Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Izgovori

Renault i Fiat instaliraju novu traku za natjecatelje
Proljetne novosti ruskih stranih automobila Renault Laguna druge generacije i Fiat Stilo pripadaju različitim kategorijama. Francuz nastupa u segmentu D, talijanski stroj pripada kompaktnijoj klasi golfa. Ipak, postoji jedna značajka koja ujedinjuje ove modele. I Laguna i Stilo postavili su nove standarde u svojim razredima.
Ruska premijera Renault Laguna druge generacije dogodila se samo godinu dana nakon početka prodaje u Europi. Francuzi su izuzetno pažljivi u sigurnosti automobila, pa su stoga stručnjaci tvrtke pažljivo uključili u adaptaciju stroja na ruske uvjete. Ništa nije trebalo prekršiti novu Lagunu jedinog automobila koji je primio najvišu procjenu testova sudara EuroNCAP -a (najaritativnija europska organizacija koja se bavila neovisnim ispitivanjem sigurnosti automobila).
Prema europskoj klasifikaciji, Renault Laguna ulazi u klasu D, gdje, iskreno, ima što odabrati: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota avensis, pristojne konkurente za sve pokazatelje. Međutim, Renault je dobro svjestan snage Laguna: referentna sigurnost, standardna oprema i elegantni dizajn, s tipičnim francuskim šarmanim dizajnom u usporedbi s kolegama iz razreda. Oklada se izrađuje upravo za ove osobine. Trodnevni poznanik uvjerio me da Francuzi to rade apsolutno razumno.
Za test, automobil je dobio automobil u osnovnoj konfiguraciji: renault laguna hatchback s 1,8-litarskim motorom kapaciteta 123 KS. i mehanički okvir (njegova cijena je 20.500 dolara). Tu je i 2-litarska verzija od 140 konjskih snaga (procijenjena na 21.500 USD, a za stroj ćete morati platiti 1000 dolara). Vagoni za nekretnine u sličnoj konfiguraciji koštaju 1000 dolara više.
Na napuštenom dijelu autoceste brzinom od 150 km/h, oštro sam pogodio kočnice. Sigurnosni pojas stezao je tijelo. Na ploči s instrumentima, žarulja za hitne slučajeve automatski je trepnula. Nos automobila malo je sjeo, a Laguna poslušno, bez prestale gume za pisanje i vriskanje. Nedostatak vibracije na papučici kočnice, koji se obično pojavljuje kada se aktivira anti -zaključani sustav (ABS). Čak sam sumnjao je li instaliran na ABS automobil. Ali zašto onda kotači nisu blokirali na vlažnoj cesti (samo lagana kiša) i automobil nije ušao? Proučavajući upute za automobil, shvatio sam razlog stabilnosti Lagune: automobil je ozbiljno opremljen sustavom kočenja u hitnim slučajevima. ABS je konfiguriran na takav način da se s oštrim pritiskom na pedali u kočionom sustavu održava maksimalni tlak za razliku od većine ostalih sustava u kojima se papučica kočnice prisilno stisne kad su kotači blokirani, a maksimalni tlak je zadržani sve dok vozač potpuno ne oslobodi papučicu kočnice. Hitna oprema s oštrim kočenjem automatski se uključuje, sprečavajući automobile iza. Kočnice automobila isprva izgledaju previše oštro, ali tada razumijete da je to dobro.
Na ravnoj i nježnim zavojima, Laguna se savršeno drži. Gume se čvrsto drže za asfalt. Možete skrenuti automobil s tečaja samo u jednom slučaju ako oštro ispustite plin i energetski okrenete upravljač. Tada je stražnji dio stražnje osovine nepovratan. Ali ako je automobil opremljen kontrastnim ESP sustavom (on se redovito instalira na Laguna Universal), tada stvar neće doći do uvođenja.
