Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Odmor u "Laguni"

A u ludoj megalopolisu koji vozi Renault Laguna II osjećate se kao otok udobnosti i sigurnosti
 
Ipak, čovjek je još uvijek uređen: u Moskvi sanja o Parizu, a u Parizu misli na Moskvu. Čudesno izbjegavajući sukobe u nevjerojatnoj publici automobila u središtu francuske prijestolnice, uhvatim se kako razmišljam da će u ovom automobilu biti vrlo dobro za mene u središtu Moskve. Gradska buka je negdje daleko, salon je ispunjen samo ugodnom melodijom govornika, čini se da se filtri nose s mirisima okolo (iako pariška pluta miriše mnogo ugodnije od Moskve), a motor V6 je dovoljna za Imajte vremena zaroniti u formirani praznini. Općenito, ako se nova generacija Laguna zaista pojavi u Rusiji krajem proljeća - rano ljeto, ima dobre šanse na našem tržištu. Posebno među vlasnicima automobila koji prvenstveno cijene udobnost i sposobni platiti od 20 do 30 tisuća dolara za to. Predstavnici Renaulta još ne mogu imenovati točnije brojeve, navodeći činjenicu da još uvijek imaju vremena za razmišljanje. I imamo vremena pogledati hitnu pomoć ruskog tržišta.
 
Dizajn Lagune II točno je toliko da automobil privlači pažnju, ali ne plaši tradicionalne kupce koji se smatraju prilično konzervativnim ukusom. Govorimo o potrošačima segmenta D za europsku klasifikaciju ili - o gornjoj srednjoj klasi strojeva. Laguna je za razliku od izravnih konkurenata kao i luksuzna jahta za ribolovnu felugu. Nije ni čudo što dizajneri tvrde da je razrada stila započela od vlasničkog renaulskog amblema. Linija s niskom kapuljačom, tehnologija prednje rasvjete, odbojnik i natpis - sve se doživljava u cjelini i stvarno stvara da sve linije dolaze iz čeličnog romba na haubici. Stražnji dio automobila nije ništa manje atraktivan, iako prozaičniji. Vjerojatno možete nazvati svježe, i sigurno - odvažnim rješenjem koje tvrtka nudi kupcima samo dvije vrste tijela - hatchback i stanični vagon. Iako se većina konkurenata u ovoj klasi naglašava upravo na limuzinama, posebno u Rusiji.
 
Kao i u većini francuskih modela, vrhunac je skriven u Laguni. Meke fotelje (nisu primjer nekih natjecatelja iz Njemačke), iako savršeno drže tijelo na skretanjem. Njihov originalni dizajn i ogroman raspon podešavanja, zajedno s pomicanjem horizontalno i okomito s upravljačem, omogućuju vam da zauzete najprikladniji položaj. Na sredini ploče instrumenta postavlja se monitor tekućeg kristala navigacijskog sustava. Zaslon je prekriven vizirom, koji svoju čitljivost pruža čak i jarkog sunčanog dana. Istina, smjer kretanja se ne duplicira na instrumentnom štitu, kao u automobilima mnogih natjecatelja.
 
Audio sustav zvuči vrlo dobro, a možete ga kontrolirati pomoću gumba na upravljaču. Rezultati vaših postupaka bit će dovedeni na isti monitor. Na središnjoj konzoli nalazila se klimatska upravljačka jedinica, a vozač i putnik imaju priliku naručiti pojedinačnu temperaturu u sustav, a koji se u strojevima ove klase često ne nalaze često. Naslog za ruke je prikladan i može poslužiti kao spremište za sve sitnice. Općenito, za velike i male lučke u automobilu osiguravaju se mnoge ladice i džepovi. A volumen odjeljka za prtljagu (u verziji s vagonom) je 430 litara. Ako preklopite stražnja sjedala, povećat će se na 1.500 litara.
 
Sve naočale i ogledala opremljene su električnim pogonima. Gumb za pokretanje/zaustavljanje motora nalazi se pored stupca upravljača. Da, Laguna, poput vodećeg VEL Satisa, nema poznati ključ za paljenje. Umjesto toga, kartica koja se mora umetnuti u poseban utor na središnjoj konzoli. Nakon toga, automobil će zaživjeti - prilagodit će sjedalo pod prethodnim vozačem, uključiti klimatsku kontrolu i provesti test svih sustava na ploči. Možete ga prisiliti da svaki put provjeri čak i pritisak u gumama - takva se opcija predlaže.
 
Prvo što privlači pažnju nakon pokretanja motora je tišina u kabini. Očigledno, kao u slučaju VEL Satis (vidi AI br. 2, 2002), dizajneri su posebnu pozornost posvetili zvučnoj izolaciji salona. I to unatoč činjenici da govorim o najmoćnijoj Laguni V6 s 3 -litarskim motorom i kapacitetom od 210 KS.
 
