Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Hvatanje la-rohela

Naše čestitke Monsieuru Aleni Dibon, voditeljici Odjela za sigurnost Renault Research Centra. U agenciji Chuckle NCAP, nova Laguna zaradila je čak pet zvjezdica nakon rezultata pasivnog sigurnosnog testa - slučaj bez presedana! Na takvom automobilu, sakriti vrata neke srednjovjekovne tvrđave ..

 
Poznavanje s automobilom s pet zvijezda započelo je u dvorištu Renault Pressa na nasipu Staljingrad u Parizu. Nedavno se jedna od velikih glava regije Volga žalila da povijesna imena nisu zaštićena u Rusiji, dok u Parizu ... višak, prepoznajemo. Ali koliko dugo Francuska pokazuje takvu toleranciju? Nije li ovdje da su Huguenoti izrezani, prevrnuli Bourbone i pucali Konmarova?
 

Što je dalje od nas određeni događaji, to ih procjenjujemo. Već nekoliko godina Renault je prestao biti država, ali pozadina njegove nacionalizacije još uvijek nije potpuno jasna. Emmanuel Shado u knjizi Louisa Renaulta postavlja pitanja: Kako se dogodilo da je od Spasitelja Francuske u ratu protiv Nijemca 1914-1918, izvanredni industrijalac odjednom postao suučesnik nacizma? U čijim je interesima to bilo suradničko označavanje Renaulta, a zatim uzeti tvornice od njega?

 
Nacionalizacija najvećeg automobilskog poduzeća u zemlji obvezala je državne muževe da ga podržavaju naredbama. Postupno su se svi dužnosnici Pete republike preselili u Renault. Prepuštajući se njihovim ćudima, tvrtka je izgradila sve luksuznije automobile i postepeno je ponovno vratila status vladinog dobavljača.

 
Divim se novoj Laguni. Doista, napravljen s ukusom. I to puše od nje, neću se bojati ove riječi, kraljevskog. Ovaj je stroj kao odraz ere legendarnih kraljeva, ne možete smanjiti nijednu giljotiku na Francuzima. (Moderna bogata Francuska vrlo je strastvena u ovom povijesnom razdoblju. U isto vrijeme, niti jedan automobil nema tako gracioznu siluetu s tako tanko dizajniranim prozorima, rubovima kapuljače i prtljažnika. U takvim stvarima, glavni dizajner tvrtke Patrick Le Keman posebno je pažljiv.
 

To je, usput, jedna od razlika u europskim dizajnerima od japanskih ili američkih. Japanci praktički ne zanimaju kontinuitet stila. Amerikanci su važna povijesna motivacija - dakle, njihovi retro -stilski projekti nisu neuobičajeni. Za Europljane je glavna stvar detalj u kojem će se marka automobila točno odrediti. Obloga radijatora. Zaokruživanje okvira prozora. Takav se fragment stvara desetljećima i moram reći da su stilisti koji su pali kako bi napravili sljedeće modele često parazitizirani na jednom odabranom rješenju.
 

Slika nove Lagune dovršava markirani romb. Kraljevska Lilija mogla je zauzeti svoje mjesto u ovom izvanrednom stvaranju francuskih dizajnera.

 
Ostaje ići na jug -istok, gdje je duž obala Loiresa, niz dvoraca od antiede - prigradskih rezidencija Bourbona, Valoisa i njihovih vjernih vazala. Daleko od Pariza - u glavnom gradu preplavljenom automobilima teško je strancu da se krene tako velikim automobilom. Ali nemojte žuriti ni dalje, do Atlantske obale? Godine 1627. Kraljevske trupe preselile su se kako bi umirili Huguenot La Rochelle ovom rutom. Louis, takva kampanja, vjerojatno je vidio ugodnu šetnju u društvu sudskih dama, s izletima i lovom u tada neizmjernim šumama ...
 

