Test Drive Renault Koleos od 2011. crossover

Ravnoteža

Traže ravnotežu! Između grada, a ne grada. Između veličine i cijene. Između praktičnosti i statusa. Doživjeli smo ih, u usporedbi i ...

Također, također sam igrao ravnotežu između mišljenja asfaltnih apologeta, off-road i samo cesta. Pokazali smo ih i one u praksi bira jedan od njih.

Renault Koleos 2,5 cvt
Cijena od 949.000 rubalja.
Max. Power 171 HP
Max. Brzina 188 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Cijena, trlja. od 904.000
Max. Moć, HP 150.
Max. Brzina, km / h 192
Ubrzanje 0100 km / h, od 9,6

Ford Kuga.
Cijena, trlja. od 881.000
Max. Moć, HP 136.
Max. Brzina, km / h 180
Ubrzanje 0100 km / h, od 10,7

Nissan Qashqai 2,0 cvt 4x4
Cijena, trlja. od 782.000
Max. Snaga, KS 141.
Max. Brzina, km / h 178
Ubrzanje 0100 km / h, od 11,3

Tiše
Dmitrij Sokolov.
On je značajan. U najširem smislu. Vi se popeti na njegova vozačevo sjedalo i pljeskati vrata u kojima je težina svih pet zvjezdica Euro NCAP je osjećali kao da su bacili od zlata i primjenjuju na brodu. Klikom na plin, a tijelo Koleos je čučavac. Nakon što je prihvatio krme na krmi, uskoro će nadoknaditi šasije koji fledwardly Advanced. Tada ćete okrenuti volan i zapamtite kako je stoti Land Cruiser je kontrolirana na asfaltu. Renault nema kontinuirane mostove i nije bilo potrebe da se takav ovjes koji će osigurati dobru kut prelaska osi. No, Koleos je tako mekan da se na cesti ponaša kao najgušće SUV. Sve aktivnosti moraju biti učinjeno s apsorpcijom, kretati bez puno buke i uživati \u200b\u200bu udobnosti.

Koleos kralj slomljenih ulica, popločavanje letvica, tramvajske tračnice, prajmere i periferne autoceste. Ovdje može biti najbrži predmet očuvanju spokojstva i udobnosti. Male nepravilnosti su uništene gume i u velikoj mjeri se raspuštaju u mekom beskonačnosti kretanja ovjesa: Ništa ometa želju tijela da održava stanje pravocrtnog pokreta. Pristojna dinamika i, pod upravljivošću, jednostavnost kontrole opterećenja osigurava 2,5-litreni (jedini mogući) benzinski motor i treperati varijator. Vozilo kočnice također je u potpunoj harmoniji s općim raspoloženjem stroja i dugo. Koleos auto s karakterističnim dizajnom i precizno definiranim softmarom. On proizvodi jednodijelni dojam i njegovu moć: ako je njegov izbor bio svjestan i nije postao pogreška, onda automobil ne bi razočarao.

Renault Koleos.
Motor
Vrsta benzina, 4-cil. Inline radno volumen, cm3 2488 maks. Moć, hp za rpm. 171/6000 max. Trenutak, nm na rpm. / Min. 226/4400 prijenosa varijanta
Dinamika
Maksimalna brzina, KM / h 188 Ubrzanje 0100 km / h, od 10.3
zajednički podaci
Potrošnja goriva (mješavina. Ciklus EU), l / 100 km 9,5 dužine / širine / visine, mm 4520/2120/1710 Težina opreme., KG 1538 Baza kotača, mm 2690 Cijena, utrljati. od 949.000


Alexey Mochalov.
Ako parcktail izgleda kao Hyundai Tucson, a meso Nissan X-Trail Meso neizravno označava ne-mirne sposobnosti u pampas. Takav zaključak može se napraviti jednostavno za lijepe oči. I stvarnost samo potvrđuje prvi zaključci. Prema geometrijskoj patentnosti, japansko-korejski Francuz je najbolji u našem kvartetu, a izravni 2,5-litarski benzinski motor u par s varijarom daje mnoštvo mogućnosti izvan asfalta. To je jedini partner u našem testu, koji ne pati od jasnog nedostatka potiska na nisku brzinu motora, unatoč općoj odsutnosti smanjenog retka u prijenosu. Ali čak i unatoč tome, bolje se ne zaustavljam na mjestima u viskoznim i skupnim tlima, gdje će biti teško dotaknuti mjesto.

