Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

U nježnim rukama

Vjerojatno su svi čuli za prekrasnu pasivnu sigurnost ovog automobila. Ali jeste li znali da laguna ima mnoge druge talente?
  
Dobro i izvrsno
Renault automobili od onih koji se odlikuju licima s netočnim izrazom. U smislu da su svi BMW -ovi sportski i agresivni, svi su citroeni pretenciozni i avangarde, svi Peugeot su elegantni i moderni. Ali o Renaultu ukratko i nećete reći njegov vlastiti izgled za svaki model. Clio, iako kompaktan, nije lišen sportskog bijesa, Vel-Satis je prkosno podebljani i ne razumije, kao avangardni umjetnik, pozornica je progresivna i multifunkcionalna. Modeli srednje klase, okrunjeni amblemom romboida, odavno su zalijepljeni obiteljskim automobilima: ugodno i nečiste. Takav je bio Renault-21, takva je bila laguna, takva je laguna druge generacije postala.
 
Ali ako su prethodnici bili jednostavno čvrsti, popularni, ali nikako izvanredni automobili, tada je trenutna laguna potpuno drugačija. Sredinom 90-ih, Renault je najavio križarski rat za sigurnost, a 2001. godine Laguna II Laguna bila je prva na svijetu koja je dobila pet zvjezdica u euroNCAP ljestvici. Dakle, dodajući izvrsnu pasivnu sigurnost samo dobrom automobilu, Francuzi su se uspjeli probiti u vođe europskog segmenta D, uoči prodaje Mondea, Vecru, Peugeot 406, Citroen-C5. U Europi je Reno samo iza Passata. Ali u Rusiji je situacija nešto drugačija.
 
Sigurnost
Renault godišnje troši gotovo 100 milijuna eura na sigurnosna istraživanja, tako da trenutno vodstvo Francuza na ovom frontu nije iznenađujuće. Laguna je, za razliku od natjecatelja, postigla pet zvjezdica ocjene EuroNCAP -a, postigla bez ikakvih sumnjivih bodova za Zummers iz sjedala. Smiješno je što sada zvučni signal, koji podsjeća na vozača na potrebu pričvršćivanja, ima lagunu. Dakle, nakon što su platili ponovljeni test sudara, Francuzi će možda dobiti 34 boda, koji sada padaju kiša. Ali zašto? I tako je šansa za ozbiljne ozljede prilikom frontalnog udara brzinom od 64 km/h kod vozača lagune ispod pet posto. Stvarno impresivno.
 
Zadovoljstvo je da Renault u Rusiji ne pokušava uštedjeti na našoj nepažnji. Stoga je šest zračnih jastuka, ABS, sustav kočenja za hitne slučajeve, tri naslona za glavu straga, čvor papučice koji se savija prilikom udara, dvostruki motor vozačkog pojasa ulazi u standardnu \u200b\u200bopremu. Tu je bio i nepovezani putnički zračni jastuk sigurnosti, dječja stolica može se ugraditi protiv pokreta i univerzalnih tvrdih pričvršćivača ISOFIX -a na stražnjoj sofi. A tako utemeljeno dječije blokiranje stražnjih vrata (to je također zaštita od razigranih ruku) provodi se pomoću gumba na naslonu za voznike. Vrlo udobno.
  
Poteškoće s aklimatizacijom
U našoj se zemlji nova laguna počela prodavati tek od svibnja 2002., cijele godine nakon početka europske prodaje. Kašnjenje je značajno, ali kao što uvjerava službeni uvoznik Renaulta, tvrtka Autoframos, potrebna. Poanta nije samo u dugoročnom procesu certificiranja, odabiru skupova i sastavljanja cjenika, već i u ozbiljnoj prilagodbi. Laguna za Rusiju razlikuje se ne samo u ovjesu za loše ceste, već i sa zimskim tehničkim paketom (baterija velikog kapaciteta, antifriz s smanjenom temperaturom zamrzavanja itd.), Obveznoj plastičnoj zaštiti radilice i računalu motora, rekonfigurirano do dopuštene potrošnje 92. benzina.
 
