Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Cijena nježnosti

Mislim da će biti njegovana i njegovana. Prikažite na najboljoj gumi, operite se na najkontrojkom sudoperu i 8. ožujka kao poklon za trljanje najskupljeg lak. Uostalom, tako je prirodno pokušati učiniti nešto ugodno onome koji vas toliko voli i tako se brine za vas nezainteresirano, nesebično i delikatno. Poput nove Renault Laguna.

  

Prije sastanka s lagunom, moje ideje o njoj već su gotovo formirane. Vidio sam fotografije, proučavao čitav niz literature o njoj i čeznuo za osobnim sastankom kako bih potvrdio svoja očekivanja s odgovarajućim dojmovima. Ali sve je išlo prema njenom scenariju.
 
Izvrsna izgled stroja je pogrešna. Pa, može li altruizam biti karakterističan za takvu ljepotu? Prava Francuskinja koja gradi rad na svom nastupu u religiji! Spreman sam tvrditi da će mnogi kupiti lagunu samo za njegov izgled. Kapuljača koja se preklapa, povezujući velika oštra svjetla i podijeljena na dva kata tijela s panoramskim stražnjim prozorom na prvi pogled utisnuta je u memoriju. Značajan prednji prekrivač s neočekivano kratkom hranom daje siluetu brzine automobila: čini se da tijelo automobila pokušava prestići kotače. Usput, klasa D je tipična francuska ideja sama po sebi. Ideja je vrlo uspješna: s gledišta praktičnosti, tijelo Bicobobrum osvaja limuzinu, što je posebno vrijedna kvaliteta za obiteljski automobil.
 
U automobil možete ući na dva načina. Prvi je vrlo sličan općenito prihvaćenim: vrata se otključavaju pritiskom na gumb s odgovarajućim simbolom, koji se nalazi na uređaju koji se zove Renault Card. Broj dva je još jednostavniji: jednostavno morate preuzeti vanjsku ručku, jer će IR element ugrađen u njega odrediti što je vlasnik došao, a automobil, intervjuiranjem SIM-SIM kartice, omogućit će da se vrata otvore. Kartica se ne smije ukloniti daleko: to će vam dobro doći u vrlo bliskoj budućnosti.
 
Čak i u banalnom zatvaranju vrata, osjeća se Lagunovu nježnost. U početku čak sumnjate jesu li čvrsto zatvoreni tako tiho i lako se sve dogodi. Možda postoje ovdje usisne šalice? Nikako. Navodno su Francuzi radili na izolaciji buke za slavu, to ćemo provjeriti kada motor radi.
Dizajn interijera lagune prilično je lakon nego jednostavan. U početku je postojao osjećaj da nešto nedostaje, ali nakon pažljivog proučavanja središnje konzole, sve je palo na svoje mjesto. Umjesto toga, sve je već na njegovom mjestu, samo skriveno ispod velikog poklopca, koji, kad se pritisne na njemu, ulazi u crijeva brade, izlažući CD player. Pitanje je: Je li moguće provoditi s zatvorenim pločama? Možete kontrolirati glavne funkcije audio sustava sakrivenih za volanom. Smiješno je sva prilagođavanja na stražnjoj strani daljinskog upravljača: izbor radio stanice je široki kotač, a glasnoća se prilagođava ekstremnim tipkama.

   

Karakteristično obilježje modernog Renaulta trebalo bi prepoznati kao podignuto slijetanje, zahvaljujući koje neki vozači, koji voze automobil, počinju složeni o svom pretjeranom rastu. U novoj laguni ovaj nedostatak nije toliko izražen, prednost prednjih sjedala ima podešavanje visine. Ipak, na stražnjem sjedalu, putnik s porastom iznad srednjeg stropa činit će se pretjerano niskim. Završavajući temu života iza, treba napomenuti još jedno obilježje ergonomije stroja. Budite oprezni ako ste sjeli iza visokog vozača ili putnika koji, postavljajući stolicu za sebe, posegne za ručkom vertikalnog podešavanja. Kad se kreće niz prednje sjedalo leži točno na nogama, pretvarajući se u neku vrstu zamke.
 