Svi ti sustavi pripadaju arsenalu aktivnih sigurnosnih alata i mogu se testirati u praksi. Pasivna sigurnost sposobnosti automobila da sačuva život i zdravlje putnika u nesrećama procjenjuje se prema rezultatima testova sudara, gdje se manekenke koriste kao eksperimentalni zečevi.
Renault LaGuna bio je prvi automobil koji je u skladu s metodologijom EuroNCAP -a napravio najvišu ocjenu od pet zvjezdica (vidi certifikat). Renault ima poseban pristup zaštiti vozača i putnika u nesreći: dizajneri nastoje postići kao manje deformacije tijela u sudaru. Za to, okvir Laguna II ojačan je s dodatnih 70 kg čelika super -strijele. Čvorovi smješteni u odjeljku motora (motor, mjenjač, \u200b\u200bbaterija, vakuumsko pojačalo kočnice, kućište zračnog filtra itd.), Kad udara, ne sprječavaju programiranu deformaciju tijela.
Opremajući automobil jastucima i sigurnosnim pojasevima pretenzorima (u vrijeme nesreće pritiskaju tijelo čvršće na stolicu) bez presedana u ovoj klasi. Jastuci na napuhavanje za vozača i putnika su prilagodljivi: ovisno o snazi \u200b\u200budara, napuhani su različitim stupnjevima krutosti. Broj jastuka, uključujući zavjese za zaštitu glave tijekom bočnih sudara i jastuka kako bi se zaštitili stražnji putnici (ugrađeni su u leđa sjedala), u standardnoj opremi doseže šest. Dva prednja i dva stražnja (za bočne putnike) sigurnosni pojas su inercijalni i opremljeni su ne samo pirotehničkim pretensorima, već i ograničenjima u naramenicama koji ne dopuštaju da pojasevi vrše pritisak na prsa sa silom većom od 600 kg.
Sim-sim, otvoreno!
Vjerojatno je svaki vozač upoznat sa situacijom kada su mu ruke zauzete (svaka u pakiranju piva za piknik), ali trebate dobiti ključeve u džepu da biste zatvorili automobil. U slučaju Lagune nećete morati stavljati ambalažu s pivom na krov ili haubu.
Automobil je opremljen besplatnom funkcijom ruku. Umjesto ključa, kartica je nešto deblji od kredita, koji udobno pada u džep. Sam sustav određuje prisutnost vlasnika kada se približi automobilu. Nakon toga, brave vrata, prtljažnik, otvor za punilo vrata spremnika za plin automatski otključava, samo ih trebate dodirnuti rukom. Početak motora s ovim sustavom izgleda vrlo elegantno. Umetnite karticu u utor u donjem dijelu središnje konzole i pritisnite gumb Start (nalazi se na uobičajenom mjestu za tipku za paljenje). Otprilike ista shema koristi se na najnovijem BMW -u sedme serije, a ovaj se automobil, usput, dvije klase iznad Lagune. Motor će započeti tek nakon što se kvačilo stisne. Automobil prepoznaje svoju karticu čitajući kod koji ima milijardu kombinacija. Kad se, nakon što je zaustavio automobil, vozač odmakne od njega za šest osam metara, sustav automatski zaključava automobil, vidjevši domaćina kratkim zvučnim signalom i namignuvši pokazatelje okretanja.
Ovo nije jedini ugodan elektronički losion koji primjetno olakšava život vlasnika. Laguna je redovito opremljena računalom na ploči, senzorom kiše, zaslonom, koji prikazuje vanjski termometar s upozorenjem temperature između 3 do +3 (točka formiranja žlijezda), kao i funkcijom kontrole tlaka u gumama. Audio instalacija s CD -om može se kontrolirati bez uklanjanja ruku s upravljača. Klima kontrola regulira temperaturu odvojeno za vozača i putnika.
Općenito, bilo mi je vrlo prikladno voziti novu Lagunu. Duga cesta (tijekom testa morala je prijeći od Moskve u Zavidovo i obrnuto) vrlo se udobno provodi zbog širokog raspona podešavanja stolice i upravljača. Postoje pritužbe na premali zaslon računala na ploči u njegovom svjedočenju koje morate zaviriti. Ali u suprotnom, kombinacija uređaja činila se vrlo lijepom i funkcionalnom. Instrumenti instrumenata izgledaju posebno lijepo: u mraku je svaki od njih istaknut crvenom bojom.
