručici mjenjača.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta/n 29 (332) od 19.09.201