Sedam mjeseci prošle godine sedam stotina laguna pronašlo je kupce. Kao da nije loše. S druge strane, to nije usporedivo s rezultatima istog Passat -a, primjera ili mondeo. Ne kimnite prema dugotrajnom bolešću Rusa Frankofobije. Peugeot 406 i Citroen-C5 2002. prodali su dva i pol i pol puta više. Koji je razlog?
 
Možda je činjenica da se četiri stotine i šestog zalaska sunca nude po potpuno odlagalištima, a C-pet izgleda čvršće zbog svojih velikih dimenzija, štoviše, mnogi privlače lukave hidropneumatike koje reguliraju promet. Na ovaj ili onaj način, oni neće smanjiti cijene u Renaultu. Doista, u stvari, laguna je jedna od najprofitabilnijih ponuda u klasi D.
 
   
Klima kontrola i bočne zavjese potrebni su za gornju verziju
 
Rezultat na mjestu ručke za vozača Kamikadze uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu
 
Prosudite sami. Najpristupačnija laguna je hatchback s 1,8 litarskim motorom od 123 konjske snage u konfiguraciji Otentika za 19.590 eura. Da biste ovu autentičnost nazvali ponižavajućom riječju, baza ne okreće jezik toga, možete vidjeti proučavanjem dugog popisa standardne opreme. Jedini natjecatelj Francuske sa sličnim paketom opreme Opel-Vetra. Ipak, 60 posto kupaca radije plaća malo za skup izraza. Ovdje ima još više prednosti, a cijena ne ugriza. Neopravdano cesta može se nazvati samo troškovima lagune s 3-litarskim V6 motorom. No, čini se da je to uistinu francuska tradicija (radi interesa, usporedite cijene sličnih opcija za 406. i C5).
 
Za detaljno poznanstvo s ovisnošću, odabrali smo najpopularniju verziju Express-1,8 s mehanikom. Međutim, naša bi priča bila nepotpuna bez spominjanja lagune s tijelom vagona. Doista, prema ruskim standardima, to je jednostavno ljuta popularnost 20 posto prodaje modela (u Europi ove brojke su 35%). I iako je Estrate dostupan, uključujući motor od 1,8 litara, kupci preferiraju 2-litarsku verziju s automatom. Ne smeta nam.
 
     
 
Pametan ključ
Svi Lagoni koji se isporučuju u Rusiju opremljeni su s ključnim karticama za otključavanje vrata i pokretanje motora. Umetanjem kartice u gnijezdo na prednjoj ploči, ne aktivirate servisni način paljenja, možete uključiti glazbu, brisače i prozore. Počevši od konfiguracije izraza, zanimljiv komad plastike prima funkciju slobodnih ruku. Samo kliknite gumb Lock+Auto. Sada će vrata biti zaključana, vrijedi se odmaknuti od automobila za dva do tri metra, a čim uzmete ručku, brave se otključavaju.
 
U tom slučaju možete ući u automobil pomoću ključa skrivenog na kartici. Ličinka brave nalazi se ispod plastičnog čepa. Na skupoj razini obloga pametni se ključ sjeća i, ako je potrebno, obnavlja postavke sjedala, ogledala, klimatske kontrole i radija.
 