U Koleosu, Koleos premašuje svoje konkurente, jer ima prostranije i svjetla i svjetla

Eksperiment se može završiti s vučom čak iu najzapašnijem na prvi pogled na situaciju, jer je vrlo teško pomicati glatko, i dalje je vrlo teško, to nije profesionalni SUV. Kao rezultat toga, automobil se ili rasprsnuti u zemlju, ili jednostavno nema dovoljno snage za okretanje kotača i ponovno kretanje. Kao odgovor na pritisak papučice gasa, čut ćete jezgru mehanizma motora, a varijator će ga bespomoćno klizati odavde osnovni princip prevladavanja složenih mjesta na urbanim SUV-ovima treba voziti ako ne možete voziti okolo , Korištenje inercije, a ne zaboravljajući naravno o ranjivom plastičnom katu.

Sve što je ispričano prijenos Nissana Qashqai, a može se pripisati Koleosu. Nema temeljnih promjena koje čine Renault su bolji ili lošiji od para Qashqai / X-staze u izvan cestovnih uvjeta.

Svojim mišljenjem nema smisla raspravljati
Malicija, 25 godina, glavni urednik sportske stranice, vozačevo iskustvo od 7 godina, vozi do Nissana Almera. Dizajn na neki način nije uspio uopće, nečuvač i zabavu. Vrlo teški dno i nesrazmjerno mali vrh (poput Matryoshka: glava od manje i dna od većeg). Kao opcije, možete kupiti sve vrste modernih sustava i napraviti bogati automobil. Na primjer, bio sam očaran veličanstvenim panoramskim krovom. Sviđa mi se da postoji varijator, pružajući potpuno glatki i mekani potez. Ja sam vrlo miran vozač, a dinamičke karakteristike ovog automobila su zadovoljni sa mnom, ali to, nažalost, nedovoljno.

Margarita Alekseeva, 41 godina, glazbenik, vozač doživljaj za tri mjeseca, vozi Renault Koleos. Upravo sam primio vozačku dozvolu i ne osjećam se samouvjereno u potoku. Sada u automobilu za mene je dobra vidljivost, automatski mjenjač, \u200b\u200bveliki prolazni prostor i osjećaj da me drugi vozači vide i čak mi poštuju. Zadovoljan sam svojim izborom i već je uspio puno priložiti na moj pisaći stroj. Vidim samo jedan minus u ovom modelu: ponuđene šarene opcije su vrlo tužne sive i sumorne. Strojevi bi izgledali bolje ako su boje bile sjajne.



Brže
Dmitrij Sokolov.
Okretni moment je samo guma. Čvrsto se zatvarate na papučici kako biste uživali u uskoj punini čitavog moždanog udara. Ne milimetar na letjelištu, bez grama u zraku. Isto u suspenziji: ni trenutak na kašnjenju. Ford je rekao i Ford je: Kuga danas je najslapisa i kockanje malih skretnica na tržištu. On je najsjajniji izgled. Njegov dizajn i fascinira i zavarava u isto vrijeme. Ovaj auto, koliko puta ne dolazi do nje, uvijek se čini drugačijim. Može izgledati i velike kada ste bliski, a nevjerojatno minijaturni: vrijedi desetak koraka.

