Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Francuska revolucija

Unatoč činjenici da se većina naših sunarodnjaka klanja djelima njemačke automobilske industrije, čak ni oni nisu mogli a da ne primijete da su u proteklom desetljeću francuski proizvođači automobila jednostavno prešli nekoliko koraka u automobilskoj hijerarhiji. Posebno se u tom pogledu razlikovao Renault. Pa čak i ako vas serijski popularni mali -očeči poput CLIO simbola ne privlače, a umjesto originalnog dizajna, preferirate njemačku krutost, tada je postala legenda prije njenog izgleda, Vellatis, morate priznati, zaista je izvanredan automobil . S takvim mislima, vozio sam se da bih uzeo novu Renault Lagunu na test. Automobil, ranije viđen samo na slikama, činio se prilično atraktivnim, ali u usporedbi s vodećim brojem tvrtke, definitivno je odmarao. Međutim, nakon nekoliko kilometara putovanja na njemu, ja sam radikalno promijenjeno mišljenje, ali više o tome u nastavku.
 
Izvana, Laguna-hatchback je vrlo slična limuzini, a ovo je veliki plus. Francuzi su dugo koristili takav fokus, sjetite se barem Safrana. Mnogima Europljanima, sudeći po količini prodaje, ova odluka voli. Nije tajna da bi mnogi više voljeli univerzalniji hatchback zamišljene prestižne limuzine, ali pojava nekih modela s takvim tijelom već unaprijed uzrokuje povezanosti s radnim konjima. Nova Laguna daleko je od iste - čak i s tijelom karava, a takav automobil ste mogli vidjeti na motoru 2001. godine, izgleda vrlo prestižno. Čak i analogija s Mercedesom E-klasom sugerira sebe, čiji su vagoni stanice skuplji od limuzine čak i u rabljenom obliku. Želio bih usporediti s Mercedesom unutrašnjost nove Renault Laguna - kvaliteta završetka i korištenih materijala je takav da je već pogrešno razgovarati o ovom automobilu o ovom automobilu, kao samo predstavnik srednje klase.
 
Barem bih ga želio pripisati prestižnim modelima ovog tržišnog sektora, iako među njenim glavnim konkurentima, a to je još uvijek isti Ford Mondeo, VW Passat i drugi poput njih, nova Laguna je daleko od lidera u smislu Troškove - točna maloprodajna cijena koja još nije definirana, ali prema predstavniku tvrtke, cijena nove Renault Laguna započet će s dvanaest brojki. Nije loše, pogotovo ako uzmete u obzir da je danas najnoviji model u ovoj klasi. Ali čak i ako ne uzmete u obzir tako važan Trump karton nove Lagune kao izvanredan izgled, što je u našim danima rijetkost sama po sebi, još uvijek ima nešto za iznenađenje budućeg vlasnika. Uzmite barem ključ je željezni proizvod koji se koristimo za stalno nosimo sa sobom. Potpuno je odsutan u Renault Laguni, a sve njegove dužnosti obavlja mala plastična kartica poput telefona. Ona glava i središnji dvorac i imobilizator, pa čak obavlja neke funkcije zaključavanja paljenja, koje, kao što znate, s obzirom na odsutnost ključa, također nema ni lagune. Naravno, malo neobično, ali postupak pokretanja motora je približno na sljedeći način: Umetnite karticu u poseban utor, a zatim pomoću gumba dajte naredbu za pokretanje motora. Čini se da je lukavo malo, ali znate, pokretanje automobila s gumbom, kako se ispostavilo, vrlo je zanimljivo, pogotovo jer ga nema potrebe zadržati - pritisnuo sam ga, a zatim će računalo pokrenuti motor .
 
Nakon svakog pokretanja motora, automobil se dijagnosticira, dok je na ekranu računala na ploči, zamjenjujući jedni druge, prikazuje se puno korisnih informacija, počevši od razine ulja u motoru i završava s tlakom u svakom od Gume, osim rezervnih, prirodno. Ako je sve u redu, veliki natpis OK svijetli, mada za početak kretanja, ovaj signal nije potrebno čekati. Dogodilo se da ubrzate na granici i u trenutku kada strelica brzinomjera pređe stotu marku, primijetite kako računalo piše u redu - možete, kažu, idite ... i hvala.
 
Trenutno se za novu Renault Lagunu, automatski ili mehanički mjenjač, \u200b\u200bnudi nekoliko benzinskih i dizelskih jedinica za benzin i dizel, za odabir i gotovo sve ono što moderni automobil srednje klase može imati.
 