Prva skica u okviru projekta X-74 (Future Laguna) izvedena je 1. svibnja 1996. 23. srpnja 97. Le Keman odabrao je verziju Jacoba Benoita. Slučaj je odlučio karakterističan detalj - oblogu mat grube plastike između prednjih svjetala, koja je u suprotnosti s odbojkom i aluminijskom haubom s bojom i teksturom. Pobijedi karakterističan kljun koji se pojavio na haubini prethodnog automobila. Automobil je manje izražen iza i pomalo podsjeća na Volvo S60. Iako je, naravno, plastika francuskog modela mnogo inventivnija - uzeti barem bočne zidove tijela koje su izgledale ravno na prvi pogled.
 

Stroj je stvoren na P5 platformi, uobičajeno s VEL Satisom i (moguće je) - s jednom od budućih Nissan Class D, budući da je upravljanje savezom Renault -nissan najavilo široku ujedinjenje oba modela. Prema trenutnom modu, nova Laguna krši granicu svoje klase - to je nešto više od prethodnog modela (4,58 nasuprot 4,51 m).

 
Iznutra, podsvjesno očekujete da ćete vidjeti saten, s presvlakom tkanih ljiljana, ali nailazite na minimalizam hi-tech ere, međutim, zvučno prilagođen. Lakonska arhitektura prednje ploče, izravno olakšanje sjedala, siva gamu materijala. Općenito, kombinacija multi -fakultičke plastike, tekstila i kože. Jer samo njihova najviša kvaliteta kaže. Ipak, modifikacija s 3-litarskim 24 ventilom V6, najmoćnijim motorom-jedan nije mogao štedjeti. Reci, kožu ne samo gornji dio sjedala, već i njihove bočne zidove. A onda se ispostavilo kao da je Portos (ako se sjećate, zavoj je blistao zlatnim šivanjem samo izvana, a s leđa izrađen je od jednostavne bujne kože).
 

Možemo reći da je ukras iskren - Laguna ne pušta prašinu u oči budućih vlasnika imitacijom vrijednog drva ili, još, kamena. Unutarnji stručnjaci pronašli su druge poteze. Na primjer, plastika gornje polovice torpeda ima neobičnu teksturu za platno.
 

U opremi salona Laguna postoje elementi karakteristični za strojeve više klase (poput uvlačenih zavjesa na prozorima stražnjih vrata ili glazbenog centra s visokom kvalitetom Cabasse). A najistaknutija stvar je da se automobil otključava i započinje bez tradicionalnog ključa. Ovo nije kraljevska stvar - za otključavanje vrata, Francuzi su odlučili i smislili posebnu kartu s lozinkom zašivenom u njoj. Može ležati na vozaču u džepu - kada se približava stroju, elektromagnetski sustav prepoznaje vlastiti i uklanja automobil iz zaštite. Kad vozač preuzme kvaku na vratima, infracrveni senzor stavljen ispod njega daje naredbu da provjeri tko je došao i nakon čega se brava pokreće. Slični senzori povezani s elektronikom na ploči putem multipleksa ožičenja nalaze se na svim vratima, osim leđa. Samo u slučaju da se u tijelu kartice montira sklopivi ubod, kao u penisnom noževu. Pomoću nje možete prisilno jedinica - uobičajena brava skrivena je ispod plastične obloge na ručici vrata.
 

Međutim, za pokretanje automobila, sve to nije dovoljno. Kartica se mora umetnuti u jaz na središnjoj konzoli - tada se stupac upravljača otključava, a motor će se okrenuti ključu na početku. Ostaje pritisnuti gumb s natpisom start-stop. Vjeruje se da su sustavi previše teški za napadače - idite pogodite jednu od 65 tisuća kombinacija kodova! Svaka Laguna ima četiri ključne kartice, na kraju krajeva, ovo je obiteljski automobil. (Usput, tipični vlasnici Lagune su uspješni gospodarstvenici, često menadžeri, kao i predstavnici besplatnih profesija. Više od polovice kupaca su ljudi u dobi od 53% - umirovljenici.) Slični sustav je instaliran na VEL Satis, ali na dalje Još luksuznije avantetime koristi se tradicionalna brava paljenja.
 

