Probna vožnja od Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Moda na modusu

U večernjim satima, u Renault Atelier na Champs Elysees je uvijek gužva. U prizemlju modernog pariškog grada održavaju se tematske izložbe Renaulta, a ugodan restoran radi na drugom. Ove jeseni prvi kat je zauzet izložbom posvećenom Renault Modusu.
 
Naše poznanstvo s modusom odvijalo se u tehnološkom Renaultu, izgrađenom 1998. godine u blizini glavnog grada Francuske. Centar je ogroman kompleks od 12 zgrada u kojima radi 11 tisuća ljudi. Posljednjih godina postalo je rodno mjesto svih novih Renaultovih modela: Espace IV, VEL Satis, Megane i Scenic obitelj druge generacije, kao i Logan i Modus. Zbog uvođenja najnovijih metoda dizajna računala za razvoj i pokretanje modusa, tvrtka je trajala samo 29 mjeseci - točno dva puta manje od prve generacije Renault Laguna.
 
Iako modus nije zamjena CLIO -a, ali apsolutno neovisan model, ne možete bez uspoređivanja ta dva automobila. Uostalom, osim što je modus uočljiv (17 cm) gore, njihove su dimenzije vrlo slične. Međutim, modus za dva centra je teži. Takva je razlika u masi u velikoj mjeri objašnjena brigom dizajnera o sigurnosti automobila. Da modus nije imao ojačani kavez salona, \u200b\u200belemente koji učinkovito apsorbiraju energiju utjecaja i kružnu obranu od Eirbega, to bi teško postao sedmi Renault automobil, koji je primio pet zvijezda NCAP -a, i jedini predstavnik njegove klase koji su dobili tako visoku ocjenu.
 
Unutrašnjost automobila uzrokuje ugodne emocije. Središnja konzola je vrlo ergonomska: minimalni gumbi, a oni su grupirani vrlo dobro. Lokacija uređaja u centru nije novo, ali vrlo prikladno i, što je najvažnije, informativno. S lijeve strane štanda sa digitalnim brzinometar postoji mali odjeljak za rukavice - za mobilni telefon ili dokumente. Međutim, za vrijedne predmete, bolje je koristiti predmemoriju na podu ispred prednjeg sjedala - prostranija je i ne privlači višak pažnje. Nekoliko skrovišta skriva suvozačevo sjedalo: ladica u svojoj bazi i mjesto za papir ispod nagibnog jastuka - mapa s politikom Osagoa ovdje će se savršeno uklopiti.
 
Stražnja strana kabine također nije lišena kreativnosti dizajna: kako vam se sviđa polovica kauča koja se kreće u centar? Bacite središnji dio, povučete polugu, a polovice se okupljaju, otvarajući velike držače za čaše - dobro, baš kao i mjesta za poljupce u kinu, samo nema dovoljno slika. Međutim, ovaj se problem lako riješi instaliranjem DVD -a automobila s LCD zaslonom. A stražnji kauč može se pomaknuti prema naprijed za 60, 120 i 170 mm kako bi se povećao volumen prtljažnika. Usput, modus deblo također nije u potpunosti uobičajen: donja polovica njegovih vrata se izbacuje odvojeno, što može dobro doći na bliskom parkiralištu, kada nije moguće u potpunosti podići cijela vrata.
 
Sljedećeg dana doveli smo nas do testa za testiranje Renaulta, gdje je tenko-centru isporučena testna vožnja. Linija modusa jedinica napajanja ima šest položaja, ali za test nam je pružena verzije s jednim motorom - benzinom 1.4. Njegovo lansiranje prate ništa: motor se ne čuje ni nakon što okrene ključ. Zvučna izolacija automobila je vrlo dobra: utvrditi da je motor započeo, možete navesti samo ploču s instrumentima. Glas ove 16-klase budi se tek kad počnete snažno voziti svih njegovih 98 pastuha.
 
Automobil se ubrzava vrlo žustro, dok udobna ovjes i učinkovita zvučna izolacija skrivaju osjećaj brzine: samo ometani i već je pao u područje pozornosti radarskog radara prometne policije. Upravljanje modusom je vrlo jednostavno - standardna oprema uključuje upravljački upravljač. Pri malim brzinama, električni asistent radi u punoj snazi, i na visokoj - s lijenim, što vozaču omogućuje da se osjeća ugodno i s manevrima za parkiranje i pri vožnju autocestom.
 
U Europi se traži od 12.650 eura - košta goli automobil (4 Eirbeg, ABS sa sustavom za pomoć kočnicama, električni paket, računalo na ploči, upravljač podesiv u visini i vozačko sjedalo) sa 75 -Horsepower motor 1.2. Također možete naručiti modus s 115 konjskih snaga 1.6, prepun CD playera, klime, sigurnosnih zavjesa, pa čak i osvjetljavanje prednjih svjetala, ali u ovom slučaju će cijena stroja povećati gotovo jedan i pol puta. Nije jeftino.
 
Međutim, za nas su ove cijene samo približna smjernica. Koliko će modus koštati u Rusiji nije poznato, jer će se s nama pojaviti samo za godinu dana. Morat ćemo pričekati zbog adaptacije automobila specifičnostima ruskih uvjeta - loših cesta i benzina s lošim kvalitetom. Istina, Renault obećava da će ubrzati ovaj postupak, tako da se sljedeće vijesti iz tvrtke neće pojaviti u Rusiji mnogo kasnije nego u Europi.
 
Tehničke karakteristike Renault Modus 1.4
 
Tijelo je hatchback
Broj mjesta - 5
Opremljena masa, kg - 1160
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 3792/1695/1589
Baza, mm - 2482
Volumen prtljažnika, L - 198
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 11.4
Motor:
- Vrsta - benzin, 16 -valve
- Radni volumen, CM3 - 1390
- Power, L.S. u min -1 - 98/5700
- Torque, n.m u min -1 - 127/4250
Prijenos - mehanički, 5 -speed
Veličina gume - 185/60R15
Ovjes kotača:
- Front - neovisan
- Straga - polu -ovisan
Kočnice:
- Prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
Upravljanje - s EUR
 
Tekst: Maxim Fedorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [11/2004]