Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Lijepa Francuskinja

U Rusiji započinje prodaja Reno-Lagun II

Laguna se pojavila u Renault liniji 1993. godine, a u jesen 2000. godine prikazana je njezina druga generacija. Tijelo je pet vrata i vagon, samo prednji pogon. Opremljen benzinskim motorima 1.6; 1,8; 2.0; 3,0 litara ili turbodizela - 1,9 (tri mogućnosti napajanja); 2,2 l. S benzinskim motorima i slabijim dizelskim motorima, pet-stupanjski mehanički (osim 3,0 L) ili četverostupanjski automatski mjenjači, s moćnim dizelskim motorima, sakupljaju se šest ili pet-brzinskih kutija. Navedeno je pet razina konfiguracije: Autentique, izraz, dinamika, privilegija, inicijale.



Poznavanje je započelo sramotom: samostalno sjedenje za volanom, pokušavam izbaciti ključ na ključ s ključne fobe - eka non -vidal, plivanje, znamo! - I prevrćem se očima u potrazi za bravom paljenja. Što je dovraga ovo!? Ni ključ ni dvorac ... i tek nakon što je negdje u pepeljari našao utor veličinu privjeska za ključeve, mislim - da, evo magnetskog ključa! Ovo je da, posljednji put kad sam vidio takvu luksuznu limuzinu, po cijeni od 100 tisuća dolara. Umetnuo sam ključ - zvučala je glazba, središnji zaslon zaživio je; Na ploči s instrumentima pojavili su se lagano poslani kartica - ikone i početak natpisa. Pritisnuo sam gumb istim natpisom - tišina ... da, jasno je: blokiranje lansiranja kada je prijenos bio uključen i neizraženo spojku - bila je Smart Laguna ... Uhvativši Renaulta iz nove garaže za tisak, polako Kretanjem nasipa Seine do središta Pariza.
 
Francuski strojevi su, u pravilu, najpopularniji u svojoj domovini - većina jednog i pol milijuna Lagona objavljenih od 1993. godine prodana je u Francuskoj. Konkurencija u gornjoj srednjoj klasi (segment D) akutne: ako je 1995. laguna bila treća u Europi u broju prodaje (10,2%), tada se tijekom sljedeće četiri godine prevrnula na šesto mjesto (7,2%). Nije slučajno da je tako velika važnost pričvršćena na drugu generaciju stroja: izgrađena je na novoj filozofiji. Odlučeno je razbiti prevladavajuće mišljenje o stanici kao kućni automobil - ovo je tradicionalno ime Brik, samohrani s biciklom, zamijenjeno skladnim sportskim turistom.
 
Na ovome idem sada - elegantan srebrni automobil koji se širi cestom, nema nagovještaja univerzalne teške kategorije. Čini se da veliki 17-inčni kotači na legurama puknu lukove kotača. Da, i motor s dva litara izaziva oko sto četrdeset konja - ne zvuk, ne, samo je odjednom tiho - ali savršeno se povlači u cijelom rasponu brzine, lako se odvodi automobil iz semafora ispred glavnog glavnog Stream i s uzbuđenjem vrti se na šest tisuća revolucija. Međutim, potonji se pokazao već navečer na autocesti. Usput: Ova je jedinica opremljena izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre, zadovoljava Euro IV norme i nije inferiorna u pogledu ekonomije s manje moćnim motorima. Ali s kočnicama koje morate delikatno postupati: od dodirivanja papučice, tijelo ga doslovno baca na sigurnosne pojaseve - tako intenzivno usporavanje. Sportske ambicije Turustera, pa čak i u konfiguraciji, potvrđuju se ergonomijom vozačkog sjedala. S pogodnošću debele (čini se da se prsti jedva konvergiraju na njemu) upravljač se natječe samo ručicu mjenjača - uhvatim se da se prebacujem bez potrebe da ga često osjetim u ruci.
 
Na suprotnoj obali rijeke pojavilo se poznato stvaranje Gustava Eiffela. Zanimljivo je da je toranj sagrađen 1899. godine u početku izazvao odbojnost prema stanovnicima, a Emil Zola nazvao ga je ružnim civilizacijskim branjenjem. Gdje drugdje upoznati francusku ženu, ako ne u podnožju ovog simbola Pariza! Idem do kamenja tihog pristaništa: stambene teglenice uspavano se ljuljaju blizu zida.
 
Ljepota i dalje iznenađuje. Tek sada sam primijetio još jedan mali zaslon: Kad je paljenje uključeno, natpis se prikazuje na tlaku i vrijednosti tlaka u svakom kotaču. S lijeve strane - jedan deset više nego s desne strane, u očekivanju da samo vozač vozi u automobilu, u pravilu. Ali brzinomjer koji dolazi u modu s progresivnom razmjerom i digitalizacijom s više kalibra zagonetan je prvi put. Koliko je dobra poluga kutije, ručna kočnica je tako nezgodna - ona je desno od tunela, pa čak i savijanje prema putniku. Blago gužva potkoljenica zaokružuje ogromnu središnju konzolu.
 
Inače, salon ne zahtijeva adaptaciju: moderan, s širokim udobnim sjedalima i mekim glavama originalnog dizajna jednostavno su šarm - oni podržavaju glavu pažljivije od jastuka! Osoba srednjih dimenzija ispred je prilično prostrana: u donjem položaju stolice možete sjediti ako ne u šeširu, a zatim u Kanieru sigurno. Istina, teško je raditi s ručkom podizanja stolice u uskom jazu s lijeve strane - vrata će se morati otvoriti. Straga je više nego dovoljno prostora u duljini i umjereno - u visini. Mnogi elementi udobnosti koji su postali popularni u širenju mini-wen-a: paleta za male stvari ispod suvozačkog sjedala, ogromna bokserska kutija u središnjem naslonu za ruku, protežući zavjese na stražnjim prozorima, futrola za naočale vozača, dodatni Kontejneri na vratima, mnogo različitih polica.
 
