Test vožnja od Renault Logan od 2009. godine limuzina
Renault Logan II vs VW Polo limuzina. Izabrani ljudi ljudi
Renault Logan II. Cijena: od 319.000 rubalja. U prodaji: od 2010 VW Polo limuzina. Cijena: od 399.000 rubalja. U prodaji: od 2010
Dugo je Renault Logan pripadao tržištu na tržištu. Običan okvir osvojio je srca potrošača s prostranim salonom, najmanjim ovjesom i prilično visokom pouzdanošću. A sada je još jedan igrač VW Polo limuzine ušao na tržište jeftinih domaćih stranih automobila. Kako može iznenaditi kupca, osim cijene?
Test tablete
Oleg Kalaushin, 41 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 godina, automobilski novinar, vožnja u stanju 31 godinu, osobni automobil - Nissan Qashqai
Bez obzira na to koliko su dizajneri pokušali dovršiti drugu fazu Renaulta Logana, izgleda kao VW Polo limuzina kao čizme s filmom pored tenisica. Nema elegancije koja je prisutna u izgledu njemačkog. Da, Logan je viši, širi je, ali je li toliko važno kad pogledate automobil sa strane. Tamo gdje je važnije, kako automobil izgleda i kako ćete sami izgledati u pozadini ovog automobila. Iskreno, predstavljanje Polo limuzine kao umirovljenika mnogo je teže voziti za volanom Logana. I zašto, u stvari, sjediti u navodnicima? Sletanjem i slijetanjem, možda, krenimo.
Budući da je automobil s višim krovom i ulaznim vratima, Logan ne stvara neugodnosti pri slijetanju. Ali da biste ušli u Polo salon, morat ćete naginjati glavu da biste zaronili pod krov. Pljeskajte vrata. Čudno je, ali polo je manje plemenit od Logana. I to unatoč činjenici da je iz faze 2 Renault odbio instalirati anti -viseće umetke na ovaj model na igle brave vrata. Ali u novom Loganu sada je reguliran nagib upravljača. Međutim, ovo prilagođavanje radije je marketinški potez nego zaista korisna opcija. Kut nagiba malo se mijenja. Ali polo za ovaj pokazatelj je jednostavno na vrhu. Volan se ne može naginjati, već je i premješten u sebe.
I dalje dobivamo posao. Sjedalo podesivo u visini nije u Loganu u svim razinama obloga. Ipak, jest. To je samo problem što su prilagodbe ovog parametra samo tri niska, srednja i visoka. Polo već u osnovnoj konfiguraciji sjedala opremljen je mikrolifonom. Štoviše, ovo dizalo možete zaustaviti na bilo kojem katu. Da je u Polu u Loganu vozačko sjedalo lišeno prilagođavanja lumbalne regije, ali njegov je oblik više anatomski u Polu, a njegov je okvir ovdje mnogo teži. Nakon što ste uzdrmali Loganovo prednja sjedala iza stražnjeg dijela prednjih sjedala, nehotice se sjećate naših osam.
Budući da je došao razgovor o leđima sjedala, vrijedno je napomenuti činjenicu da se radi povećanja odjeljka za prtljagu, stražnji dio drugog reda u polo -u. Ali Logan je lišio ovu sreću svojih vlasnika. Naravno, to se može ukloniti, ali tada još uvijek morate rastaviti unakrsnu članu, što sprečava pomak tereta u unutrašnjost automobila u slučaju nesreće. Općenito, ima puno problema. Ali sjedenje u drugom redu još je ugodnije i prikladnije u Loganu. Krovni nosači su gotovo okomita, pa je u Renaultu više zraka. Polo je također prilično prostran, ali tri u zadnjem redu iskreno su prepuna, a ako postoji daleki put u ovom sastavu, bolje je preferirati Logana.
Ali natrag u vozačko mjesto. S gledišta stava, ploča s instrumentima i središnja konzola u Polu izgledaju bogatiji. Međutim, ako kucate na ovu ploču, čut ćete potpuno isti zvuk koji čini logansku ploču. Plastika je u prvom i drugom automobilu tvrda. Dakle, ovdje je sve isto. Ono što ne možete reći kada se počnete baviti ergonomijom. Zašto Logan još uvijek ne zna kako mahati brisačima kad je uključen perilica vjetrobranskog stakla nerazumljivo je. Ne postoji takva opcija čak ni u najskupljoj konfiguraciji. Kako nema podesive stanke. U Polu su to već osnovni trenuci. A Polo zna kako napraviti tri epidemije s indikatorom rotacije u ne -popravljenom položaju prekidača upravljača. Vrlo korisna funkcija u obnovi. Međutim, nije sve tako glatko u polo. Na primjer, desna noga vozača prisiljena je stalno kontaktirati s kutom središnje konzole. A ako se sjećate da je izrađena od tvrde plastike, kao i sve ovdje, onda to pruža malo zadovoljstva. Prema ovom indikatoru, Logan s obrnutim nagibom središnje konzole jednostavno je vrh pogodnosti za vozača. Čvor za papučicu također je ispravniji u Loganu. U Polu je ovo samo katastrofa. Sve papučice su vrlo pomaknute udesno, što ne dodaje udobnost pri vožnji. Na to se naviknete brzo, ali prelazeći iz jednog automobila na drugi, odmah na to obratite pažnju.