Ali ukrašavanje salona nije impresivno. Izgleda svijetlo i prostrano, ali istovremeno nekako neoženjeno. Plišana tkanina je izbačena iz elegantnog francuskog stila u velikom riziku, koji je obrezao sjedala i ploče na vratima. Međutim, kožni završetak, sudeći po fotografijama, vraća sklad između oblika i stila.
U stvari, lagana disonanca primjećuje se ne samo u unutarnjem dizajnu Lagune. Kad sam vidio automobil živu, moja prva reakcija bila je usklik: kako je lijepa!. Ali, zaobilazeći automobil, predomislio sam se. Francuski dizajneri nesumnjivo su uspjeli stražnji dio hatchback -a. Bočna linija krme izrađena je u istom stilu kao što je BMW Seamier vrlo moderan i spektakularan. No, prednji dio su izvukli dizajneri u istom pomalo dosadnom bio-stilu, koji je bio relevantno prije osam godina.
Međutim, mislim da će čak i esteti oprostiti dizajnerima njihovom neodlučnošću. Neka Laguna Go ne izgleda vrlo elegantno, ali ima izvrsnu aerodinamiku: aerodinamički koeficijent otpornosti hatchback -a je 0,30, što u kombinaciji s ekonomičnim motorom čini automobil vrlo niskim: prosječna potrošnja goriva (urbani/prigradski ciklus ) 7,5 l na 100 km.
U principu, 1,8-litreni motor od 16 ventila nije samo učinkovit. Povjereno ubrzava automobil (do 100 km/h za 10,7 s), prilikom kretanja u gustom gradskom toku, omogućuje vam da prečesto prebacujete zupčanike, međutim, kada se prestignete na velike brzine, bolje je zalijepiti u a Smanjivanje prijenosa unaprijed. Syllarna jedinica može se nazvati mirnom i predvidljivom. Ako se automobil često upravlja s punim opterećenjem, onda je bolje ne žaliti se zbog 1000 dolara po automobilu s moćnijim 2-litarskim motorom.
Tvrtka Autoframs, koja predstavlja Renault u Rusiji, očekuje da će mjesečno prodati 100 automobila Laguna. Mislim da automobil koji ima osobine karakteristične za modele barem od strane gore navedene klase ima svaku priliku pronaći svog kupca.
Sasvim tajna uspjeha
Dok se grmljavina zaglavi, čovjek ne prelazi ovu rusku poslovicu, najbolje odgovara talijanskim proizvođačima automobila. Provodeći uglavnom stil i pristupačnost svojih automobila, automobili s Apeninnom, iskreno, ne obraćaju dovoljno pažnje na kvalitetu. Ali samo samo stil i jeftinost modernog europskog potrošača više nije dovoljan. Od sredine osamdesetih godina prošlog stoljeća, udio Fiat Auto automobila na europskom tržištu pao je s 14,6% na 10,9%. Sada je talijanska briga konačno shvatila da se nema nigdje povući (inače ćete ići konkurentima s Gibletsom), a čini se da su promijenili svoj stav prema masovnim modelima.
Glavna nada Talijana Fiat Stilo. Njegov razvoj i proizvodnja uloženi su ogromni za nevažena vremena talijanske automobilske industrije oko milijardu eura. Izgrađena je nova postrojenja za sastavljanje automobila, radi poboljšanja kvalitete stroja, tri četvrtine dijelova stila kupuju se od specijaliziranih proizvođača komponenti. Talijani su toliko sigurni u pouzdanost Stila da je, na primjer, u Rusiji u Rusiji instalirano dvogodišnje jamstvo bez ograničavanja kilometraže na jedinstvenu ponudu na tržištu. Za uslugu je vlasnik automobila pozvan da nazove ne više od svakih 20 tisuća km. Istodobno, troškovi usluge su pristupačni (do 1 110 USD, do-6 315 dolara). Ali možda je najneobičniji u ovom automobilu neobično solidan za Fiat razinu opreme. Po paketu automobil je, bez pretjerivanja, na razini modela reprezentativne klase. Nikada prije talijanske brige proizvodile su tako bogate automobile.
