Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Prava Francuskinja

Renault Laguna nije početnik na automobilskom tržištu, debi ovog stroja održao se na sajmu automobila u Parizu 2000. Međutim, model je stigao do Rusije tek početkom 2002. Kao što znate, francuske žene su u odrasloj dobi izuzetno atraktivne. Tako Laguna, unatoč činjenici da u četiri godine nije bila podvrgnuta ozbiljnoj modernizaciji, i dalje dobro kupuje u Europi. Koja je tajna popularnosti automobila? Pokušajmo to shvatiti.
 
Kao što znate, riječ laguna znači zaljev ili zaljev, koji je odvojen od mora, pješčane pletenice. Prema pogledu, odmah se pojavljuje tiho sigurno mjesto ili odmor na obali. Danas je takvo romantično ime automobila rijetko, u pravilu, moderni strojevi bezlična imena izmišljena od strane bezdušnih računala. Da vidimo koliko mu naša heroina odgovara.
 
Što se tiče sigurnosti, sve je u redu s njom. Na ovom automobilu vozač vozača i putnika uključuje šest zračnih jastuka u bilo kojoj konfiguraciji, a stupanj otkrivanja prednjih jastuka ovisi o snazi \u200b\u200budarca. Nije slučajno da je s testovima sudara, kao dio europskog programa, Euroncap Laguna pokazao najbolji rezultat: pet od pet mogućih zvijezda. Njeni dizajneri također su posvetili veliku pažnju aktivnoj sigurnosti. Sve su verzije opremljene ABS -om najnovijom generacijom s elektroničkim sustavom za raspodjelu EBV kočnih sila i sustavom kočenja za hitne slučajeve.
 
Kako izgleda automobil? Dakle, kao što bi trebao biti francuski srednjovjekovni: elegantno, umjereno ekstravagantno. Kada gledate ispred, Renaultov korporativni stil je odmah vidljiv. Automobil nije toliko prepoznatljiv odostraga, deblo s dva kostrija nalikuje Volvu, ali, kao što znate, ovaj je oblik stražnjeg dijela tijela najoptimalniji u aerodinamičkom smislu. Vagon stanice, u kojem stražnji dio tijela nema nikakve veze s hatchbackom, izgleda još spektakularnije. U obitelji Laguna jednostavno nema limuzine. Tako se dogodilo još od davnina da veliki modeli Renaulta imaju verzije samo hatchback i vagon.
 
Pogledajmo u salon. Ne postoje tradicionalni ključ, brave vrata otvorenim pomoću gumba na karti s daljinskim upravljačem, markiranom linijom Renaulta. Vozačko sjedalo je besprijekorno, prikladno slijetanje, izvrsna bočna podrška. Tradicionalno, sjedala u francuskim automobilima su mekša nego, na primjer, na njemačkom jeziku. Kažu da se čini da nije značajno. Ali znam sam, na dugim cestama na francuskim automobilima, peta točka vozačeve podrške je mnogo manja. Naravno, u automobilu ove klase postoje sve vrste prilagodbi sjedala koja omogućuju osobi da udobno radi na osobi bilo kojeg kože. Volan malog promjera s podešavanjem u visini i u uzdužnom smjeru vrlo je prikladan. U verziji Dynamique, upravljač i ručica mjenjača prekrivena su kožom. Ploča s instrumentima općenito je tradicionalna, ali brzinomjer ima originalnu digitalizaciju. Slike 30, 50, 90, 120 mnogo su veće od ostalih, što odgovara glavnim ograničenjima brzine u Europi. Već u osnovnoj verziji, stroj je opremljen računalom na ploči, klimatskom instalacijom i električnim prozorima prednjih i stražnjih vrata. Volumen kutije za rukavice je mali, ali može se koristiti kao mali hladnjak.
 
Verzija Dynamique varira s standardnom naprednijom automatskom klimatskom instalacijom s zasebnom kontrolom za lijevi i desni dijelovi kabine i senzorom intenziteta sunčevog zračenja, a također i činjenicom da vozačko sjedalo ima prilagodbu lumbalnog, osim toga, Sjedalo desnog suvozača može se podesiti u visini. Još jedna razlika između audio sustava Dynamique Option s kompaktnim pogonom.
Sada se pomaknite na stražnjem sjedalu. Ovdje je jednako prikladno kao i ispred. Ostao je vrlo velik prostor za noge. Jedini minus je niski krov, pa će putnici koji imaju rast iznad 185 cm vjerojatno odmarati glavu na stropu. Mnogo je ugodnije za putnike stanice, visinu stropa u kojem je primjetno veća nego u hatchbacku. Stražnja mjesta u automobilu opremljena su svime potrebnim. Postoji prikladan središnji naslon za ruke s odjećom odjeće i dva držača za čaše, 12 V izlaz (dinamična oprema). Međutim, samo će se dvije osobe moći prikladno smjestiti na stražnjem sjedalu, naslon za ruke će ometati treće, a nema nigdje nogu širokog središnjeg tunela. Napuštajući salon, obraćate pažnju na činjenicu da sva četiri vrata imaju žarulje koje osvjetljavaju cestu u pragu.
 
Deblo u Renault Laguni nije najveći u klasi (430 L), ali prikladno je umetati stvari u njega zbog činjenice da je njegov donji rub nizak od ceste. Osim toga, poklopac prtljažnika opremljen je unutarnjim ručkama, tako da je prilika isključena za mrlje ruku u nepovoljnom vremenu.
 
