Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Pivo ili vino?

Automobili s tijelom vagona lako se objašnjavaju među ljudima iz kućanstava, kao i jednostavno obiteljske. Nedavno se situacija pogoršala u vezi s nekim nezdravim uzbuđenjem oko aktivnosti na otvorenom. U međuvremenu, samo ime - karavan - sugerira da se takav stroj, kao relativno dostupan alat protiv nedostatka svemira, može koristiti kao jedini u obitelji.

 

Europa je dugo cijenila prednosti vagona stanice: u proizvodnom rasponu svake pristojne tvrtke postoje najmanje dvije takve izmjene različitih kategorija cijena, a postoje sve više i više sličnih modela. Iskoristivši ovu priliku, iskoristili smo novu generaciju imanja Renault Laguna za test - i u nekoliko vođa u svojoj klasi, držeći dlan prvenstva tri generacije, VW Passat varijantu.

 

O plemenitom njemačkom jeziku napisano je puno, pa ćemo biti kratki. Strog izgled, bez viškova, sve je izuzetno funkcionalno - i čvrsto. Istodobno, automobil uopće ne izgleda jeftino, čak ni suprotno - skuplje nego što je stvarno. Osim toga, kao rezultat nedavnog Restylinga, automobil je imao prekrasna svjetla koja su uvelike promijenila svoj izgled. Dakle, očuvanje počasnog naslova utilitarnih vozila pogodnih za brigu ili za obiteljske vrste u zemlji, VW je prilično prikladan za ulogu glavnog, svakodnevnog automobila - možete ići na posao i parch bez neugodnosti ureda. Pravi vagon.

 

Francuzi su išli drugim putem. Prije svega, govorimo o vrlo izvanrednom izgledu. Model Laguna II nastavlja tradiciju dobrog starog R21 Nevade (što možete učiniti, povuče Francuze prema Divljem zapadu). Prednji dio je preispitivanje nasljeđa 80 -ih: manje kutova, čistijih linija plus nove tehnologije -prednja krila automobila su plastična (element oblikovanja oblika u tijelu postao je detalj ugradnje jedne -vremenske instalacije). S obzirom na ukupni pad vozačeve vještine u Rusiji, važna značajka.

 

U glatkim linijama režnja vjetrobranskog stakla, kapuljača i krova postoji nešto neupadljivo futurističko. Bočni zid je također dobar - stražnji prozori su lišeni tradicionalnih kutnih univerzala, što dodaje izgled automobila dinamizma. Oba automobila imaju značajke osnovnih modela (VW limuzina i Hatchback Renault) - kontinuitet je odmah vidljiv, dok Universal Harmony nije prekršen. Kao i svi moderni vagoni ove klase, automobili su opremljeni krovnim tračnicama za bezbolnu instalaciju prtljažnika, a također imaju redovna mjesta za vuču.

 

Renault nagib stražnjeg stakla mnogo je veći od VW, koji nagovještava niže mogućnosti odjeljka za prtljagu (u određenoj mjeri to nadoknađuje uzdužna podešavanja sjedala). Ali takva značajka dobro utječe na aerodinamiku - smanjuje turbulenciju na krmi. Osim toga, u njemačkom stroju za savijanje stražnjih stražnjih sjedala potrebno je unaprijed zamisliti naslone za glavu, a na francuskom ih je potrebno samo utopiti u leđima. Pristup stražnjim popravcima podjednako je prikladan u oba automobila, a za transformaciju kabine nisu potrebni značajni fizički napori. Karakteristična značajka Renaulta je brzo uklonjiva presvlaka sjedala munje: ubod, može se oprati u uobičajenoj perilici rublja. Dakle, presvlaka više podsjeća na tvorničke naslovnice.

 

U oba slučaja nema pritužbi na udobnost i prilagodbe vozačkog mjesta. Volan u Renaultu i VW podesiv je duž kuta nagiba i visine. Sve je odavno znalo o VW uređajima - izrađeni su u plavim tonovima i onima koji im se sviđaju, približno isto kao i oni koji ih ne mogu podnijeti. Renault uređaji svidjet će se, vjerojatno, bilo kome - i osvjetljenju, vidljivosti, a posebno u obliku strelica. Kao i digitalizacija i fontovi.

 

Renault Brand Losion ključna je kartica veličine kreditne kartice. Umetanjem u utor i pritiskom na početak (unesite) možete promatrati kako se litari goriva tope u procesu, a kilometraža se smanjuje na najbliži način. VW nije dostigao takav život. Općenito, Renault je prijateljskiji prema jahačima - ima ugodniji salon, sjedala su mekša, a ovjes je ugodniji.

 

VW -ovi također imaju prilično krutu ovjesu, a u kombinaciji s dobrom informativnošću na upravljaču, čak i vozač sa sportskim ambicijama zadovoljit će upravljač. Ako se automobil vozi prazan, tada se pri malim brzinama primjetno trese, ali s opterećenjem i velikom brzinom sve se vraća u normalu. Omjer udobnosti i osjećaja stroja gotovo je savršen. U uglovima je ponašanje VW blizu neutralnog, rušenje prednje osi započinje samo pod potiskom i vrlo je dobro kontrolirano.

 

Kočnice su bile zadovoljne njihovom učinkovitošću, ali osjetljiva papučica zahtijeva ovisnost, čak je i lagana tiska uzrokovana snažnim kaputama.

 

Ugodnije je voziti Renault bez opterećenja, sve nepravilnosti su gotovo neopažene, bez zvučne pratnje. Ali za to morate platiti - u uglovima automobil kuca mnogo više od VW -a, neki nedostatak reaktivnog napora na upravljaču (posebno u bliskoj -zoni), naravno, ne poboljšava situaciju. Osim toga, primjetno se izražava nedovoljna rotacija.

 

Kočnice su gotovo savršene. Papučica - s optimalnom kombinacijom moždanog udara i truda, a ABS intervenira samo kad je guma potpuno iscrpila svoje mogućnosti za pričvršćivanje površine ceste ...

 

Oba automobila su univerzalno najvišeg uzorka. Doista se mogu koristiti vrlo široko - i kao komercijalni kamioni, tako i kao putnički automobili za svaki dan. Obojica će oduševiti vlasnika učinkovitošću i mogućnostima uređenja mjesta za spavanje. Koji je od njih bolje, teško je reći, obojica imaju neke nedostatke - ali oni su više nego preklapani. Dakle, izbor je stvar ukusa: Passat je, na primjer, strožiji - i izvana i u pokretu, tako mnogi mogu radije nametnuti Lagunu i obrnuto. Netko voli kobasice i pivo, te nekoga sira i vino.
  

Tekst: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/2002]