Stilo je u produkcijskom programu zamijenio Bravo/Brava tandem, ali nikada nije bilo traga dizajna dizajna ovog para. Dizajneri Fiata odrekli su se povezanosti generacija i kontinuiteta stila: Stilo je sjekao, ali istodobno elegantne linije i brza lica. ANFAS automobil izgleda posebno agresivno. Ovo je gotovo Alfa Romeo (ova je tvrtka također dio Fiat Auto Conceble). Automobil privlači pažnju i uspoređuje ga s glavnim suparnikom u smislu dizajna Peugeot 307, sjećam se, naslova najboljeg europskog automobila 2001. godine. Prema mom subjektivnom mišljenju, verzija Stilo -a s pet domova još uvijek je pomalo inferiornija od spektaklnosti prema francuskom natjecatelju. Ali što se tiče estetskih prednosti trostrukog stila i peugeot 307, može se tvrditi prije nego što je promuklost u ovoj raspravi vjerojatno da će identificirati pobjednika.
Stilo s pet dna, koji proizvođači predstavljaju kao obiteljski automobil, otišao je na test. S ukupnom međuosovinskom razmakom od 2600 mm, modifikacija od pet dodataka veća je od tri -dodatne za 50 mm i 70 mm duže. Stilo će se nositi s ulogom jedinog automobila u obitelji Stilo. Na stražnjoj sofi postajete vrlo slobodni, koljena ne dodiruju prednje sjedalo. Možda je u drugom redu talijanski automobil jedan od vođa u svojoj klasi. Stražnje sjedalo podijeljeno je u dva nejednaka dijela, koji se presavijaju neovisno jedni o drugima i kreću se naprijed i nazad duž padina. Ako je potrebno, možete promijeniti kut nagiba leđa, povećavajući tako volumen prtljažnika. Jedina neugodnost pri postavljanju niskog stropa u drugi red: u automobilu opremljenom otvorom, ljudi iznad 180 cm s okomitim slijetanjem dodirnut će krunu stropa.
Presavijajuća vrsta zrakoplova pričvršćena je na leđa prednjih sjedala. Na naslonu za ruku sa stražnjih sjedala nalaze se napredne stalke za limenke s pićima. Osim toga, stražnji dio desnog prednjeg sjedala prelazi naprijed za prijevoz duge robe. Može se koristiti i kao stol za ručavanje, a kao stalak za noge suvozača, srušio se na stražnjem sjedalu.
Tvrdnje na mjesto vozača vjerojatno neće nastati čak i kod najzanimljivijih stručnjaka. Forle u automobilu s bogatom opremom imaju električna podešavanja visine, duljine, kuta nagiba leđa i lumbalnog nosača. Raspon prilagodbe dovoljan je za prikladan raspored ljudi bilo koje tešnje. U testiranom automobilu bili su obloženi kožom, ali osobno mi se ta opcija činila suvišnom: sjedala nemaju jaku bočnu potporu i stoga u kožnoj verziji pretjerano klizavaju. U osnovnoj konfiguraciji stolice su obložene vrlo čvrstom tkaninom, slično najboljim njemačkim uzorcima.
Usput, ocjenjujući unutrašnjost kabine, cijelo vrijeme uspoređujete Stilo s njemačkim automobilima. Ne, nažalost, još uvijek nije naučio kako prilagoditi detalje njemačkom točnošću na Fiatu, ali Talijani su se približili standardu u smislu plastike i tkiva. Recimo, meka i gruba plastika Stilo instrumentne ploče vrlo je slična materijalu iz kojeg je napravljen Tomw treće serije.