Međutim, novo ime ne štedi turista od dužnosti vagona - dobro, spreman je nositi ih. Ogroman otvor otvara izvrstan pristup prostranom teretnom odjeljku, na vrhu prekriven mekom zavjesom. Straga i sjedalo su prirodno izrezani i savijani. A dvorac Petog vrata opremljen je servoom. Zapravo, postoje dva dvorca: jedan otvara samo staklo (da baca malo sitnice u prtljažnik), a drugi - cijela vrata.
 
Sljedećeg dana, nevoljko, srce - dežurno, promijenilo je srebrnu Francuskinju. Njena sestra bila je u zelenoj haljini od hatchback -a, ne tako temperamentnom - 1,8 -litarskim motorom - ali s bogatijim početnim mirama: evo ksenonskih prednjih svjetala, navigatora i sigurnosnih zavjesa na napuhavanje i još mnogo toga. Usput, na novu lagunu primijenjeno je vrlo originalno rješenje - ovisno o brzini sudara, aktivira se drugačiji broj piropatrona i jastuka vozača, zbog dodatnog slomljenog šava, napuhano je na manji ili veći volumen . Ako odvratimo od detalja sekundarnog, glavne razlike između hatchback-a samo tri: prvo, zbog kotrljanog krova i visokog sopilera, pregled kroz unutarnje ogledalo je lošiji; Drugo, manja visina salona odostraga - samo sporedni putnici ne riskiraju parenje frizure, a srednja, sjedeći na visokom valjku, uopće ne podižu glavu; Treće, prtljažnik nije toliko grandiozan-malo kraći, manji otvor, jastuk sjedala je nepomičan, zbog čega preklopni stražnji dio ne tvori ravnu platformu.
 
Međutim, pronađene su i prednosti - hatchback je više okupljen na cesti, ili bolje rečeno, reagira na akcije upravljača. Nisu mi se svidjeli previše svijetle prikaze - rezali su oči u mraku. A navigator je bio potpuno iznenađen - s uključivanjem dimenzija, slika na njemu postala je negativna. Pozadina svijetlo sive, gotovo bijela pretvorena u crnu! U večernjim satima možete se naviknuti na to malo po malo (iako su zasloni na nadzornoj ploči isti svijetli bijeli!), Ali popodne, kada zaronite u tunele, ovaj kaleidoskop je neugodan.
 
Vrijeme je da se razdvojimo s Francuzima. Šteta, s jednim od njih ne bih imao ništa protiv smanjenja duljeg poznanstva. Štoviše, ima sve šanse da postane Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(U zagradama - različiti podaci hatchback 1.8 L)
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1370 (1315) kg; Puna masa - 1920. (1865) kg; maksimalna brzina - 210 (203) km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 9,9 (10,7) s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,0; 10,5 (6,1; 10,0) l/100 km; opskrba gorivom - 70 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4695 (4576); širina - 1772; Visina - 1443 (1429); baza - 2748; Staza ispred/straga - 1525/1480; Provjera puta - 120; Volumen prtljažnika - 475/1500 (430) L; Polumjer rotacije je 5,7 m.
Motor: benzin, četiri -cilindra, kako bi se izravno ubrizgalo gorivo u cilindre (s višestrukim ubrizgavanjem), dva bregasto osovina u glavi, podesive faze raspodjele plina, četiri ventila po cilindru, nalazi se poprečno; Radni volumen - 1998. (1783) SMZ; Promjer cilindra i udar klipa - 82.7x93.0 (82.7x83.0) mm; stupanj kompresije - 10.0 (9.8); Snaga - 103 (85) KW/140 (120) l. S. na 5500 (5750) RPM; Maksimalni moment je 200 (170) N.M pri 4250 (3750) RPM.
Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.72; II - 2.05; Iii - 1,39; Iv - 1.10; V - 0,90; h. X. - 3,55; Glavni program je 3,89 (4,09).
Suspenzija: opruga sa stabilizatorima anti -resistencije, ispred - kao što je McEFerson, prikupljena na podrumu; Iza - uzdužne poluge povezane elastičnom poprečnom snopom.
Kočnice: Disk s pojačalom i ABS -om, sprijeda - ventilirani.
Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 225/45R17 (205/55R16).
 

+Vuča i ekonomični motor (2,0 L), moćne kočnice, izvrsna zvučna izolacija, visoka razina opreme, prikladne kontrole, udobna ograničenja glave.

-S visina stražnjeg dijela kabine u blizini hatchback -a, pozadinsko osvjetljenje nije uspješno.
 

SAŽETAK
Funkcionalnost i elegancija prilično su kompatibilni pojmovi. Prikladan i udoban automobil nudi malo više nego što je to uobičajeno u učionici.

F5R motor s dva litara prvi je u Europi s izravnim ubrizgavanjem benzina u cilindre.

Vanjske karakteristike motora F5R 2.0 IDE.

Paljenje je uključeno magnetskom karticom (dolje), a motor je lansiran gumbom za zaustavljanje start (lijevo). Napredni poklopac skriva audio sustav od znatiželjnih očiju.
Zaslon prikazuje tlak u kotačima. Progresivna ljestvica brzinomjera zahtijeva ovisnost.
 
Tekst, fotografija / Jurij Nechetov
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"