Test Drive Renault Logan od 2009 Sedan
5 proračuna. Vrh Leaf ...
Oleg Kalaushin, novinar, 42 godine, vozač doživljaj 23 godina, voziti Renaul Logan Državni zaposlenici. Oni glavu prodajne liste, oni su ponosni na tvrtke, njihove proizvode, obožavaju ih. Što nije razlog za skupljanje svih zajedno i ići na njih u kilometražu! U sljedećem, već postaje tradicionalna, kilometraža u Kareliji
Sudionici test
Lada Granta od 229000 str.
Renault Logan s 338000 str.
Volkswagen Polo Sedan od 424700 str.
Hyundai Solaris od 443000 str.
Kia Rio od 469900 r.
Prije točno godinu dana, termometri na samoj sjevernoj točki rute pokazali su 30s. Nezarko je bio u St. Petersburgu. U svakom slučaju, 15c nije bio samo noću, već i tijekom dana. Osim toga pročitajte u svakom automobilu, glavni je alat bio snijeg lopata. U isto vrijeme, vrijeme krajem prosinca nije se žalilo, ali sve je izgledalo potpuno drugačije: kiša, vjetar i potpuna odsutnost snježnog pokrivača. Općenito, čežnja, međutim, na ovaj ili onaj način, kilometraža je odlučeno da ne otkaže. Na kraju, snijeg i mraza nisu jedino obećanje da će prikupiti sve državne zaposlenike u stupcu i otići u njih u Kareliji koji su nas voljeli. Kasna jesen također nije ništa prljavština, slomljena prajmera, konstantnu vlagu, kratki dan. Osim toga, prije samog odlaska prirode, drugi razlog nije odgodio događaj. Konačno, godinu dana kasnije, Lada Granda se pojavila u salonima Avtovaz trgovaca. Ne uzeti ga, jednostavno nismo mogli. Kao rezultat toga, u jednom kišnom jutro, točnije govoreći 20. prosinca u 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyaundai Solaris, Kia Rio i Lada Granta okupila se na dogovoreno mjesto.
Zašto su točno u ovoj narudžbi sudionici sljedećeg vožnje? Sve je jednostavno: pojavili su se na našem tržištu u ovom nizu. No, dok je dlan prvenstva održan Logan, u umovima potencijalnih kupaca, raspad nije promatrano: izbor je bio mali. Tada se pojavio Polo limuzina, a zatim bacajući minijature koje odaberu. Malo kasnije, već oni koji su napravili naredbu za Logana ili Polo, dodali su sumnje u ispravnost izbora koji se pojavio Solaris. Sada je Kia Rio napunio ovu Pleiju. Teoretski, s obzirom na ideološku komponentu i dimenzije, Lada Granta mogla bi postati u jednom redu s njima, ali o svemu u redu.
Dakle, vrijeme početka i sudionici su određeni, ostaje odlučiti gdje ići. Kratak dan, obilje automobila i, kao rezultat toga, potpuni nedostatak vremena za snimanje takvog usklađivanja našeg bilded-glumca nije odgovarao, u vezi s kojim je ovaj put odlučeno da je ruta je odlučeno potonuti. Međutim, to ne znači pojednostaviti. Kao rezultat toga, ostalo je graditelja koji nas je volio, povezujući Leningradsku regiju s Karelijom. Konačna točka rute propisana je spomen-vikendica dr. Wintera, koji je na početku prošlog stoljeća prakticirao u sondapalu. Kako znati, možda postoji snijeg u Dacha u zemlji? Kao rezultat toga, ukupna duljina rute bila je oko 600 km. Dovoljno je razumjeti za sebe koji je sposoban.
Renault Logan.
Alexey Smirnov, dizajner, 40 godina, vozačevo iskustvo 10 godina, osobni automobili - Volvo 940, Renault Logan
Uštede podignute u farsu bile su inherentne samo u prvim loganskim modelima.