Test je bio daleko od najsofisticiranije modifikacije - 1.8 -litarski motor u kombinaciji s mehanikom, velur salonom itd. Postojali su električni prozori, klima uređaj, CD-Resort i mnogo korisniji, ali, iskreno, u modernim automobilima to se postupno pretvara iz prilagođene opreme u standardni, tako da se nećemo usredotočiti na konfiguraciju. Osobno mi je bilo mnogo zanimljivije kad sam saznao kako se ova četvero -cilindrična jedinica za napajanje osjeća pod haubom relativno teških automobila. Uostalom, kao što pokazuje praksa, naši kupci također polako počinju prihvaćati običaje svojih zapadnih susjeda -unatoč prisutnosti moćnih, visokog i dobro opremljenih, ali vrlo skupih izmjena, većina kupaca, posebno ako je automobil stečen Za osobnu upotrebu, a ne za tvrtku prestaje samo na relativno pristupačnoj i ekonomičnoj verziji. Nadalje, čak i može biti opremljen gotovo svim zvonima i zvižducima, koji se nude za novu Lagunu.
 
Unatoč relativnoj niskoj snazi, a novi 1,8-litreni motor s četiri ventila na cilindru razvija se 125 KS, jedinica napajanja pruža novu Lagunu sasvim pristojnu dinamiku. Malo sporo na dnu, bliže 3000 okr / min, motor dosegne vrhunac okretnog momenta, a zahvaljujući tome, Laguna je vrlo dobra i veselo dobiva brzinu, bez obzira na serijski broj uključenog prijenosa. I oni su, kao i većina francuskih automobila, ovdje vrlo dugački, što, ako je potrebno, omogućava da se protežu kroz grad koji su automobili zabranili, na primjer, treći prijenos gotovo cijele rute. Dinamika u ovom načinu, naravno, nije nevjerojatna, ali je vrlo prikladna. Ali ako stvarno izvršite pritisak, čak i s 1,8-litarskom jedinicom snage Laguna se pokazala vrlo sposobnom za mnogo, posebno u gradu-nećete se ubrzati iznad stotinu, već nižom brzinom, ako koristite prvu i drugo, čak i šestocilindrični bimmeri ponekad zaostaju.
 
Došlo je do točke da su čak i ljudi koji sami upravljaju automobilima Renault, pokušavajući otputovati u Lagunu, izjavili da ispod haube postoji nešto 2,2-2,3 litre, minimalno 2,0-litara. Ubrzana dinamika, i što je najvažnije, bolnost motora pri niskim i velikim brzinama zaista stvara iluziju prisutnosti moćnog motora. Štoviše, automobilom u takvim trenucima uopće ne možete reći da djeluje u punoj snazi: a motor ne urla, a sam automobil zadržava neku vrstu Mercedesove ravnoteže. Čudno je, naravno, ali ne mogu usporediti novu Lagunu s bilo kojom drugom markom - čak i glatkoćom francuske ljepote na istoj razini kao i poznate njemačke limuzine. Ona općenito zanemaruje male nedostatke na cestovnoj površini, a čini se da velike jame postaju manje kada prelaze Renault Laguni. Imam jedan, da tako kažem, referentni put, iako sudeći po kvaliteti premaza, možete ga nazvati samo s vrlo velikim potezom. Čak i na njezinim rupama, koje smo ponekad šapnuli na SUV -ovima, Laguna je hodala poput srednjeg groznog puta od lokalnog značaja. Posebno sam se dvaput vozio tamo kako bih se pravilno uvjerio u svoje zaključke, a glatkoća tečaja doista me pogodila. Iako je pretpostavka da će tako udoban automobil biti slabo izražen na strmim zavojima bila netočna.
 
Na Borovoyu, bez obzira na to koliko paradoksalno zvuči, nijedan od njih nije prisutan, a na testu nije bilo ljudi s različitim stilom i iskustvom u vožnji, nisu iznijeli tvrdnje o stabilnosti Lagune u uglovima. Pa, u ovom je slučaju potrebno iznijeti činjenicu da su, ako su samo izvrsni stručnjaci njihovog poslovanja odgovorni za automobil, tada u odjelu da je razvio suspenziju, neka vrsta jedinstvenih djela, jer na druge načine, osim kao as Prisutnost nekih lukavih uređaja, objašnjenje takve stabilnosti i udobnosti Laguna je vrlo teška. Ponekad se čini da su francuski dizajneri uspjeli pobijediti neke zakone fizike: drugi se zavoji mogu uključiti u brzini od stotinu, unatoč tome što nisu najbolje povratne informacije, vozač se savršeno osjeća i kontrolira automobil. Upravo iz opsega 100 strelica brzinomjera uklopljemo se u skretanje Borovaje ispred posta na moskovskoj magistrali - koji se tamo vozi, neka se nekako pokuša. Samo zbog posljedica, Chura, ne snosimo nikakvu odgovornost.
 