Odmah obratite pažnju na činjenicu da s motorom motora u prijenosniku polo zupčanika uopće nema vibracija. U Loganu se olovka, naravno, ne zaglavi, ali ako stavite ruku na nju, vibracije se osjećaju jasno. Objašnjenje za to je jednostavno. Volkswagen je osigurao svoj Polo kabelski pogon, dok je Logan težak. Potonje je bolje u pogledu pouzdanosti, ali ugodnije je prebaciti programe u Polo.
I prvi i drugi automobili bili su sakupljeni s dva motora u obliku identične u volumenu. Neznatna razlika bila je samo na vlasti. Logan s volumenom od 1,6 litara ima snagu od 102 litre. str., i Polo 105. Ali to ni na koji način nije utjecalo na njihove dinamičke karakteristike. Prema podacima koje su proglasili proizvođači, i prvi i drugi razmijenili su prvih stotinu nakon 10,5 sekundi. Međutim, Logan to čini mnogo mirnije. Motor pri vršnim opterećenjima mnogo je manje gunđajući od polo. Ali u Volkswagenu praktički nema buke iz protoka zraka: oblik ispravnije, s gledišta aerodinamike. Da, i kotači s isključivo visokim uzorkama mnogo mirnijim od Universal -a od strane Logana. Ali zahvaljujući ovim vrlo kotačima, Logan se gotovo bez ikakvih problema pomaknuo po seoskim cestama, dok ih je Polo srušio u štovanju.
Općenito, ako govorimo o lošim cestama, bilo da se radi o asfaltu ili ruralnom šljunku, Logan se na bilo kojem od ovih premaza osjeća apsolutno mirno. Nije poput raspada, čak ni ne morate razgovarati o tresenju. Leti nad svim tim bijesom i ne zuji. Ali polo s uputama nije baš formiran. Ne, zemlja također nije kontraindicirana za njega, u protivnom je vrijedilo donijeti svoje odobrenje na 170 mm. Ali brzo putovanje takvim premazom neće uspjeti. I trese, u usporedbi s Loganom, primjetno. Nekoliko puta, čak i do raspada, suspenzija je dosegla. Ali na asfalt polo je neodoljiv. Posebno mi se svidio upravljač. Veza vozača s automobilom je izuzetna. A stabilnost tečaja je redak veličine veći. Logan također nije loš, ali francuska automobila automobila još uvijek gubi na njemačkom. Ali tko je pobijedio, kao rezultat, odlučite.
Renault Logan Renault Logan iz druge faze dobio je ažurirani izgled, kao i moćniji motor. Osim toga, od jeseni 2010. godine, potencijalni kupac može odabrati automobil s ručnim mjenjačem za pet brzina i automatskim automatskim brojem četiri. Ne -esencijalno, ali unutrašnjost automobila također se promijenila.
Vožnja
Snaga motora je dovoljna, kontrolira je također na razini, ali sigurno ne i standard.
Salon
Prilično jednostavno. Deblo je prilično prostrano, ali nedostatak presavijenog stražnjeg dijela drugog reda uzrokuje ne samo zbunjenost, već i otvoreno nezadovoljstvo.
Udobnost
Vrlo dobra zvučna izolacija.
Sigurnost
U bazi podataka postoji samo jedan zračni jastuk. Drugi jastuk i ABS opcija čak i u maksimalnoj konfiguraciji.
Cijena
Zanimljivo i prilično konkurentno.
VW Polo limuzina Automobil je izgrađen na 8 cm platforma Polo hatchback. Stražnji ovjes posuđen je od VW Jetta. Već u osnovnoj konfiguraciji automobil je prilično ozbiljno opremljen i u pogledu udobnosti i u pogledu sigurnosti. Ali materijali iz kojih se izrađuje unutrašnjost automobila i dalje su gravitirani proračunu.
Vožnja
Dinamika je sasvim prihvatljiva. Sustav kočnice ne uzrokuje negativnost. Upravljanje je besprijekorno. Veza vozača s automobilom je vrlo dobra.
Salon
Umjereno je prostrano, prilično prikladno, ali izgleda mnogo bogatije nego što stvarno jest.
Udobnost
Na razini natjecatelja, ali zvučna izolacija motornog odjeljka očito nije dovoljna.
Sigurnost
Dva zračna jastuka, svi su pojasevi tri točke.
Cijena
Sasvim je adekvatan automobilu i usporediv je s konkurentima.
Naša presuda
Odabir jednog od ta dva automobila ne bismo preporučili skrivanje isključivo na njihovom izgledu. U konačnici, ovaj segment cijena prvenstveno je praktičniji modeli od slike. Dakle, vrijedno je posvetiti više pozornosti konceptima kao što su kapacitet, ekonomija, odobrenje napokon. Ne bacajte likvidnost modela na sekundarnom tržištu. Ali ako i dalje govorite o izgledu, tada je VW Polo limuzina definitivno na većem prioritetu od Renaulta Logana.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