Razgovaramo s Loganom, čini se da ga čujete: i ja sam ... samo elk. Proizvođači su spasili na sve što su mogli (u svakom slučaju, dizajn kabine općenito, činilo se da nije bio u procjeni). Niti ESP, ni Ebd, bez prekida, izuzetno asket interijera. Pre-revolucionarni. Biti unutra, nemojte početi s strašću da biste bili pregledani. Samo ne postoji ništa slično da želim posvetiti posebnu pozornost. Nema ljepote, nema žetona. Ali sve je to samo u smislu da, kako kažu, sjeli i vozili. I vozio vrlo udoban i samouvjeren. Za mene, na primjer, to je važnije od elegancije torpednog linije i bogatstva ikona s instrumentima s instrumentima. Sve što trebate ovdje. Fotelje su udobne za enzyget, kako bi nekako promijenili položaj tijela tijekom dugog putovanja, ne zahtijeva. Suspenzija na slomljenim cestama radi nevjerojatno, kočnice su lanca, pregled u svim smjerovima je dobar, to nije samo zadovoljan s područjem očišćenih četkica za vjetrobransko staklo. Shoter, manevriranje, potpuno zdrav uređaj s prostranim dnevnim boravkom i ogroman deblo. I, kao što je praksa našeg putovanja pokazala, najčišća: odvezala je sve u istim uvjetima, a počeli su se oprati tako da je logan bio dovoljno dovoljno da posipa malo, ali pad rapa. Općenito, radni automobil bez potraživanja.
Prvi logan bio je namješten. Uštede su podignute u farsu, možda, bilo je moguće karakterizirati prvi proračunski model autoframosa. Danas je Logan drugačiji. Nakon primitka novih odbojnika i rasvjete, nakon što je kvadratni automobil pretvoren. Značajno je bolje postalo iznutra. I sve stvari: promijenila je sluznicu vrata i lagano promijenila ploču s instrumentima i izgleda potpuno drugačije. U ovom slučaju, to je također prostrano. Za sva vremena, nitko od nas se nikada nije žalio da u ovom autu ima malo mjesta. Osim toga, gotovo okomito slijetanje osigurava iznimnu vidljivost vozača. Istina, sve dok ne dođe u govor na pokretu obrnutim. Nažalost, u skučenim uvjetima koji se mogu parkirati bez pomoći parkirnih senzora ili asistent prilično teško, vrlo visoki deblo. Potonji, usput, ima volumen 510 litara i istovremeno ima jedan značajan nedostatak. Kao i prije, stražnji dio sjedala ne preklopi. Eksplicitno o konstruktorima.
Ali natrag u salon. Unatoč činjenici da gotovo sve na putu lagala je kiša, problemi s ventilacijom u Renaultu Loganu nisu se uočavali. Čak i ako se vozač nalazi u salonu u mokroj jakni, naočale se praktično ne usudilo. A ako se to dogodilo, klima uređaj je došao do spašavanja. Rad potonjeg je vrlo snažno pogođen akustičnom udobnošću. Ono što radi može se razumjeti bez upravljačke svjetiljke na prekidaču na gumb. Budite izolacija buke je noktable, ne bi bilo takvih problema. Ovaj nedostatak još se manifestira od strane razreda kada se leteći kamenčići bore oko lukova na kotačima. I na Gorder, suspenzija ovog automobila otkriva se u svom slavu. Jama na jami točno je pogledala gredera. Tempo kretanja kolone odmah je pao na minimalne vrijednosti. I samo jedan Francuz mogao bi biti potpuno miran, bez gubitka kontrole i s prilično ugodnim okruženjem za vozača i putnika, držite najveću brzinu. Općenito, čudo, a ne suspenzija. Uzmesti sve u ovom autu samo kako je stisak bio podešen iz biljke: trebalo je na vrhu. Pustiti, pustiti, a automobil je vrijedan i stoji. I samo na samom kraju, kada je odabran sav potez, počinje dodirivati. Općenito, ako se ne bi bilo za 145 nm zakretnog momenta, za pomicanje i ne da spali kvačilo ne bi bilo teško. I tako, iako su motori s dva zida, trenutak se pomaknuo na višim Revs, bilo je moguće da uopće dotakne papučicu plina.
Usput, za cijelo vrijeme test je samo logan bio iznenađujuće ostao gotovo čist, prljavština za njega lipla je najmanje. I to je pod uvjetom da je aerodinamika slična aerodinamici ormarića, koja se neprestano podsjeća na vjetar prema dolje. Osim toga, automobil je znatno oluja s bočnim vjetrom. Međutim, zadržati automobil na vjernom putu rada nije. Mora se reći da je hidraulik na stroju vrlo adekvatan, u vezi s kojom se napori na upravljaču može smatrati optimalnim. Koli upravljača nije previše lako, a istovremeno ne s pogledom na težinu. Vrijedno je spomenuti kočnice. Unatoč činjenici da je straga ovdje bubanj, učinkovitost kočenja je prilično na razini, a ne osjećate nedostatak kočenja dinamike. Je li to ABS stupio na snagu rano. Međutim, ne smijete zaboraviti da je ovaj parametar vrlo ovisan o gumama. Ovaj put smo prekriveni šiljcima na asfaltu.