Informacije o radu klima uređaja, audio instalacije (i u inozemstvu također navigacijski sustav) prikazuju se na velikom informacijskom prikazu na središnjoj konzoli. Jedan od najuspješnijih nalaza je podesiv u dva smjera i upravljač prekriven kožom. Prema fakturi s velikim i svijetlim fiat amblemom, jastuk je skriven. Ukupno, šest jastuka, uključujući zavjese na napuhavanje prozora, uključuju standardnu \u200b\u200bopremu. Osim toga, Stilo u standardu ima ASR antiboom sustav, ABS sa sustavom distribucije kočne sile, kočnicom Assistant (pojačalo za kočenje u hitnim slučajevima) i automatski način recirkulacije zraka. Kao opcije (vrlo jeftine u usporedbi s konkurentima), stabilizacijski sustav stabilnosti tečaja VDC, ksenonskih prednjih svjetala, ohlađenog boksa u kutiji za rukavice, senzori za parkiranje, senzora kiše, višestrukog presjeka stakla na krovu ... Dakle, to, to Može se tvrditi da Stilo ima najbogatiju razinu konfiguracije (u osnovnoj verziji) među automobilima golf klase. Posljednji udarac natjecateljima može biti adaptivni tempomat, koji korištenjem radara automatski podržava sigurnu udaljenost između Stila i ispred pogona. Ova je opcija ranije bila samo Mercedes S-klasa i nova BMW Sedam.
U kretanju Fiat Stilo ostao je tipično talijanski automobil oštri i aktivan. Motor se ne razlikuje u nekim izvanrednim karakteristikama (ovo je dugo-cilindrični 16-ventilski motor s volumenom od 1,6 litara i kapacitetom od 103 KS), međutim, odabran je omjer brzine prijenosa u kontrolnoj točki tako da se stroj ubrzava. U nježnim okretima na brojnim razmjenama u trećem transportnom prstenu, automobil je bio vrlo uporan za asfalt. Ali s oštrim manevrima, upravljač je ometao previše svjetlo. A kaciga kormila ima gradski način rada (aktiviran gumbom na središnjem tunelu), nakon što uključivanje upravljača postane apsolutno bez težine. Međutim, većina vozača Stila, posebno žena, bit će samo zadovoljna s ovom činjenicom. Nadalje, nakon postizanja brzine od 70 km/h, pojačalo automatski prelazi u normalan rad.
Opisao bih ovjes stila kao ugodan, ali ne dovoljno elastičan. Takva će se postavka vjerojatno svidjeti ljudima koji su podložni podružnici morske bolesti.
Stilo, ponavljam, od velike je važnosti za Fiata. Ove godine Talijani žele proizvesti 50 tisuća 60 tisuća takvih automobila, a do 2003. godine oko 400 tisuća stila i uhvatiti 6,6,6,5% tržišta europskog segmenta (klasa golfa). Imaju vrlo ozbiljnu borbu s Peugeotom i Toyotom, koji imaju ne manje zanimljive nove proizvode, a Renault je nedavno radikalno ažurirao svoj Clio bestseler. Srećom za Talijane, Nijemci se do sada odmaraju: Volkswagen, Ford i Opel zamjena u golf klasama očekuje se prije dvije do tri godine kasnije.
Moguće je predvidjeti tko je točno pobjednik u ovoj bitci kod divova može biti jednako uspješan kao i razgovor o šansama ekipe da osvoji Svjetski kup. Ali možete imenovati dva najvažnija čimbenika koji ističu Fiat Stilo među konkurentima. Prvi, temeljni: najbogatija oprema po vrlo povoljnoj cijeni (u Rusiji se pakirana tri vrata prodaje za 14,9 tisuća dolara, a verzija s pet vrata za 15,7 tisuća dolara). Drugo: Genetska ljubav prema Europljanima za demokratsku marku Fiat, koja je među milijunima stanovnika kontinenta povezana s njihovim prvim automobilom.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)