Popis standardnih oprema
 
Otentik-1,8 (19 590 eura):
Šest zračnih jastuka
Abs
Pomoć
Sustav za preraspodjelu kočne sile na stražnjim kotačima
servo upravljač
Ključna karta
Električna ogledala i grijanje
klimatizacija
Prednji električni prozori
brisač stražnjeg prozora
Pet ograničenja glave
Sustav za ugradnju dječjeg sjedala ISOFIX
Odbojnici u boji tijela
Podesiva vozačka stolica
 
Za Express-1,8 (20 990) dodatno:
Slobodne ruke s ključem
perilica
svjetla za maglu
Vozačka stolica s podešavanjem lumbalnog zaustavljanja
Prednja putnička stolica podesiva u visini
radio diktafon 4x15
stražnji električni prozori
Atermalno vjetrobransko staklo
 
Za Express-2,0 (ICD 22 600, Automatski mjenjač 23 600) Dodatno:
Sklopivi retrovizori
klima kontrola
Senzor kiše
kotači s laganim alupima
velur salon
 
Za LedeloZH-2,0 (ICP 24 100, Automatski mjenjač 25 100) Dodatno:
ESS
Zagrijavanje prednjih sjedala
Radio s CD -om od 4x30 vata
Presvlaka salona
Rus na stražnjim bočnim čašama
 
Za DOEL-3.0 (automatski mjenjač 35 500) dodatno:
Fotelje s elektroregulacijama
Oprema za instaliranje mobilnog telefona
Ksenonska prednja svjetla
Sintetizator govora (francuski)
Kožni salon
 
Vani i iznutra
Dizajnerska skupina Renaulta, koja je poznata po svojim revolucionarnim i bruto odlukama, koju je vodio Patrick Le Ceman u laguni, činilo se da se odluči opustiti. Hrabri, ponekad na rubu prekršaja rješenja, karakteristične za pozornicu, Vel-Satis, Avantayma, nisu se proširili na našu heroinu. I vjerojatno na bolje. Pojava lagune izuzetno je elegantna i skladna. Gledate vješto konjugaciju prednjih prednjih svjetala, odbojnika i krila i kao da se divite ćudljivoj igri svjetlosti u spreju fontane.
 
Koliko je hatchback atraktivan, ali laguna u stražnjem dijelu stanice uopće je remek -djelo. Nije ni čudo što su Renault trgovci prestali koristiti zvonastu riječ Nevade kako bi odredili Estheite. U stvari, između imena američke države, gdje su održani nuklearni testovi, i nema ništa zajedničko s ljepotom ovog vagona. Glavno postignuće francuskih dizajnera je da Brack izgleda kao neovisni model, i tako svijetlo da se i danas vozači i pješaci okreću za njim.
 
Kagon stanica također ima praktičnu prednost. To postaje očito čim se na stražnjem sjedalu traži visok najmanje 185 cm putnika. U hatchbacku će mu glava definitivno pasti u strop. Izuzetno glupa situacija: u nogama i ramenima prilično je prostrana, a kruna polira laganu presvlaku stropa. Krivnja pad linije krova ne treba raditi bez žrtava. Ali u karamu, udaljenost od jastuka do stropa je 5 cm veća, a ovdje se stvarno osjećate kao muškarac.
 
 

Naravno, vagon je mnogo prikladniji prilikom prijevoza robe. Ovdje igraju ne samo korisnu količinu od 480 litara u odnosu na 430. Estrate je primjetno širi, rub prtljažnika nalazi se ispod. Da, a on sam ima manje tehnološkog pod-označavanja. Osim toga, u hatchbacku ćete morati platiti dodatno za potpuno sklopivi kauč (samo se leđa presavijaju u bazi), u stanici, standard sa zglobnim banketom. No, mreža za popravljanje tereta (90 eura) i rešetke koja razdvajaju unutrašnjost prtljažnika (138 eura) dostupna su za oba tijela. Za svog psa možete graditi odvojene stanove.
 
 
   
Razlika u praktičnosti prtljažnika hatchback -a (lijevo) i vagona vidljiva je golim okom

To su bile razlike u vagonu Hatchback i Station, inače je njihov unutarnji svijet isti. Štoviše, napominjem, jednako dobro. Moram reći da se Renault odavno upuštao u ukuse njemačkih ljubavnika. U unutrašnjosti lagune to se očito osjeća. Stroga crna i siva gama očito je iz teutonske opere, odatle, i prilično teška po francuskim standardima sjedala i, recimo, dizajn bez posebnih pritužbi. Laguna salon je, možda, lišen tradicionalnih galijskih frizura, ali ne možete odbiti funkcionirati i kvalitetu i kvalitetu.
 