Brojevi naranče na bijeloj pozadini izgledaju privlačno
Vožnja
Što se tiče kontrolibilnosti zvijezda s neba, međutim, ne postoji dovoljno i zaprepao je u nedostatku prigode. Dinamika je također potpuno srušena. Rad kočnice na razini.
Salon
Prostrani i prilično udobni. Novi oblici interijera učinili su ga manje utilitarnim. Veliki deblo.
Udobnost
Izolacija buke je očito nedovoljna. Ergonomija nije previše dobra. Ali suspenzija je besprijekorna na bilo kojoj cesti.
Sigurnost
2 jastuka, 5 pojaseva, abs to je cijeli set.
Cijena
Vrlo adekvatan.
Kontrolna ogledala nije vrlo zgodna, ali možete
Mjesta iza automobila i male količine
Volkswagen Polo Sedan.
Stanislav Shustitsky, novinarka, 58 godina, vozač doživljaj 28 godina, osobni automobil - Chevrolet Lacetti
Izgled je odigrao važnu ulogu u zaključku ovog automobila na tržište. Odmah se svidio.
VW Polo izvana lijepo tradicionalno za njemački auto suzdržao ljepotu i skladan. Ozbiljne tvrdnje za ergonomiju, dizajn interijera ili udobnost kabine (na njemačkim sjedalima su teški, ali udobni) br. I iskreno, ja osobno nisam ni mršavio čak i tvrdu plastiku na prednjoj ploči, o čemu samo lijen nije govorio. Sve ostalo nije više od hrane za raspravu. Ovdje bi ogledala stražnjeg prikaza mogla biti veća, ali je radije iz područja želja, ako ne da kažemo vojnik. Motor je dobar u čitavom rasponu revolucija, a 6-brzinski automat radi vrlo dobro. U svakom slučaju, od tri automobila prikazana na testu, opremljena automatskim mjenjačima, na VW Polo Alliansu, Automatski motor motora je najuspješniji. Upravljanje je dobro konfigurirano: umjereno akutno, s točnim reakcijama i dobrim povratnim informacijama. Što se tiče šasije, njegove postavke pružaju izvrsnu stabilnost tečaja i ne sprječavaju iznenađenja tijekom prolaska. Čak i na polo neravnomjernoj cesti, bez elesije, strogo počiva na prometu. Uspješno podešen i kočnice se odmah naviknu na potrebne napore kada pritisnete papučicu. Isto vrijedi i za rad ABS-a.
Da, na pozadini Logana, on je samo zgodan čovjek. Usput, to je bio izgled koji je odigrao važnu ulogu u zaključku ovog automobila na tržište. Odmah se svidio. Priodici su, naravno, pokušali pronaći nedostatke u njoj, ali sve je bilo uzalud: dizajn automobila jasno je uspio. Nije manje zanimljivo, ispostavilo se da je i funkcionalna. Prilično napredni interijer, sklopiv stražnji naslon sjedala, ne tako veliki, ali prilično pristojan deblon od 560 litara. Samo je veličina kabine gurnuta. Da bi sjeo na mjesto, potrebno je nagnuti. To se posebno odnosi na stražnje putnike, gdje je razina krova niža. Osim toga, njemački se očito vozio u širinu koja je, neobično dovoljno, vozač osjeća posebno. Lijevi donji kut središnje konzole je njegov glavni neprijatelj. Stopala je da pobjeđuje o njemu. I to nije jedini stubitelj. Dakle, na primjer, mnogi su zabilježili nedovoljnu informacijsku ploču s instrumentima. Glavna pritužba je mali broj na središnjem zaslonu. Ne previše kao većina i sučelje audio sustava. Ali izolacija buke pronađena je prilično pristojna. Sjetili su se ključ i aerodinamiku tijela: buka iz racije nastojeći protok je praktički ne. Vrlo dobro osjeća automobil i na slomljenom asfaltu. Suspenzija, naravno, zaglavljena, ali izvan pristojnosti ne izlazi. Vrijedi se naći na dobroj cesti, kao duša i uopće se odvija.