Općenito, odlazak u Renault Laguna potpuno je zadovoljstvo. Naravno, novi automobil je uvijek dobar, ali u ovom slučaju, čak i u najglauvitom načinu prometa, na primjer, u prstenu brzinom od 70 km/h, jednostavno je zanimljivo ići. Automobil ne samo da izgleda, već se i nekako vozi na poseban način u riječi, tipična Francuskinja. Moguće je da se određeni udio ovog zadovoljstva iz vožnje očituje iz činjenice da počnete shvaćati u kojem sigurnom automobilu idete. Zračni zračni jastuci za vozača i suvozača, ABS, pretenzije pojasa - sve je to i vjerojatno vas neće iznevjeriti u odlučnom trenutku. Ali stvar je drugačija. Kreatori Lagune uložili su maksimalne napore kako bi spriječili sam incident nesreće. Sumnjam da su čak i takva pristranost u smjeru udobnosti učinili upravo s ciljem zaštite vozača od pogrešaka. Uostalom, daleko je od tajne da su svi nabijeni automobili s visokim rasporedom, čiji su tvorci toliko ponosni na referentnu kontrolu nad njihovim potomcima, zahtijevaju odgovarajuću pripremu vozača - a ne činjenica da ako automobil može nešto učiniti , onda se možete nositi s tim.
 
U Laguni je sve malo pogrešno: čak i ako ste pogriješili u vožnji automobila, zatim mekani i, kao da se vremenom protežu, reakcije automobila omogućit će vam da to popravite. Recimo, ako se zbog prekoračenja brzine, stroj ne uklapa u objekt Elementar, tada će prva prirodna reakcija vozača biti udarac na papučicu kočnice i oštar vladar upravljača. U različitim automobilima to se može završiti na različite načine: jedan će i dalje gurnuti lice iz skretanja sve dok brzina ne padne na ono što poznaje, drugi se može jednostavno probiti u klizanje, okrećući se po cesti i zauzimajući stražnju osovinu U nadolazeću traku ili rubnik. Kao što znate, obje su situacije neugodne. Putujemo stvarnim cestama, a predstojeći automobil može izvršiti vrlo velike prilagodbe našim planovima. Renault Laguna ponaša se drugačije u takvim situacijama: u slučaju kada je brzina veća nego što bi trebala, jednostavno počinje polako i gotovo zvučno kliznuti s putanja s cijelim tijelom, vraćajući se u predviđeni luk s najmanjim ispuštanjem plina. Najzanimljivije je da je zvučna izolacija u novoj Laguni dosegla tako razinu da se čak i oštri zvukovi napravljeni u zavoju guma jedva čuju u kabini, a činilo se da motor uopće nije. Možda će se svi svidjeti, ali svidjelo mi se Laguna, a kad mi se nešto sviđa, izuzetno je teško biti samo miran ispitivač.
 
Ali ispostavilo se da je najteže ... pronaći nedostatak mog novog sporazuma subjektivno je mišljenje. Možda je to iz prekomjernog dojmova, pa vas tražim da ovaj materijal ne doživljavate kao strašno profesionalno, ali jedino što bih mogao staviti u minus ovog automobila je vrlo lagano, ali potpuno ne -informativno spojnik. U suprotnom, ako ne do izvrsne stupnja, onda barem ništa gore od ostalih predstavnika ove klase. Ergonomija, kvaliteta završetka, pogodnost sadnje -zasade, točnost proizvodnje malih dijelova - sve, kako kažu, je na razini. No, uz cijeli paket pogodnosti i prednosti, kupac nove Renault Laguna također prima česticu onoga što nazivamo francuskim šarmom. Što se amateri i stručnjaci sve više i više ne nude kao dodatna oprema, a amateri i stručnjaci ne nude kao dodatnu opremu. U našem dobu globalizacije i ujedinjenja, svi novi serijski automobili postaju slični jedni drugima poput dvije kapi vode, a Laguna u odnosu na pozadinu izgleda kao atraktivan original. Dakle, ako na kraju, na razini prodaje na našem tržištu, nova Renault Laguna neće biti barem u prva tri pobjednika, možemo sigurno razgovarati o našim kupcima elementarne automobilske kulture i ukusa općenito. Nadamo se da to neće biti tako, a sama Laguna, posebno dojmovi vožnje na njemu, daje razlog da razmislite drugačije ...
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Ne -trivijalni dizajn tijela i unutrašnjosti, kvaliteta kabine je redoslijed veličine veće, velika opskrba prostora, dobra zvučna izolacija, bogata oprema osnovne verzije, zanimljiva cijena.
 
(-) Svjetlo, ali ne-informativni prianjanje.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 25 (328) od 08.22.01