U odabiru završnih materijala Lagune, definitivno najbolji francuski automobil u učionici. Blaga plastika vrha torpeda, ugodna u oku i na velur dodira. Ali presvlaka tkanine prerogativne setove je otvorena i izražena. Ne miješajte se na velur salonu.
 
 
Tkanina presvlaka kabine je praktična, ali izgleda rustikalno

 
Još nije bilo potrebe vidjeti tako prvobitno izvedeno naslon za glavu

 
Sjedala karakterizira gotovo njemačka krutost i obilje prilagodbi

Izvrsna montaža također ne puca na standardnoj ploči, cvrčci se stisnu iz svjetla. Osjećaj dobrote nastavlja sjedala. Čak i u osnovnoj konfiguraciji, uvijek postoji relevantna kontrola jastuka u visini, a zajedno s stupcem valjka kontroliranog u visini i kutu, Europljani, za razliku od Japanaca, ne štede, dobivaju idealno radno mjesto za ljude gotovo bilo koje visine . Dakle, gurajući vozačko sjedalo svojim metrom, gurajući se na zaustavljanje, jedva sam posegnuo za papučicom za gas. Štoviše, sjedeći iza sebe, otkrio je minimum, ali opskrbu slobodnim prostorom. Čvrsto. Iako se tri leđa još uvijek ne putuju, prilično masivni središnji tunel ometa. Zajedno, puno zabavnije u sklopivom naslonu za ruke postoji nekoliko držača za čaše.
 
 
U sklopivom naslonu za ruke kauča nije skriven samo držač s dvostrukim šalicama, već i tajna kutija

 
Radio je tradicionalno skriven za Renaulta iza ogromnog poklopca, a u blizini se nalazi uvučeni držač za čaše

 
Pogodnost upravljanja glazbenim džojstikom, možda nema jednake

U kabini postoje mnoga mjesta prtljage na trenutni europski način. Sama kutija s hlađenim rukavicama je prostrana, a zatim se nalaze i čvrsti džepovi na vratima, duboka kutija u središnjem naslonu za ruke. Na kraju, možete naručiti ladice ispod prednjih sjedala. Što tamo pohraniti, osobno neću znati, ali oni to nude.
  
Za volanom
Posljednji otok Francuske na radnom mjestu vozača zvučnog signala lagune na kraju lijevog prekidača upravljača nestao je zauvijek, Bibikalka je sada samo u upravljaču. Ali, u redu, nemojte biti tužni zbog ovoga. Bolje je biti sretan zbog džojstika glazbenog sustava, koji je, prema mom mišljenju, po mom mišljenju, najbolji na svijetu. Njegova izvrsna lokacija i divna ergonomija čine da zaboravite na prikaz informacija, koji se, usput, nalazi na potpuno ugodnoj visini. Samo je šteta što sama glazba nije tako vruća. U najboljem slučaju, zadovoljavajući zvuk razmaže očito osrednje smetnje tunera u radio, stalno. Međutim, na našoj laguni postojao je jeftin sustav Radio-4x15, a ponuđeno je do deset različitih vrsta audio centra. Dakle, na skupljim modelima kvaliteta prijema je bolja.
 
 
Upravljačka tijela
  

1. Blokirajte prozore. 2. Podešavanje zrcala. 3. Regulator svjetline pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče. 4. Upravljanje svjetlom. 5. Zvučni signal. 6. Prikaži informacije. 7. Poklopac radija. 8. Upravljačka jedinica klima uređaja. 9. Gnijezdo za ključnu karticu.
 
Nadzorna ploča
  

1. Tahometar. 2. Pokazatelj rada rada automatskog prijenosa. 3. Indikator razine goriva. 4. Blok upravljačkih svjetiljki. 5. Indikator temperature rashladne tekućine. 6. brzinomjer. 7. Prikaz cestovnog računala.