Vrijedno je napomenuti da rad lukavog uređaja ostavlja dvosmislen dojam. Kad, imajući takvu karticu u džepu, odlazite da fotografirate automobil, brzo se pojavljuje na alarmu. Naprotiv, ako automobil ostavite na parkiralištu hotela i vratite stvari koje su već istovaljene iz prtljažnika, Laguna namiče dimenzije prijateljskim, pozivajući da ponovno krene na cestu.

 
S VEL Satisom, Avantime i Lagunom, Renault namjerava obraniti vodstvo u prestižnom segmentu francuskog tržišta. Osobina taktika trostrukog udarca: Avantime mini-vagon predstavlja se Vanguardu, prvi će se redak zauzeti manje radikalnim hatchbackom VEL Satis, i na kraju, glavne sile predstavljaju tradicionalnu lagunu proizvoda.
 

Nije dovoljno reći da ovu taktiku ne razumiju stručnjaci automobila. U međuvremenu, Renault je donio odluku u reprezentativnoj klasi da stvori neku vrstu trijade 1995. godine, nakon konceptnog automobila Initiale s V10 motorom od 400 konjskih snaga, koji se koristi u Formuli-1, uvedenom u Frankfurt-ov zastupnik automobila. Kako se ispostavilo, u ovom je automobilu bilo više od tri serijska nova proizvoda. Ali tko bi mogao prije šest godina zamisliti što bi zapravo bili?
 

U tim godinama stručnjacima je bilo teško odrediti čak i u kojem će razvoj razvoja najviših srednjih i velikih klasa. Prodaja analoga Renault Laguna i Safrane nesigurno se kretala u 13-15% ukupnog količine europskog tržišta. Pojava eksperimentalnog inicijala smatrana je namjerom Renaulta koji je napao teritorij BMW-a i Mercedes-Benza. To nije uzrokovalo odobrenje. Dakle, britanski stručnjak John Robson tvrdio je da masovni proizvođač nema smisla proizvoditi skupe modele: koristan je za tvrtke poput Audija, s količinama od 500 tisuća godišnje. Međutim, Patrick Le Keman nikada nije bio pristalica suparništva s Münchenom i Stottgartom. Ovdje je s Ingolstadtom druga stvar. Gledajte, rekao je, kako su glupi Audijevi automobili gledali ranih 70 -ih. Sada ih ne mogu prepoznati. Da su stručnjaci bili perspektivniji, vidjeli bi u postupcima Renaulta prijetnji prije svega Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo i Volkswagen Passat.
 

Nakon što smo se gomilali u kafiću Richelier na Bulevaru Osman u Parizu, odvijali smo Laguna nos prema lučkom gradu La Rosheli-A na zaljevu zaljeva, a u 17. stoljeću tvrđava, koja je postala uporište Guugenota. Od tada, svijet je postao mnogo tolerantniji prema neslaganju - inače bi spalio Patricka Le Kemana na ulogama zbog njegovih avangardskih projekata.
 

Malo je vjerojatno da bi D'Artagnan koji je krenuo istim putem mogao biti poželjeti - Laguna ima duboke stolice s gustim jastukom i leđima. Glava počiva na posebnom naslonu za glavu, štiteći kralježake prilikom udaranja iza. Slijetanje ima dug put.
 

Volan i odabir mjenjača povoljno leže u njihovim rukama. Tri litera Laguna ima prilagodljivi stroj s pet opsega s sektralnim režimom, međutim, njegov selektor može se zbuniti ručicom za ručno, jer nema moždanog udara, a baza selektora je zatvorena običnom kožom kućište. Prijenos je dizajniran za izmjerenu vožnju. Ovo je najviše flegmatičnije od mehanizama s kojima je Laguna opremljena - ne prihvaća Gasconovu emocionalnost i neće biti moguće potaknuti ovog konja. Dobra pola sekunde proći će sve dok elektronika ne reagira na vaš odlučujući odlazak. Kad se prijenos uključi, slijedi energični pikap koji pruža moćan motor. Ovaj organ živi punim prepunim životom, apsorbirajući se u visokim brojevima vozeći ogromne dijelove premije.