Audio kontrola zahtijeva ovisnost
Automobil se vlada vrlo lijepom, a rad automatskog prijenosa od 6 brzina (bio je u takvoj konfiguraciji da je naš automobil) i na svemu iznad sve tišine. Tu je i sportski način rada u kojem se kutija prebacuje na više okretaja, održavajući maksimalni mogući moment motora motora s kapacitetom od 105 litara. S. i 1,6 litara. (Usput, svi automobili u ovoj vožnji imali su 1,6 motora.) Nije najmoćniji motor svih predstavljenih u pokretu, ali je dinamika automobila bila na razini. Da, i potrošnja goriva bila je prilično dobra. Međutim, ova izjava je u pravu samo u odnosu na troškove na stazi.
U gradu, automobil u putovnici troši oko 9,8 litara, dok je moćniji Solaris i Rio spreman biti zadovoljan s 8.6 litara 92. benzina. Ali natrag na stazu, točnije, govoreći saveznom autocestom. Boulders ovdje je glavni neprijatelj ovog automobila na razredu koji vodi od Priozersk u Lachdenpoche. Čak i mali kamenčići koji su letjeli pod drugim strojevima s zviždukom, uspio je žvakati na stražnjem dijelu grede, točnije, duž donjih potpora izvora stražnje osovine. Nalazi se u nastavku, u potpunosti su lišili vozača prednost koja je propisana u TTX-u, naime razmak od 170 mm. I to je unatoč činjenici da je suspenzija nosila s nepravilnostima prilično pristojno. Nedostajao sam isto vrijeme ispod kamena automobila i nastavio na stražnji dio grede, prihvatili smo rješenje sve kamenje oko. Mnogi su patili, a onda kada je bilo potrebno krenuti s ceste. Veliki front Svea dugo vremena nije dao automobil da zauzme svoje mjesto za snimanje. Tek nakon pet minuta nakon pet, birajući vjernu putanju, povukli smo Polo gdje se ostatak vozio bez problema, a onda gotovo spojio čeljust za tuberkulozu.
Nažalost, ali savršeno glatki pod ne radi
Vožnja
Vrlo je dobro uravnotežena od strane upravljivosti i udobnosti vožnje. Rad 6-stupanj ACP zaslužuje pohvalu.
Salon
To je zgodan, ali ne i lišen pogrešaka. Nije tako prostrano. Sklopivi leđa stražnjeg sjedala povećavaju volumen debla.
Udobnost
U maksimalnoj konfiguraciji prema ovom indikatoru, teško je pronaći grešku s automobilom.
Sigurnost
U gornjem paketu, četiri jastuka, ABS i ESP.
Cijena
Na razini natjecatelja.
Naslon za ruke je upravo tamo gdje to treba
Hyundai Solaris.
Igor Kuznetsov, urednik fotografija, 50 godina, vozač doživljaj 30 godina, osobni automobil - Škoda Yeti
Azijske osobine nisu dugo miješali u model koji je dugo izašao na popis najprodavaćih automobila.
Iskreno, da nazovem Hyundai Solaris proračunskom jeziku se ne okreće. Vrlo je puna. Štoviše, Hyundai Solaris impresionira napredno vozilo. I na zasićenju elektroničkih atributa (nevidljivi pristup i isti pokret motora, optimične instrumente i USB priključak) i kvalitetu opće percepcije. Automobil također nije loš za kalibraciju, ali nema dovoljno zvijezda s neba. Prilično prostrani salon, udoban za četiri osobe, nadopunjen je kapetnim deblom, sposobnim progutati pribor ljetne kuće ili turista. Puni električni paket za ovaj automobil u redoslijedu stvari. Izolacija buke solaris postati automobili poslovne klase. U isto vrijeme, naslon za ruke je neugodan. Prekratko je i unatoč mogućnostima uzdužnog podešavanja, nije dovoljno napredovalo. Velvet suspenzija, s apetitom gutanjem ceste malih, o ozbiljnim nepravilnostima sklonim kvarovima. Servoupravljač, ali općenito, tolerantan. 123 HP motor U par s 4-brzinskim automatima, pružiti automobil po tvornici supelne, što je dovoljno za dinamičnu vožnju, malo iznad prosječne razine. Što se tiče mumificiranog izgleda, početno odbacivanje je promijenjeno s lojalom Hyundai Solaris izgledu očito, automobil je dao.
Terrane marketingu Ovaj automobil je smješten s nama kako je stvoreno posebno za rusko tržište. Pa, nakon prilagodbe Solarisa je stvarno vrlo dobro pripremljena za naše stvarnosti, ali ne biste trebali zaboraviti da je izvorno hyundai Verna, čija je prodaja bila prvo orijentirana na Kinu. Možda je to objašnjeno prilično specifičnim dizajnom automobila. Bez obzira na to koliko su dizajneri pokušavali, još uvijek nije uspio riješiti azijske osobine da, ipak, nije spriječio model za dugo vremena na čelu popisu najprodavaćih automobila. Slika marke kao cjeline odigrala je ulogu i ljude, kako kažu, pokvario se. Automobil je stvarno uspio. Prostrani i prilično udoban salon, relativno bogata oprema za prilično razumni novac, snažne motore, mehaničke i automatske kutije, rasuti prtljažnik ono što je drugo potrebno za pristojnu vrijeme da provede vrijeme na cesti! Nismo morali tražiti automobil za trčanje, nismo imali slučaj pri ruci, na testovima resursa. Kao rezultat toga, mjesto u karavanu uzeo je 123-jak solaris s automatskim 4-brzinom okvirom. Mi, usput, ne obraćamo pozornost dugo vremena. Ali, uspoređujući ga s radom Polo stroja, došao je do zaključka da njezin rad iako nije loš, ali ne i savršen. Kašnjenja kada je prebacivanje iz Solarisa mnogo više, plus to reagira na to na kickdown nije tako prokleto. Srećom, promišljenost se kompenzira snažnijim motorom.
Bijeli uređaji osvjetljenje zadovoljava oko i dan, a noću
Kao rezultat toga, karakteristika dinamičkih Hyundai Solaris, iako malo, ali bolje. Nesvjesno je navedeno za sebe i činjenicu da je Upravni Korean je gotovo u potpunosti lišen povratne informacije. Kolo upravljača je jednako prazan da prilikom manevriranja u parkirališta, da kad se kreće brzinom na autocesti. To je osobito neugodno u dugotrajnu okreta, na primjer, na spoju. Sada o suspenziji. Pa, napori dizajnera, ona je zapravo postao mnogo više odgovarajući. A u zavojima, automobil dobro drži, a izravna ide bez jeku. Kočnice i dinamičke počinje također praktički ne utječu na razlike. U principu, sve je prilično dobar. Ali, to je vrijedno kreće od asfalta, kako problemi počinju. U trobs o razredu išao jedan za drugim, u vezi s kojom se na Solaris, zbog njegovog poljupca, više od 20 km / h, nismo rizika. Osim toga, zabilježeno je nevjerojatna sposobnost automobila. Pa, to je nemoguće, naravno, ne mogu se sjetiti odobrenje. Oni 160 mm, što izjavljuje proizvođača, ne idu na bilo koju usporedbi čak i sa 155 mm Logan. Razlog tome je što Solaris visi zaštitu motora preniska, ona pojede lav lav lav lava. A gdje Logan odletio lupati, Solaris je primijenjen s plastičnom. Ali evo da ne prigovara korejski, pa je u nedostatku izolacije buke. Na dobrom putu na sto u automobilu možete potpuno smireno govoriti tihim glasom. Ne manje kvalitativni i vibracija izolacije. Ovaj zaključak nismo se temelji na sljedeće. Prvo, čak i na slomljenom cesti, osim strašnim udarcima u suspenziji, nismo čuli ništa drugo u kabini. Ne detaljno je donio zvuk koji je također govori o kvalitetnom nastupu na svaki drugi. Drugo, čak i kod maksimalne glasnoće audio kompleksa u kabini postoje praktički nema rezonantne zvukove.
Naslon za ruku je, iako se kreće, ali to je nemoguće da ga zovu povoljno
Kia Rio.
Andrej Mashnin, zamjenik urednika u glavni, 48 godina, vozačka boravak od 12 godina, osobni automobil - Mitsubishi Galant
Kia Rio je izrađen isključivo za europsko tržište, što se odrazilo u njegovom izgledu.
Volim naše trke. I posljednji je osobito. Samo sam počeo razmišljati o promjeni vlastitog automobila, samo sam uzeo uredništvo pola godine Kia Rio, i upravo došao vrijeme drugog putovanja u Kareliju. Vrijeme je ovaj put zadovoljan. Dok se sjećam prošlogodišnjeg minus 30, tako stado. Da biste provjerili otpornost na mraz, a prilika nije uvedena, ali je uvjeren da će u jakom minusu u kabini biti topla s tako moćnim štednjakom i svim vrstama grijača. Za dobru cestu, Kia leti poput ptice, a slijedeći u stupcu, morao se stalno zadržati. Kada su pali u više kilometri, bio je snažno tresao, ali, s rijetkim iznimkama, to je učinjeno bez kvarova. Na tekućem blatu imali smo prednost u odnosu na vlasnike ESP-a, jer sam stroj nije usporio. U isto vrijeme, nije bilo posebno ljuta na putu, bilo je uznemiren samo o tome kako ne bi bilo kamen na čelu od ispred puzanja i novinara. U mraku je još jednom pohvalila prednja svjetla širokim magle: kamenje i zečevi jasno su vidljivi u šumi na cestama. Općenito, iz Kia Rio dobar pregled u svim smjerovima. Na Serpentine stroj za jednostavno upravljanje. Vrlo je poslušan: moguće je brzo usporiti, ali ne i oštro, i žuriti kada je prešao skok.
Nije tajna da ovaj automobil dolazi iz istog transportera kao Solaris. Potonji je postao moguć zahvaljujući jednoj platformi. Ali tvrditi da je Rio isti solaris, pogrešno ukorijenjen. A točka ovdje nije da automobili izgledaju potpuno drugačije. Čak imaju i drugu arhitekturu. Inače, kako objasniti, na primjer, što je deblo solarisa manji od 46 litara? Dakle, pri odabiru opcije proračuna, morat ćete uzeti u obzir Rio kao apsolutno drugačiji automobil. U svakom slučaju, u prvoj aproksimaciji, većina se sastoji od ovog mišljenja. Ne postoji ništa zajedničko u izgledu ovog korejskog. Slikao je isključivo za europsko tržište, što se odrazilo u njegovom izgledu. Dinamičan, brz, moderan, možda, moguće je u tri riječi kako bi se okarakterizirao izgled ovog automobila.
Ne manje zanimljiv Rio i iznutra. Sve, čini se, umom, sve je na mjestu. Da, i ergonomijom, kao da je sve u redu, iako postoje neke nijanse koje nehotice obraćaju pozornost.
Evo, na primjer, naslon za ruku između prednjih sjedala. Nema spora, stvar je u principu je vrlo korisno, ali ne ispunjava svoju funkciju: u položaj ruku na njega i istovremeno se praktično držanje volana. (Najpogodnije naslon za ruke u ovom kilometraža je Polo.) Nije svatko volio i crvena svjetla. A ako je u popodnevnim satima još uvijek nije posebno pokriven pogleda, a onda noću počne smetati. Ili, na primjer, to nije baš jasno zašto proizvođači napustili gumb na poklopcu prtljažnika. Možete ga otvoriti ili iz kabine odgovarajući poluge ili iz ključu. Nepostojanje lumbalne BACKPAGE također je iznijela kao zahtjev, ali s vremenom, svatko je došao do zaključka da je sjedalo čak potpuno ugodno bez njega. I to je također nije jasno zašto kad je uključeno pozadinsko osvjetljenje, tipke na vratima nisu istaknute. Međutim, to griješi također pronađena za Solaris. Navodno, na ovaj način se očituje proračun automobila. I to u prisutnosti nepobjedivog pristupa u postavkama maksimalne. A što je Rio sa rukovanje? Ovdje je baš sve isto kao da je Solaris. Jedna platforma, sami motori, pojedinačne kutije. Sve to nije moglo utjecati na karakteristike dinamike automobila. Je li to suspenzija ponašala na različite načine. Rio je bio tolerantan nepravilnosti na greder. Iako potonji ima objašnjenje. Rio prilazi ovu utrku sa 5000 km staze i Solaris već je završio više od 30.000 do tog vremena. I bez obzira koliko je jak suspenzija ima taj auto, ali je osjetljiv na habanje. Ovo je vrlo trošenje također utječe na osjećaje iz ponašanja automobila. Unatoč prilično snažan motor, Kia zadovoljan s potrošnjom goriva. Na stazi, bio je zadovoljan s 6,5 litara 92th benzina. Ali u gradu je već oko 8,6 litara. Međutim, takva figura se može postići samo ako ne bi u utikaču. U nastavku nepovoljniji dana, može doći do 12 litara. I ovdje se sjećate činjenicu da su se dizajneri mogu brinuti o spremniku mnogo veće spremnika. GRANTA spremnik, a zatim 50 litara, a ovdje neki 43.
Nema umetci u boji i obloge čini unutrašnju žicu
Vožnja
Pristojan dinamika, grabbing kočnice, prilično dobro dugoročne stabilnosti. Obuzelo samo kolo upravljača s nedovoljnim informativnosti.
Salon
Prilično prostran i udoban. Unutrašnjost je osmišljena, pažnja je posvećena i sitnice. No, da ergonomija i dalje morati naviknuti.
Udobnost
Dobra izolacija buke. Distribucija klima uređaj. Audio sustav je svejed.
Sigurnost
U najvećoj konfiguraciji, šest jastuka, ABS i ESP.
Cijena
Na razini natjecatelja.
Dodatni džepovi na bradi središnje konzole. Sitnica i lijepo
Lada Granta.
Tikhon Sicolar, glavni dizajner, 29 godina, doživljaj vozača 11 godina, osobni automobil - Ford Focus II
Sa strane Lada Granta je vrlo Lanny, au nekim kutovima i samo dobro.
Ne sjećam se takve pozornosti na novi automobil za dugo vremena: svi susjedi u protoku, bez obzira na vrijednost vlastitih automobila, promatrane su za potporu. Ispred grant uredan i slatka, i prekrasna prednja svjetla imaju dio dnevne svjetla. Iza isto je dosadno, ali za divovsku deblo i nisku visinu opterećenja, oprostim ovom janjetinu. Budući vlasnici vrijedi preplatiti za dodatne legure kotača: s njima auto traži redoslijed krutina. U redu, unutrašnjost, prednja ploča je prikladna i ne objavljuje dodatne zvukove. Iznenadila je odsutnost temperature rashladnog sredstva na priličnoj ploči s instrumentima. Upravljač je sličan Loganovskom, ali je mnogo prikladniji. Ali do podložnih prekidača morate doći do kratkih prstiju. Velika ogledala i tanki regali pružaju izvrsnu vidljivost. Soft sjedala su slabo formirana i zbog toga, leđa brzo gume. Dinamika bespovratnih sredstava su dobri, odabrani prijenosni omjeri KP su idealni. Šteta što selektivnost prijelaza poluge ostavlja mnogo da se želi: možete propustiti kada odaberete Prijenos. Postavke električnog upravljača. To kvari osjećaj od jahanja bespovratnih sredstava. Općenito, u cjelini, automobil je ostavio osjećaj neke nedovršenosti, ali ako eliminira plićake i poboljšaju kvalitetu Skupštine, bespovratna sredstva neće biti lošija od Logana.
To je maksimum na kojem se spušta čašu prednjih vrata.
Nećemo se sakriti, čekali smo sastanke s ovim automobilom. I taj interes nije uzrokovan oglašavanjem histerijom, to je izuzetno profesionalno. Jeste li doista bili? Sigurno se dogodilo? Ne mogu vjerovati, ali iznenada ... tako da, sudeći po slikama, automobil je obećao da će biti prilično pristojan. A onda se dogodilo! Upoznavanje se održao u dan prije početka testa, kada smo prikupili automobile na trgovcima. Dokumenti pri ruci, ključ u ruci, Granta na parkiralištu. Pa, sa strane poput Ladanya. Trunk, naravno, kao da je iz drugog automobila, lijepljenje i rijeku, poput kolica s uskim lancem, ali općenito, s nekim od nekih kutova nema ništa. Da, iu dimenzijama, vizualno je lagano inferiornije od loga. Ključ u bravi vrata, skrenite, kliknite središnju bravu, a ključ se ne izvlači iz bunara bilo kojim silama. Čini se još jedn, i bit će uklonjeno iz automobila zajedno s ručkom. Konvergirali nekoliko minuta, još uvijek uklonite ključ bez posljedica. Vrata, lišena preoblikovača moždanog udara, progutala je neselektivno, a mi smo u kabini. Miris vjetra mijenja se u nosu. Tako samo Avtovaz može mirisati. Lagano umetnite ključ u bravu i okrenite se s točnošću SAP-a koji leti osigurač ... odnesen: Automobil je započeo bez problema. Opuštamo se, ostavljajući unutrašnjost. Ako ne obratite pozornost na činjenicu da je gumb za podešavanje upravljačkog programa pomicanje, a sama leđa je gotovo okomito, u kabini je vrlo lijepa. Ne, doista, općenito, dobro se ispostavilo. Posebno je zadovoljan poklopcem instrumenata. On je stvarno informativan. Postoji središnja konzola, ali negdje takva je već viđena.
Dojam je došao sljedeći dan kada je Logan bio blizu. Da, ovdje je sve tako ili gotovo isto kao i Francuz. Međutim, ako uzmete u obzir, na kojem će Avtovaz uskoro ići, sve pada na svoje mjesto. Međutim, nastavite. Unatoč ne vrlo velikim dimenzijama, Granta ima prilično veliki deblo od 480 litara. Ako je potrebno, sklopivanje stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, može se povećati. Ali samo trebate to učiniti zajedno, jer kad pustite jednu bravu i puzati oko Siduske za drugi, prvi je opet ponovno.