Teško je podnijeti tvrdnje na nadzornoj ploči. Pozadina moderne svjetlosti bijelog mjeseca prilično je učinkovito, ploča nije preopterećena nepotrebnim informacijama, sve je samo najpotrebnije, osim što ljestvica brzinomjera neznatno nije dovoljna, ali možete naručiti senzor za kontrolu tlaka u gumama. I moderan i koristan. Informacije o stanju guma upisat će poseban zaslon u gornjem dijelu torpeda. Vrlo jasno.
 
Nasumično nalazite masivne ručke klima uređaja, a intermedijarni položaji su jasno fiksirani. U pogledu praktičnosti, značajno premašuje klimatsku s zasebnom upravljačkom pločom za zasebnog vozača i suvozača. Potonji imaju male tipke, zaslon se nalazi ispod, a gumbi su potpuno slijepi na dodir. Dobro je da temperaturu reguliraju relativno veliki reostati za dodavanje topline ili hladnoće s jednim kretanjem slijepo.
 
Ali nasloni za glavu bile su zadovoljne. Prednji su ekstravagantni i vrlo prikladno podešavanje, a straga se može utopiti dolje. Šteta što to ne dodaje pregled. I u hatchbacku i u vagonu, iskreno, ne baš uske čaše stakla i širokih stalka. A retrovizori stražnjeg pregleda činili su se uskim. Općenito, kupnjom lagune, bolje je probiti se na senzoru parkiranja od 210 eura.
 
Pa, ako sam počeo gunđati, naslon za ruku između prednjih sjedala postat će prepreka, ako prebacite zupčanike koje ste navikli na stil skupa 70 -ih. Na francuskom, dugim i ne najjasnijim potezima poluge već ne potiču ljubavnike da se nasmijaju. S druge strane, u opuštenom pokretu, naslon za ruku, čak i u korist, ruka počiva, a dlan se isključivo usmjerava prebacivanjem.
 
 
Svidjelo nam se
 
 
Velikodušna osnovna oprema

Najbolja pasivna sigurnost
 
Prilagodba ruskim uvjetima

Veliki broj spremnika za male stvari
 

Kao i:
 
Graciozan moderan izgled
Udoban ovjes
Prostrani salon stanice vagona s bogatim mogućnostima transformacije
Opravdana cijena
Prognoziranje troškova troškova
 
Nije nam se svidjelo
 

Loš prijem tunera

Nepotpuno otvaranje stražnjih bočnih naočala
 
Ograničeni prostor za glavu na stražnjem sjedalu hatchback -a

Loša vidljivost natrag
 

Kao i:
 
Promišljeni automatski prijenos proactiv
Tvorničko jamstvo samo godinu dana
 
U ovoj zaleđi nema vragova
Čak i uz minimum za Rusiju, 1,8-litreni motor Renaulta ne može se nazvati mekim brzinama. Ispod, motor je, naravno, loš za drugu, bez prisiljavanja kvačila, već fokus Arsenala Gudinija. Ali u gradu se nećete žaliti na dinamiku. Strelica tahometra u lovu žuri se do crvene zone, a već negdje nakon 3000 o / min osjećate ugodno i prilično adekvatno za relativno skromni radni volumen podizanja. Ako to napravite pravilo prilikom prebacivanja, ne padate ispod ove oznake, nitko vas neće posumnjati u kupnju proračuna.
 
Na prigradskoj autocesti laguna s 1,8-litarskim motorom dobra je brzina od 140 km/h. Tada razumijete da joj još uvijek nedostaju kubični centimetri. Koncept dinamike u potpunosti nestaje, pucač brzinomjera puza u desnoj desno.
 
 
Motor

1. KNJIGA RAZREDA STAKLE. 2. Tanker upravljača. 3. Vrat motora koji se navodi ulje. 4. Naftna sonda. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 6. Blok osigurača. 7. Proširite spremnik. 8. Baterija baterija.