 
Bila je to prava sitnica kriviti ga za La Rotheli, prilagođenu motociklistima koji su zamijenili stražare kardinala. Istina, najčešće će vas pjevati u blizini natpisa cestovnog znaka od strane policijske stanice, ne smetajući se zasjedom na neočekivanim mjestima. Holy Cherya, ograničenja brzine postavljena u Francuskoj, krenuli smo naprijed nekoliko lokalnih ljubitelja živahne vožnje - to je bilo dovoljno da zauzimaju čuvare cestovnog reda. Stoga smo imali priliku upoznati se s ponašanjem Lagune u uvjetima kada se strijelac brzinomjera popeo na donju desnu stranu. Nedvosmisleno zaslužuje izvrsne definicije, jer stroj ne pokazuje ni najmanju tendenciju probira i vertikalnog ljuljanja, a također se pouzdano opire bočnom vjetru. Izolacija buke zaslužuje zasebnu pohvalu.

 
Automobil propisuje skretanje, poslušno slijedeći odabranu stazu - uglavnom zahvaljujući stražnjem ovjesu upravljača. Sila na upravljaču raste kako se brzina povećava. Dobar informativni sadržaj mehanizma ostaje u molitvi - Laguna slijedi pokrete upravljača s nekim nametanjem, dimenzije se osjećaju pretjerano, vidljivost nije teška. Uzalud smo se bojali uskih ulica La Rochellesa - visoka klasa automobila očituje se u bilo kojem okruženju.

 
U samom gradu gotovo ništa ne podsjeća na događaje prije 350 godina. U zaljevu nije bilo traga brane od 12 kilometara, uz pomoć kojih je podmukli Richelieu blokirao put engleske pomoći. Teško pronalazimo ostatke tvrđava, prolazeći kroz nepoznate ulice s jednim pokretnim pokretom.
 

Možda je otok Re, komad zemlje u Biskajskom zaljevu, zadržao više dokaza o prošlosti? Dumas je bio takav: Prvu pobjedu pobijedio je vojvoda od Bekingema: Odjednom je otišao na otok Re s devedeset brodova i oko dvadeset tisuća vojnika, napao je grof de Tuarak, zapovjedio je na otoku po imenu kralja ....

 
Olujamo zajedno s vojskom turista - krećemo divovskim lukom mosta iznad zaljeva. Slična čuda utvrđenja Richelieu nije sanjala. Evo krajnje točke putovanja. Nakon što smo proveli duge sate u automobilu, navikli smo se na karakteristične cestovne senzacije: buku klima uređaja, gume, protoka zraka, mirisi vrućeg asfalta i benzina visokog kvaliteta na benzinskim stanicama. Okolni svijet suzio se - cestovni znakovi, policija, trgovine na autocesti ... i odjednom - Magic! Svježi morski vjetar, vrisak trzaja koji je pretukao pod pritiskom, vriskovi galebova, arome koje dolaze iz prženih malih restorana ... i to je sve odjednom, obilno. Ovo je vjerojatno najjači dojam koji je Laguna donirala.
 

Nakon osvajanja La -rush -a, srce revnosnog katolika - Richelieu - smirilo se. Sada bi se, ne ometao Huguenoti, uključiti u svoju glavnu stvar - jačanje monarhije. Stvorivši Lagunu, Renault je, poput kardinala, odvezao ruke i može započeti sve, čak i naj rizičnije, eksperimente. Laguna je vjerni konj, ali tko zna kako će se završiti avantura s VEL Satis i Avantime?
 

Ostaje da shvatimo zašto su tvorci Renaulta Laguna odbili dati automobilu malo više vizualnog šika, naglašavajući na taj način njegove skrivene vrline (aluminijska hauba, prijenos razmišljanja, Mercedes-Benz-klasa nalik na ključne kartice, Standard šest zračnih jabuka i pritisak i pritisak Ispunite senzor u gumama, subvencionirajući sustav, četiri mogućnosti za benzinske motore i iste količine dizela ...). Jesu li se bojali naštetiti slici hrabrijih vel satisa i avansa? Proslavljeni kreativni resursi? Ili, u liku Francuza, upravo je uštedio novac?
 

Tekst: Denis Orlov
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 9/2001]