Isprobajmo automobil u pokretu. Test je bio Laguna 1.8 Dynamique. Početak motora provodi se na sljedeći način. Prvo, kartica ključeva umetnuta je u poseban utor, uključujući paljenje. Zatim pritisnite gumb Start/Stop, kao na skupim sportskim automobilima. Sve, motor se pokrenuo, možete ići. Tradicionalno, Renaultovi automobili imaju vrlo lagane papučice. Zbog toga, i zato što je motor koji žudi za malim brzinama mali, teško je pogoditi trenutak pokretanja kvačila. Ali uskoro se naviknete. A mali napor pričvršćen na papučice prilično je plus nego minus: na dugoj cesti noge se manje umore. Laguna ubrzanje traje prilično dobro (za 10,7 sekundi do 100 km/h), a do 3.000 revolucija praktički se ne čuje. Također ne možete držati kočnice. Tihi motor, dobra zvučna izolacija, izvrsna aerodinamika Svi ti faktori doprinose činjenici da se na dugom putovanju vozač osjeća vrlo ugodno. Pri krstarećim brzinama do 120 km/h u kabini vrlo tiho, ali buka uvelike utječe na umor. Tradicionalno, svi francuski automobili poznati su po ovjesu, Laguna nije iznimka u tom pogledu. Ovjes na njemu istovremeno je energetski intenzivan i mekan. Automobil uopće ne primjećuje male nedostatke na površini ceste, a veliki ne uzrokuju raspad suspenzije.
 
Upravljanje automobila u uobičajenim radnim uvjetima je izvrsna. U graničnim režimima nije ga bilo moguće testirati. Mogu reći samo da kad strmi prođe velikom brzinom, Laguna, kako odgovara normalnom automobilu s pogonom na prednje kotače, pokazuje malo nedovoljnu rotaciju.
 
Automobil je ekonomičan. Na autocesti lako možete koštati 7 litara na 100 km, a u gradu potrošnja goriva ne prelazi 10 litara.
 
Za volanom se osjećate ugodno i ugodno da odmah zaboravite na umor. Htio bih prestati s radom i žuriti negdje do toplog mora! Laguna je to sposobna. Nije teško voziti 1000 km bez ijednog zaustavljanja za volanom ovog automobila! Uostalom, čak i za dopunu goriva nećete se morati zaustaviti, jer spremnik goriva ima kapacitet od 70 litara.
 
Nisam imao priliku putovati automobilom s motorom s dva titra, ali sudeći prema tvorničkim karakteristikama, njegov se karakter ne razlikuje značajno od verzije s 1.8 motorom.
 
Laguna se u Rusiji isporučuje Rusiji s 210 -litarskim V6 motorom. S. Ali to je već potpuno drugačije u njegovom ponašanju i košta mnogo više od osnovne verzije.
 
Svi strojevi koje službeni trgovci isporučuju prilagođeni su ruskim radnim uvjetima. Motorni odjeljak ima snažnu zaštitu, također zaštitio debla goriva.
 
Osim jedinica za benzinske energije, Renault Laguna ugradio je veličanstvene turbodizele, moćne i ekonomične, ali, nažalost, zbog problema s kvalitetom domaćeg goriva za Rusiju, ne isporučuju se.
 
Pa, što je s pouzdanošću? U našoj zemlji prodaja nove Lagune započela je prije nešto više od dvije godine, tako da do sada nije primijećena bilo kakva tipična kvara. Poznato je da su Renault motori poznati po svojoj pouzdanosti, prijeđenim kilometraža od 300 tisuća km za njih je daleko od ograničenja. U Moskvi možete pronaći stare automobile za generiranje Laguna. Mnogi od njih dugo su prešli na sto tisuću granice, međutim, glavni elementi šasije još nisu promijenjeni.
 
Tko može zanimati Lagunu? U Francuskoj su automobili ove klase obično drugi u obitelji. Za svakodnevno djelovanje, praktični Francuzi radije koriste niske profile klase B, oni su ekonomičniji i zauzimaju manje prostora na parkiralištu. A skuplji automobili koriste se za obiteljska putovanja na vikende, kao i za dugo putovanje. S obzirom na to, francuski dizajneri, prilikom razvoja Lagune, posvetili su povećanu pažnju na udobnost vozača i putnika, kao i na sigurnost pasivnih i aktivnih. Doista, na prigradskim brzinama brzine su značajno veće nego u gradu, nesreće su teže.
 
U Rusiji se ovaj stroj može preporučiti za svakodnevno djelovanje, jer problem s parkingom još nije tako akutan kao u Europi. Možda će Laguna biti savršen izbor za malu obitelj koja voli putovati. Barem danas u ovoj klasi automobila nema prikladnijeg automobila za putovanja. Dodatni plus: Model nije baš popularan među otmičarima.
 
I na kraju, Laguna je samo prekrasna Francuskinja s posebnim šarmom. U današnje vrijeme, kada svi automobili postanu slični jedni drugima, poput blizanaca, individualnost je vrlo rijetka i mnogi ga cijene. Rezimirajući, možemo reći da je Laguna u potpunosti u skladu sa svojim romantičnim imenom.
 
Urednici zahvaljuju tvrtki Auto`kay
Za automobil koji je osiguran.
 
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 47, 29. studenog 2004