Subjektivno, 2-litarska laguna s automatom vozi na isti način kao i jedna i osam s mehanikom, zaista je malo sporija. 4-stupanjski automatski mjenjač djeluje na takozvanom principu nejasne logike. U stvari, to znači da se sam prijenos prilagođava stilu vaše vožnje, odabirom jednog od devet radnih algoritama. U teoriji je prikladno. S mirnom vožnjom, proaktivno se ranije prebacuje, štedeći gorivo. Ako ste neko vrijeme vozili aktivno, stroj će vam početi pomoći da duže održavate program, skočite dolje prilikom ubrzavanja. Ali kad, nakon sat vremena odmjerene vožnje, odjednom odlučite učiniti rizično pretezanje, uspavan proaktivan može čvrsto razmišljati ... Ne, uključit će se u zoru, on će ga uključiti samo prije pauziranja Grandmaster . Međutim, iz ove nesreće postoji lijek. U slučaju napetih manevara, idite na sekvencijalni način prebacivanja selektora s lijeve strane položaja D i odvijte motor na zvonjenje u bilo kojem prijenosu.
 
 
Sustav dinamičke stabilizacije dostupan je za lagunu s motorima od 2 i 3 litre
      
Nakon što ste naručili automatski mjenjač, \u200b\u200bsigurno ćete dobiti tempomat i sustav održavanja određene brzine
 
Ima fleksibilan karakter
Ipak, glavna stvar u laguni je utjeha. I u ovoj disciplini ima malo rivala. Izolacija buke na razini, a razina je vrlo visoka. Suspenzija, za ništa što se prilagodilo našim cestama, osvojila je fleksibilan karakter. Općenito, automobil je isti kao i za pokrivanje ispod kotača, u svakom slučaju, nedostaci se praktički ne probijaju u salon. Paziti (međutim, kao i na bilo kojem drugom automobilu) samo su iskrene rupe. Ovdje je prilagođena suspenzija djelovala na kvaru. Lijepo je što takav sveobuhvatan i mekani karakter nije utjecao na kontroliranost. Naravno, nisam osjetio ozbiljnost upravljača Alpha-Romea i venalnost BMW-ovih navika u laguni. Ali trebaju li im obiteljski automobil?
 
Renault vrlo dobro drži liniju visoke brzine tek nakon što oznaka od 150 km/h započne uzdužno nakupljanje tijela na izbočinama. Volan se u žurbi sakuplja u zavoju, a upozorenje o prikrivanju prednjeg pogona -kotača je jamstvo od rane sive kose. Laguna iskreno upozorava na početak rušenja linije fronta, prije nego što se ranije značajno proguta fragmentarnom kontinentalnom. Slažem se, možda, rušenje započinje ranije od agresivno podešenog vozača. Ali na pražnjenje plina, Renault reagira glatko, predviđeno i, prema tome, sigurnom obnavljanjem puta. Stoga je, čak i na prilagođenoj laguni, sustav dinamičkog stabilizacije kretanja (ESP) za 480 eura vjerojatnije modni dodatak od potrebnog dodatka. Barem na suhoj autocesti. Nema pritužbi na kočnice u standardnim načinima. Adekvatni predviđeni napor i inteligentni ne -pametni rad ABS.
 
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
 
Operacija, usluga
U 26 ruskih gradova danas postoji 48 službenih Renaultovih dilera, od kojih je 18 u Moskvi i tri u Sankt Peterburgu. Kao dio novog programa pojedinačnih usluga, trgovci se moraju služiti Renaultu po strogo utvrđenim cijenama. Prema tarifi 1 koja djeluje u Moskvi, Sankt Peterburg, Rostov-on-Don, Togliatti i Samara, TO1 (15 000 km) Laguna će koštati 119 eura, a, recimo, Tom (60.000 km) 399. Tarifa 2 za Perm za Perm , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, UFA, Ulyanovsk, Tula i Voronezh, čak i malo pohađaju od 109 i 339 eura. Ovaj je pristup vrlo prikladan, jer vam omogućuje da planirate planirati raditi unaprijed.
 