Usput, na dan trčanja, pomicanje kvaka smo uklonili, a sjedala su dodatno prilagođena odlomkom. Potonji, iskreno, nisu bili jedini alat koji smo uzeli s njima u kilometraži, s obzirom na prisutnost u stupcu GrantA, ali nisu bili korisni za našom radošću. Već tijekom pokreta zabilježeno je da električni automobil očito zahtijeva profinjenost. Upravljač stalno grizu, u vezi s kojom je čak i manje odstupanje od nule diskretna. Kočnice su se činile nedovoljnim. Potrebno je vršiti pritisak na njih dvostruko više, na primjer, na Loganu. Ponos za koliko lako i jednostavno Granta ide na slomljenog razreda, nekoliko minuta kasnije zamijenio razočaranje. Prijenos je također letio i u vezi s kojim daljnjim upravljanjem iznosio je jednu ruku, a drugo držite na scenu. Ozbiljan test za automobil bio je samo slomljeni asfalt. Na brzini od oko 70-80 km / h, automobil je počeo biti kršten, dok je ostatak utrke nadvladao bez problema. Nije bilo bez ugodnih objava. Uspješno odabrani brojevi u okviru dopuštaju 87-jak motor doslovno za nošenje automobila. Trajanje je samo strašan. Štoviše, i na prvom i petom opremu. Riječ, međutim, u kabini s intenzivnim ubrzanjem je još uvijek onaj, ali kako dolazi do načina na izolaciju buke. U automobilu se može reći ne, plus rezonantni zvukovi prošetaju kroz kabinu cijelo vrijeme. Općenito, shumkov bi trebao biti učinjen, kao i puno onoga što nije dovršeno na Avtovazu. Međutim, tko će to iznenaditi ...
A leđa je presavijena, a otvor je veliki. Točno ono što je potrebno
Vožnja
Iznenađujuće pristojna dinamika. Svi mirovinski upravljač, kočnice, suspenzija zahtijevaju usavršavanje.
Salon
Prilično prostran i čak udoban. Zadovoljava veliki deblo. Nije loše i materijale iz kojih se napravi salon. Prilično pristojan sustav grijanja i ventilacije.
Udobnost
Prilično udobna sjedala. Ali izolacija buke jasno je ispumpana.
Sigurnost
U maksimalnoj konfiguraciji, dva jastuka i abs.
Cijena
Izvan konkurencije.
Instrument štit je vrlo vidljiv
Dr. zima
Gustav Winter rođen je 1868. godine u Lappeenrantu u obitelji kirurga. Dobio je izvrsno medicinsko obrazovanje na sveučilištu. Alexander I u Helsinkiju. Godine 1895. postao je okružni liječnik u sondapala. U to vrijeme, okružna bolnica sondalal bila je u žalosnom stanju i ubrzo je izgorjela. Zatim, na inicijativu dr. Woventer, započela je dizajn nove, kamene bolnice, izgradnja je dovršena 1901. godine. Kada je zima Gustaba u okružnoj bolnici, broj operacija povećao se 8 puta. 19111920. Ovdje je izlječeno više od 1000 ljudi. Tijekom Prvog svjetskog rata, bolnica je bila smještena bolnica za ruske vojnike. Od veljače do travnja 1918. godine, zima je održala položaj glavnog liječnika Karelijanske vojske. Gustav Winter je bio napredni liječnik svoga vremena, a njegovo ime je bilo široko poznato ne samo u Finskoj, već iu St. Petersburgu. Godine 1918. otišao je u Helsinki, gdje je do kraja života (1924.) bio uključen u privatnu praksu.
U ljetnim danima, Gustav Winter je žurio u svoju omiljenu vikendicu na Taraniony poluotoku, 10 km od grada. Ovdje, na samoj obali Ladoga, 1909. godine arhitektom Eliel Saranin, autor projekta željezničkog kolodvora u Helsinkiju (kasnije o Saininenu, rekao je da je on koji je učio u Americi da gradi nebodere), izgrađen je od drva i kamena lijepog Izgradnja u stilu finskog nacionalnog romantizma, koji je dobro očuvan u naše vrijeme. Dobivanje botanike, dr. Winter je postavio na imanju u imanju, u kojima su biljke sletjele iz svih krajeva svjetla iz Sibirske jele i bljeskovi do rijetkih vrsta Georgina i Barbarisa. Ovaj arboretum u različitim ići
