Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Gourmets Station Wagon

Pokušajte u jednoj riječi odrediti karakter automobila prema vrsti tijela. Uvjeren sam da će se roditi lanac markica: čvrsta limuzina, vrući hatchback, praktični vagon. Moć navike je sjajna, ali u stvarnom životu gradacija ima puno više - proizvođači nastoje razbiti stereotipe.
 
Nije slučajno da u punom imenu francuske stanice vagon Renault Laguna postoji kombinacija sportskog tourera - slika i temperament ovog automobila daleko su od slike radne konja, posebno na najmoćnijoj verziji u konfiguraciji inicijala , koje je autor upoznao u Francuskoj.
 
Opisivanje izgleda lagune nezahvalno je zanimanje, fotografije su puno bolje u vezi s tim. Primjećujemo samo da je takav osebujni i prekrasan vagon stanice prilično prikladan za izlaske visokog društva. Pored skupih limuzina, on neće izgledati kao produženi kamion. Unutrašnjost je u skladu s izgledom. U kabini, kraljevstvo glatkih linija nadahnjujući smirenje i samopouzdanje. Nijedan od dizajnerskih elemenata nije upečatljiv, u svemu što osjećate uistinu francuski šarm. U vrhuncu, kvaliteta završnih materijala: od plastičnih presvlaka do kože na udobnim sjedalima s razvijenim bočnim nosačima.
 
Automobil je zasićen prednostima civilizacije - brojni servo pogoni za podešavanje ogledala i sjedala, klimatske instalacije, audio sustava, navigacijskog sustava. Jako mi se svidio elegantan i prikladan volan od četiri spoj - njegov sportski bucmast zaplijenio je naplatke na suspenziji stanice. Drugi atribut automobila za vozača je razvijeno mjesto za lijevu nogu. I naravno, uistinu sportsko podrijetlo - vlasnički gumb za pokretanje motora. Činjenica je da Renault nema klasičnu bravu paljenja. Njegove funkcije anti -lagane obavljaju magnetsku karticu koja se mora umetnuti u skener na konzoli. Nakon toga, sama ruka posegne za gumbom s početkom natpisa, glava paljenja i startera (odluka posuđena iz trkačkih automobila). Čini se da će poznata gospoda zvučati, pokrenuti motore!. Nažalost, nema savršenih automobila; Čak i u prikladnom Renaultu postoji niz nedostataka povezanih s ergonomijom. Velika i visoka (iznad 190 cm) još uvijek je gužva ispred, udaljenost od glave do stropa je minimalna. Na stražnjoj strani krune pritiska još više - uglavnom zbog ogromnog otvora. Široki stalci i vrsta vrata koja se pomalo teško ulaze i ulaze - ovo je naknada za visoku pasivnu sigurnost lagune, čiji je tijelo zamišljeno uzimajući u obzir moderne zahtjeve.
 
Ali što je s praktičnošću - preciznije, s teretnim odjeljkom vagona? Ovo je jedino mjesto unutar stroja na kojem postoje ravne linije i uglovi. Ne samo da je deblo Lagona impresivnog volumena: dobio je oblik paralelepipera bez ikakvih lukavih čvorova, a pod je savršeno ujednačen. Najbolji tenk za prijevoz lugiranja teško je smisliti. Naravno, možete preklopiti leđa stražnjih sjedala, a zatim će vam na raspolaganju biti cijelo skladište s volumenom od 1.500 litara!
 
Koji je sport turista u pokretu? REZV, brzo, ali u njemu nema određenog naglaska, karakterističnih za automobile manje od manje klase. Tri -litarski motor kapaciteta 207 litara. S. Uz podršku automatskog mjenjača brzine od pet, stanica se samouvjereno ubrzava i omogućava vam da žurite mnogo više od 200 km/h. Ali nećete čekati uzbudljivu dušu ili milući zvuk motora - nervoza je izglađena, zvučna izolacija je izvrsna. Ovo su pravila igre - za automobil segmenta D, čak i sportski nagib uključuje visoku razinu udobnosti. Vrsta čvrstog sporta. Oni koji to ne vole trebali bi tražiti vruće automobile druge klase. Od nedostataka, zabilježio bih kašnjenje i trzanje stroja u nekim načinima. Međutim, ako selektor prenesete u položaj ručne kontrole okvira, onda eksperimentalno možete pronaći brzine motora u kojima prebacivanje prolazi glatko.
 
Upravljanje vagonom je prilično točan: osjećaj stroja ne nestaje, nije teško izvoditi maneure pri velikim brzinama. Sviđale su mi se kočnice - papučica je dovoljno informativna da ne pogriješimo s doziranjem napora. Pa, ako su pogrešno izračunali ili pretjerali, elektronički pomoćnici interveniraju: ABS ili ESP stabilizacijski sustav.
 
Kako će se Univerzalna laguna sastati u maksimalnoj konfiguraciji na domaćem tržištu? Njegova imovina ima spektakularni dizajn, bogatu opremu, moćan motor, dobre kvalitete trčanja, prikladan salon, prostrani prtljažnik, sportski imidž. Odgovornost je prvenstveno visoka cijena (više od 30 000 eura). Ovaj karavan namijenjen je gurmanskom jeziku koji je dobro upućen u tehniku \u200b\u200bgurmana: to je Francuz: originalan, prestižan, praktičan i rijedak u Rusiji.
 

Vagon sportske stanice na francuskom: moderan izgled bez nagovještaja agresivnosti.
 

U odjeljku motora, šest u obliku slova V kapaciteta od 152 kW/207 l. S.
 

Deblo običnog oblika s volumenom od 475 litara, s leđima stražnjih sjedala, njegov se volumen povećava na 1.500 litara.
 

Ploča s instrumentima odlikuje se mirnim dizajnom i obiljem glatkih linija.
 
Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov, Igor Solidov
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"