Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Vatreničar

Već dvadeset minuta stajam, gledajući je i ne mogu skinuti pogled ... Razumijem da izgledam kao potpuni idiot sa strane. I ono što mora dugo trajati, da me dugo čekaju da je zamislim, da kažem da je rastanu i pošalju nas na ovaj kratki put. Ali ne mogu se prisiliti da napravim ovaj korak. Vjerojatno se samo bojim njegove neopozivosti. Uostalom, iako ona još uvijek ne zna da sam upravo ona ona koju čeka, gledam je kao autsajder, nepoznata njoj, ona me ne primjećuje, ne misli na mene, ne obraća pažnju na mene .
Vjerojatno sam na podsvjesnoj razini od Renaulta očekivao nešto slično od trenutka kada sam prvi put vidio fotografije inicijala. Jer je inicijale bio previše svijetli da bi postao dio priče. Ova dinamična silueta trebala je negdje utjeloviti i, vjerojatno, prije svega, razmišljala se o velikom reprezentativnom automobilu, koji je, u stvari, bio sam Initiale. Međutim, tada su svi umovi bili okupirani futurističkim avansima, tada se odjednom pojavio avangardni VEL Satis, a činilo se da je u nekom trenutku zaboravljeno na inicijala. Možda je to neoprostivo, ali u žurbi sam propustio novitete Pariškog, 2000., zastupništvo automobila, upravo sam čuo da sam debitirao novu Lagunu, ali nisam ni vidio fotografije. I prvi sam vidio, i odmah živ, vagon. Laguna-univerzalno mi se svidjelo, posebno unutrašnjost i neobično elegantna nadzorna ploča u svojoj konciznosti, istaknuta, istaknuta, bez ikakvog nagovještaja viška linija.
A sada je ispred mene već laguna-hatch-bek. Salon je udoban, lagan i prostran samo kotrljajući se u stražnjem dijelu krova lagano ograničava putnike stražnjeg sjedala u visini. Umjetničko djelo s pločama! I vrlo je dobro da je ovo jeftina oprema: plemenita lakničnost ploče ne krši obilje dodatnih gumba. A poklopac konzole na cesti može se zatvoriti kontrolirajući akustiku s daljinskog upravljača ispod upravljača. Postoji mnogo različitih neočekivanih sadržaja. Ispod prednjih sjedala nalaze se kutije za sitnice, a ja još nisam upoznao takav duhoviti boks u središnjem naslonu za ruke. Pod poklopcem gornje kuke nalazi se još jedan, s oblikovanim udubljenjem ispod mobilnog telefona i malim okruglim rupama, a na dnu kutije standardna rozeta od 12 volti. To jest, možete stavljanjem telefona na gornji kat spojiti ga kroz punjač na mrežu ON -ploče, prolazeći žicu u rupu. Duhovit!
Iako mi je prostor koji stoji dovoljan, dugačak, posadimo svoj vrtić na stražnjem sjedalu, utopljen u stražnjem dijelu sjedala za glavu, djeca su u pravu. Ne bojim se ostaviti ih ovdje na miru: Dvorci nisu potrebni za zaključavanje djece, centralizirani su (!), A prozori, iako su blokirani istim gumbom, opremljeni su kontrolom rađanja sustav. Sada sjedimo odrasli. Ovdje je vrlo prikladno za mene, unatoč rastu koji nije postojani. Ravna kao stol, autocesta prolazi od grada do jugoistoka, pored sela slikovito raštrkana po okolnim brdima. Laguna lako uzima visok tempo postavljen od strane konstantnih stanovnika ekstremne lijeve trake: suprotno očekivanjima, 1,8-litreni motor ima dovoljan rub vuče, omogućavajući mu da se ubrza tijekom prestizanja. Ali kad se dotakne, počiva, zahtijeva revolucije! Ali u 2000. godini zona započinje samouvjereno, pa čak i do samog vrha.
Laguna je velikom brzinom vrlo stabilna. Ni glasine o gumama, niti zvižduku seciranog zraka, ne prodiru u salon. A zajedno s jednakošću progresivnog pokreta, to stvara osjećaj izvanredne udobnosti putovanja, a ne uvijek karakteristično za i puno velikih automobila. Čak smo i u gradu cijenili veličanstvenu glatkoću staze, ali bojali smo se da će se valjati na stražnjim sjedalima, posebno s napunjenim prtljažnikom. Ali to se ne događa, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Autocesta ide dalje prema jugu, a mi se isključujemo, a nakon nekog vremena naša pjesma se sužava do dvije trake, od kojih je jedna od njih. Tipična za središnju Rusiju, ova je cesta nekada bila ravna beton. Tada je, već razoren, bio prekriven slojem asfalta, a sada je na mjestima asfalt napustio betonsku bazu, tvoreći ogromne ćelave mrlje. Međutim, to ne utječe mnogo na našu udobnost: ovjes djeluje savršeno, bez propuštanja tijela, ni jakih udaraca ni neugodnih vibracija.
Put se diže do brda, a zatim se spušta u nizine. Motor bi se s tim nosio bez poteškoća, ali jako natovaren, ne prvu svježinu Kamaza, u oblacima puhanog dima koji probija svaki uspon, smanjuje brzinu. 1,8 litara još uvijek nije 2,5, a naše opterećenje nije tako malo, jer imamo pet, i iako troje od petero djece, prtljažnik je opterećen ispod poklopca. Dakle, prilikom pretjerivanja stilske poluge mjenjača, morate se stalno kontaktirati. Oh, ova tradicionalna papučica dugoročnog kvačila za Renault! A široka papučica kočnice, naizgled, jednaka je kao i na automobilima s automatskom kutijom, ponekad ne, ne, i uhvatit će se kad uklonite nogu s papučice ubrzanja. Pri velikim brzinama glas motora čuje se u kabini, ali zvuk je crn, a opušteni, sportski tembre ispuha podiže raspoloženje.
Prekriženi teren završava, a cesta se nabora duž stepa, daleko oko sela i sela. Vjetar je postao bočni za nas, i, neobično, dobro se osjeća na upravljaču malog, ali mora se suprotstaviti primjetan napor, u protivnom automobil polako odlazi s staze. Ovdje je upravljač uglavnom vrlo informativan, ponekad čak i previše: ruke osjećaju ne samo strmost okretanja, već i cestovne rupe i zakrivljenost profila. Laguna reagira na skretanje upravljača s laganim odgodom, ali peciva su male. Ali naš automobil ima 16-inčne kotače, a od kolega već znam da 17-inčni s 45-postotnim profilnim gumama, dodajući akutni automobil u reakcijama, uopće ne čine ga odličnim ovjesom!
Već u mraku ulazimo u grad i polako se krećemo osvijetljenim ulicama, a zatim puštamo brojne pješake na svečanu večer. Presjeci, izmučeni asfalt prilaza iz djetinjstva ... Djeca radosno žvaču: na ulazu u dvorište nalazi se djed i odvrati glavu, gledajući automobil. Bok tata! ..
Tekst Ivana Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili