Probna vožnja od Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

EST modus u Rebusu

Renault Modus ... Bukashka? Zašto ne? Uostalom, nadimak Zhuk nije spriječio da dijete Ferdinanda Porschea postane gotovo najuspješniji automobil koji živi u povijesti automobila. Dakle, vrijedi li se iznenaditi takvim usporedbama u našem slučaju?
Jedva. To nikako nije uvreda, već kompliment. Neobično visok, ali istodobno vrlo kompaktni modus zaista nalikuje insektu, tako da takve udruge vjerojatno nisu tuđa osobi s razvijenom maštom. I ovdje, naravno, nije bilo bez osobitosti percepcije - automobil izgleda mnogo tradicionalniji od rodbine iz srednje škole. U njegovoj vanjštini praktički nema stilski složenih prekida i oblika koji su se, na primjer, korijenili u hatchbacku Megane II. Općenito, Renaultov automobil pokazao se jednostavnom, pomalo smiješnom, ali vrlo lijepom i prijateljskom - neku vrstu koja nije objavljena rastom Scenic -a.
Unutrašnjost također postavlja pozitivnu, posebno improviziranu središnju konzolu, okrunjenu malim polukružnim instrumentnim pločama, izgleda posebno dirljivo. Ali to je daleko od glavne stvari. Očigledno, nije bilo ničega što su trgovci tvrtke smatrali modusom, malim renaultom s velikom dušom, smatrajući da je lezija tvrtke prikladna. Kako se ispostavilo, ovu frazu treba shvatiti doslovno. Unatoč svojoj više od skromne veličine, unutar hatchbacka je bio prilično prostran. Gotovo vertikalne strane i visoki krov pružili su Francuzu kapacitet vrijedan većih automobila. Čak i sa svojim impresivnim dimenzijama, autor ovih linija nije doživio opipljivu nelagodu ni na kotaču ili na susjednoj stolici - bilo je dovoljno prostora za noge, i za ramena, i za glavu, iako je sadnja u modusu Tipično minivan - visok i gotovo okomit.
Međutim, stražnji putnici o tome čak moraju sanjati. Kad je visoki muškarac za volanom, oni im pružaju manje ili više ugodno putovanje automobila, čija duljina jedva prelazi 3,5 metra, očito nije u stanju - prostor za stopala i koljena nije dovoljno katastrofalno. Jedini prihvatljivi kompromis su ljudi srednje visine i ispred i iza.
Iako se posljednji minus dijelom odnosi na nedostatke zasebne konfiguracije. Modus je pao u naše ruke u najprodukaciji Authentique, što neke opcije neće uspjeti čak ni s vrlo velikom željom. Uzmimo, na primjer, Triptički sustav, zajamčeno da će ući u sve naprednije opcije - zahvaljujući mu vozač ima priliku eksperimentirati s transformacijom i kretanjem stražnje sofe. Dakle, ako je potrebno, to se može premjestiti za 170 mm, čime se povećava ili prostor za putnike, ili za količinu odjeljka za prtljagu. Pored toga, sklopivo središnje mjesto transformirat će cijeli drugi red iz trojke u dvostruko - čini se da ljubav prema ne -standardnim rješenjima među Francuzima u krvi.
Nema potrebe čekati bilo kakva otkrivenja na putu od modusa. Samo s malim razlikama gotovo u potpunosti kopira ponašanje velike većine razreda. Ovaj kompaktni automobil s visokim tijelom i kratkim međuosovinskim razmakom očito je naošćen pod kamenom džungle, tako da bi ljudi koji su često prisiljeni napraviti prilično dugačka putovanja duž prigradskih staza trebaju paziti na nešto veće. Inače, morat ćete se podnijeti vidljivim škrtima ceste, s prekomjernim pecivima i pretjerano glasnoj akustičnoj pratnji. Ali ovo nije najgore.
Snažan bočni vjetar ili burni blizanac iz nadolazećih teških kamiona donosi mnogo veće poteškoće. Za dodatne centimetre iznad glave, vlasnik Francuza mora platiti u velikoj plovidbi i visokom težištu. Ponekad čak daje dojam da će automobil uskoro poništiti da, unatoč svojih pet zvjezdica na testovima EuroNCAP -a, opcija uopće nije poželjna. Usput, također je bolje odbiti 1,2-litreni motor u ovom slučaju. U principu, nije loše, ali pri brzinama veća od 100 km/h, nedostatak snage i dalje počinje iritirati. Osim toga, alternativa je vrlo vrijedna: u arsenalnom modusu postoji vrlo uspješna jedinica od 98 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litara, kao i 1,6-litreni motor s kapacitetom od 113 KS iz Megane II.
Ipak, ovaj Francuz savršeno je izdržao gradski ispit. Jasno je da zahvaljujući dimenzijama podkompakta i minimalnim prekrivačima u gradu, to je poput ribe u vodi. Također je vrijedno napomenuti da se pokazalo da je veliko područje ostakljenja vrlo korisno, ali, međutim, bočna ogledala, naprotiv, su mala ... ali glavni aplauz zaradio je mehanikom s 5 brzina. Broj prijenosa prijenosa odabran je vrlo uspješno - općenito bi se činilo da uobičajeni ručni mjenjač pruža gotovo istu količinu udobnosti kao i mitraljez. Zahvaljujući ispruženim prijenosu na polugu prekidača, oni su prilično rijetki čak i kada se kreću po središnjim (pročitajte: preopterećene) ulice metropole metropole.
Kočnice su, međutim, bile vrijednije, djelo ABS (+ EBV) isprva se činilo previše nametljivim, ali ubrzo je postalo jasno da je sustav ispravio samo nedostatke redovnih guma koje su se jasno spasile pred trenutnim smrznutim i snijeg pada. Motor od 16 konjskih snaga od 75 K-konjskih snaga osigurava hatchback ne samo pristojne dinamike, već je i prilično pristojan za svoj volumen (1149 cm3), čak i pri malim brzinama. Međutim, sa svim svojim prednostima, on, naizgled, pati od snažne proždrljivosti, konzumirajući nešto manje od 8 litara goriva na 100 km. Želio bih vjerovati da je takav izvrstan apetit samo neugodna posljedica onih koji su nas posjetili tijekom testa na arktičko hladno vrijeme.
Međutim, to je daleko od najjačeg razočaranja koje je zadesilo autora ovih linija. Kao što razumijete, općenito je automobil ostavio vrlo povoljan dojam. Međutim, čini se, potpuno standardno pitanje je koliko? Sljedeća, i vrlo impresivna, još uvijek je dodana žlica katrana. Najjeftiniji modus koji nas je zadovoljio ovih nekoliko dana košta više od 16.000 dolara! I evo, kako kažu, komentari su nepotrebni. Vrijedno je napomenuti da se slika, ovaj put razmatrala kroz prizmu cijena, nije izgledala tako radosna. Općenito, kao što je Horace jednom rekao, EST modus u Rebusu - sve je mjera za sve.
Tekst: Vladimir Zhidkov

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [13.02.2006]