Do sada se nisu svi dileri pridružili ovom programu, ali njihov broj neprestano raste. Samo je šteta što je tvorničko jamstvo za cijelu Renault u Rusiji godinu dana. U današnje vrijeme ovo je izuzetno malo.
 
Morat ćete posjetiti markirane tehničke centre na svakih 15 000 kilometara. Trošak normalnog vijeća iznosi 2535 dolara za sve modele. Dostava rezervnih dijelova iz središnjeg skladišta u Moskvu, a regija traje jedan dan. U regijama će potreba za komadom željeza stići u roku od 48 sati. U posebno teškim slučajevima, dio će se otpustiti iz Europe. Ali, u pravilu, morate pričekati samo dodatke iz standardnog Renault kataloga. Pitajte prodavača knjižicu, ima puno zanimljivih stvari: od bočnih zavjesa do DVD igrača s monitorima ugrađenim u glavu.
 
Konačno, moskovski Renault Service Renault Service Prva u ruskoj pomoći na cestama koje rade na europskim standardima. Unutar MKAD -a, maksimalno vrijeme dolaska Renault servisa je 45 minuta. Fiksne cijene 40 USD Popravak na licu mjesta, evakuacija od 35 dolara uključuju PDV i NSP.
 
Renault Laguna 1.8 Hatchback (2.0 Estate Automatic)
opće informacije
 
Tijelo
5-vrata limuzina (Station Wagon)
 
Opremljena masa, kg
1315 (1395)
 
Kompletna masa, kg
1865. (1935)
 
Maksimalna brzina, km/h
201 (197)
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.8 (12.3)
 
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Opskrba gorivom, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
82.7x83 (82.7x93)
 
Radni volumen, SMZ
1783. (1998)
 
Omjer kompresije
9.8 (10)
 
Power, L.S. U RPM -u
123/5750 (140/5500)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
17.7/3750 (19,5/3750)
 
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski (automatski, 4-stupanjski)
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,73; 2,05; 1.39; 1.1; 0,9; 3,55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
glavna oprema
4.09 (3.48)
 
Ovjes: ispred
Nezavisni, kao što je McEFerson, sa stabilizatorom stabilnosti protiv otpornosti
 
iza
polu-ovisna, torzija, snop u obliku slova N, efekt stabilizacije, sa stabilizatorom stabilnosti protiv rezistencije
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice prednje/stražnje
Disco ventilirani/ disk ABS
 
Gume
205/55 R16
 
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, euro
 
Do1 15.000 km 119
Do2 30 000 km 189
Do3 45.000 km 109
Filter ulja 7.5
Zračni filter 13
Filter za gorivo 11
Svjećica (1 pc.) 5.6
Prednji remen 44
Savjet upravljača 69
Upravni potisak 55
Ručica prednjeg ovjesa 98
Apsorber prednjeg udara/stražnji 118/118
Prednje krilo 157
Stražnje krilo (bočno zid tijela) 157
Kapuljača 375
Ulazna vrata 436
Stražnja vrata su 436
Stražnji branik 295
Sklop prednjeg svjetla 316
Sklop stražnje svjetiljke 132
  
Odlučili smo:
Renault-Lagun Izbor osobe koja ne juri na oskudnoj slici i ne zabavlja se trkačkim ambicijama. Lijepa i sigurna, praktična i ugodna, laguna je sjajan primjer modernog obiteljskog automobila. Vagon, koji je definitivno povoljno, i po našem mišljenju, također je ljepši od hatchback -a, naravno, košta 1.000 eura. Općenito, u pogledu omjera ulazne cijene, vožnja automobila u laguni u Rusiji samo je jedan konkurencija novog Opel-Vetra.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07/03]