Vratimo se. Kotač prekriven kožom izgleda veliko, ali prilično prikladno. Kasnije, nakon što sam u raznim izvorima pogledao slike salona, \u200b\u200botkrio sam da postoje tri mogućnosti upravljanja. Ona koja je bila u našem automobilu s masivnim glavčinom i bifurkiranom donjom iglom za pletenje ostavila je naj ugodniji dojam u smislu dizajna. Stupac upravljača reguliran je u dva smjera, ali još jedno nije bilo dovoljno: kad se čini da je sve konfigurirano i opremljeno, želim malo pomaknuti upravljač ulijevo ili, u ekstremnim slučajevima, da se prebacim bliže vratima. Međutim, lako se naviknuti na takvo slijetanje.

  

Ali glavni osjećaj koji imate u salonu Laguna je sigurnost. Ispred, središnja ploča ide do horizonta vjetrobranskog stakla, materijali za presvlake potpuno su mekani i ugodni na dodir; I gdje god bacite pogled, svugdje gdje naiđete na umirujuće natpise: zračni jastuk, ISOFIX. Renault Laguna Prvi automobil, koji je dobio maksimalnih pet zvjezdica kao rezultat testova sudara europskog programa EuroNCAP. Njega automobila putnika prerasla je u samo -spoj.
 
A sada pažnja! Renault Card ulazi u igru. Stavljamo ga u utor u blizini mjenjača poluge i Laguna zaživi. Glazba se uključuje, pozadinsko osvjetljenje je svjetlost do ključa do početka? A onda pogled pada na veliki gumb s početkom/zaustavljanjem natpisa. Sjećam se da ne postoji ključ i uopće za provedbu daljnjih radnji s automobilom jednostavno je prisutnost Renault Card -a na njegovom mjestu. Jedan pritisak na gumbu uključuje inicijalizaciju paljenja nadzorne ploče. Motor započinje ponovljenim pritiskom.
 
Ili ne počinje? To je nerazumljivo, ali strelica tahometra podignuta je i prilikom igranja papučice za ubrzanje, ona se podiže. Doista, izolacija buke izrađena je na najvišoj razini!
 
A što je Laguna u pokretu?
 
Na našem tržištu asortiman motora za lagunu ograničen je na tri motora, od kojih dva (1,8 i 2,0) imaju četiri cilindra, a najmoćniji tri -litarski šest. Pod haubom našeg automobila skriven je dvolitreni motor od 140 konjskih snaga, koji je pratio proaktivni stroj.
Laguna ubrzava brzo, ali glatko. U početku se čak čini da je previše glatko: programi se prebacuju rano i nešto sporije nego što bismo željeli. Ali nakon nekog vremena, tijekom kojeg vozač pokušava uzburkati automobil, stroj se prisjeća njegove prilagodljive suštine i sve se mijenja. Strelica tahometra propisana je bliže maksimalnoj brzini, a kočenje motorom postaje učinkovit način vožnje automobila. Štoviše, maniri automobila su još uvijek nježni, francuska tradicija istezanja programa prebačena je na ovaj stroj. U ručnom načinu rada, veza između motora i kotača još je teža, Laguna stječe zlostavljanje, pa čak i agresivnost, ali istodobno određena nervoza koja se ne uklapa u inteligentnu sliku stroja.

  

Svi gore navedeni epiteti u potpunosti su tretirani s kontroliranošću lagune. Udoban ovjes uvjeravao je automobil, nećete dobiti oštrinu reakcija. Ovdje je upravljač lagan, prozračan, ali reakcije automobila su vjerojatno mekane i u ćudljivosti su provjerene. Također sam bio zadovoljan savršeno uravnoteženom glatkoćom: ovjes se razigrano igra s malim i prosječnim problemima površine ceste, ne pasi ispred velikih kratera, a istovremeno ne dopušta razvoj vertikalnog nakupljanja tijela na nježnim valovima.
 
Renault Laguna vas skrb i nježno okružuje. Sve što ovaj automobil radi, čini mirno i tiho. Ali takva mekoća nije posljedica nedostatka karaktera. Naprotiv, ovo je njegova najsjajnija značajka. A ovo je moć lagune njezinog nevjerojatnog strpljenja i mita.
 
Volite je. Ona to zaslužuje.
 

Automobil osigurava Autocentra Petrovsky.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: vsevolod konoval
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 62/2002]