U bijegu
 
Verzija Laguna Ton ozbiljno je opremljena automatskim 5-stupanjskim mjenjačem s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Štoviše, automatski mjenjač je prilagodljiv. Odnosno, vrijedno je postaviti ritam pokreta i prilagodit će se pojedinom stilu kontrole automobila. Pritisnite papučicu akceleratora nekoliko puta nekoliko puta, a mjenjač će se značajno prebaciti kasnije, a prilikom kočenja, sama elektronika će se prebaciti na spušteno. Ako želite sami promijeniti brzinu, samo trebate zamahnuti ručicom ulijevo. Istina, elektronika neće dopustiti motoru da uvija motor, prelazeći na sljedeći korak pri maksimalnim brzinama motora.
 
Usput, u ograničavajućim načinima vožnje u kabini, motor se čuje, a aerodinamički zvukovi probijaju se velikim brzinama. Vjerojatno bi to trebalo biti, zvuk tišine - to još uvijek nije za dinamični automobil. Ali još jednom naglašavam: izolacija buke je izvan pohvale. Nije ni čudo što sam se nekoliko puta uhvatio na autocesti da su drugi francuski automobili iznenada usporili: ništa slično, već je bilo 200 km/h na brzinu.
 
Na vijugavim seoskim cestama bilo je moguće procijeniti ostale kvalitete Lagune. Ona se brzo i očito pokorava svakom koraku upravljača i ne kotrlja se previše u strmim zavojima. Odnosno, upravljanje i suspenzije su na najbolji način. Sustav stabilizacije, standardno instaliran na najmoćnijoj verziji, također dobro funkcionira. Naravno, ona ide na sve, uključujući oštro resetiranje brzine motora, ako je potrebno, ali svakako pokušava održati određenu putanju kretanja. Sustav se može isključiti, ali jedva je potreban: radije će vozač postati zastrašujući, živci automobila su jači, odnosno granica mogućnosti ugrađenih u njega uzrokuje poštovanje. Naravno, možete postići klizanje, ali to će zapravo biti ekstremni slučaj. Ali bez straha možete usporiti u gotovo bilo kojoj situaciji: papučica s izvrsnim povratnim informacijama, postoji ABS i sustav distribucije napora na kočnicama.
 
Priča o Laguni ne bi bila potpuna ako šutite da je ovo jedini stroj koji je primio maksimalnu ocjenu na testovima sudara prema Euro NCAP sustavu - pet zvjezdica. Laguna je, bez pretjerivanja, otok sigurnosti. Bilo je moguće postići takve rezultate zahvaljujući posebnom dizajnu tijela, posebnim materijalima i osam zračnih jastuka.
 
Izgledi za tržište
 
Konkurencija u segmentu D je ozbiljna, uspjeh ovisi o sitnicama, nijansama i značajkama s potpisom. Renault se odlučio kladiti na vremenski klizač - na udobnost, čak i posebnu francusku udobnost u kabini i sigurnost. Trgovci tvrtke očekuju da će ove godine osvojiti 11 % tržišta gornje srednje klase - odličnu prognozu, ali koliko je stvarna? Rekord prošle generacije Laguna iznosi 10,2% ovog tržišnog segmenta u 1995. godini. Tada je prodaja počela padati, što se odrazilo na tržišni udio - najnovije dostupne podatke - 7,2% u 1999. godini. Naravno, u samoj Francuskoj uspjeh će biti u pratnji automobila. To se može suditi po velikom broju tih automobila na cestama Pariza, gdje se automobil već prodaje. Pored toga, Renault je bio prvi među svojim glavnim konkurentima koji su u ovaj tržišni segment uveli takvu primjetnu novost. Debitu sličnih modela Peugeota, BMW -a, Mercedesa -Benza, Toyota ili se održao prije nekoliko godina ili će se održati na kraju ovoga - početkom sljedeće godine.
 
Na ruskom tržištu cijena će vjerojatno imati odlučujuću vrijednost. Ako će, u stvari, za 30 tisuća dolara biti moguće kupiti gornju verziju Lagune u punoj konfiguraciji, tada su izgledi vrlo dobri. No, iako ne postoje točni podaci ni po cijenama ili na opremi za naše tržište. Konzervativizam većine domaćih potrošača treba uzeti u obzir. Bez razloga se Rusija smatra zemljom limuzine. Naravno, mnogo će ovisiti o razumljivosti i smjeru reklamne kampanje, a dizajniran je za određene dijelove stanovništva. Izračuni u vašu korist, pomoć na cestama i, posebno, automobil nije za ovaj život nego što je Renault postao poznat po nama, u ovom slučaju neće proći. Ankete ukazuju na to da je ruski kupac postao zahtjevniji na imidž marke, troškove usluge automobila nego prije nekoliko godina. Do sada, u tržišnom segmentu, gdje će se Laguna pojaviti, preferira VW Passat, Audi A4, BMW iz treće serije i Mercedes-Benz C-klase. A automobili ovih marki ne mijenjaju se s dobrim razlogom ...
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 3 (6), 2002]