Može čak biti glomazan: Parking Kuga je gotovo isto kao i stisnut na parkiralištu Ranger. Gotovo zato što su mjesta potrebna manja. Suspenzija je kruta i vožnja u križanju nije više nego u Monteu. No, vrhunac suspenzije je velika i energetski intenzitet suspenzije: kvarovi nisu ni na odvratnim cestama. Način na koji se stroj lako kontrolira koliko je star stabilan i istovremeno je lako u pokretu na asfalt, omogućuje da ne radi popuste na ono što idete na križanju: sve što se naviknete u dobro upravljane Automobili, radi u Kugi. Samo sjediti više da, gledaš pogled. Prekrasna mehanika turbodizela i šest brzina je dobra. Ali samo prekrasan turboodizel i samo šesterostupanjski mehaničar više nije dobar. Ali privremeno. Bit će stroj. Bit će benzin 2.5t 200 litara. S. Uzimajući u obzir ove okolnosti, natječu se netko s kugom bit će vrlo težak.

Ford Kuga.
Motor
Tip dizela, 4-cil. Inline radno volumen, cm3 1997 max. Moć, l. P. za rpm. 136/4000 max. Trenutak, nm na rpm. / Min. 320/2000 prijenos 6-st., Krzno.
Dinamika
Maksimalna brzina, KM / h 180 Ubrzanje 0100 km / h, od 10,7
zajednički podaci
Potrošnja goriva (mješavina. Ciklus EU), L / 100 km 6.4 Dužina / širina / visina, MM 4443/1842/1710 Težina opreme., KG 1538 Baza kotača, MM 2690 Cijena, utrljajte. od 881.000

Alexey Mochalov.
Kuga i izvan ceste? Zašto ne, ako volite kretanje kretanje. Ako ste vješt u promišljenog pristupa i žaljenje što je automobil bolje napraviti kuku zastokilometar duž asfalta nego doživjeti par kilometara sramote, stalno iscrpljujući motor kada počinje s mjestom kao što je vrh vozačke škole. Razlog je isti kao iu Volkswagen Tiguan ukupnom nedostatku potiska na dnu, i, kao rezultat toga, potreba za spaljivanjem adhezije sa svakim početkom od tla na tlu.

Čini se da je dvolitreni turbodizela u teoriji bi trebao osigurati Kuga odličnu trakciju u cijeloj zauzvrat raspona, međutim, common-rail sustav ubrizgavanja, što je omogućilo da napravi revoluciju u dizel svijetu u pogledu overclocking dinamike, lijevo u svijetle memorija takav koncept kao dizel vuču

Puna pogonski sustav s elektronskim sustavom Haldex inteligentni djela potpuno automatski, ne postoje prestižni tipke, nema pomoćne funkcije. No, ne postoje iluzije ovog automobila na mozgu u kostiju. Toplinski otpor kvačilo je isti kao u situaciji s Tiguan, to nije bilo moguće provjeriti, ali među cijela naša četiri samo Ford primijetio kod značajnog kašnjenja u povezivanju stražnju osovinu kada su pala prednji kotači ,

Prema geometrijskim prohodnosti, Kuga zvijezde nisu dovoljno s neba, ali za prosječnu ocjenu-plaže off-road, propusnost je dovoljno uz stopu. I što je najvažnije, od Ford je pao u ljubavi s mogućnošću suspenzije za rad iz bilo udaraca na slomljena cestama i klica, te upravlja s točnošću karte. Pričekajmo za benzin turbuft s automatskim mjenjačem, ovaj tip više neće se dati u svim disciplinama!

Vjernost je vrlo osobno
Marina Perezarekova, 58 godina, kućanica, vozač iskustvo 6 godina, ide na Nissan X-Trail. Nissan je moj brand. PRIRUČNIK Audi A6 me ne zanima. Sada imam X-TRAIL, a pred njim je bio omiljeni Almera. Ako sam imao unuke, mačke i vikendice, za grad ja bih radije Qashqai, to je originalna, ona se dodjeljuje od ukupne mase, dobro je uspio, u ugodnom, apsolutno kao i sve. A Stražnja kamera je općenito šarmom!

Natalia Korozko, 26 godina, pravnik, vozačka iskustva 6 godina, vožnja na Subaru Forester. U proljeće, prodaje svoj stari Subaru Forester, bio sam u potrazi za novim vozilima: visoka, praktičan i za adekvatnu novca (Mercedes kabriolet ga imam). Qashqai teoretski prilazi. Ali nisam kao što je to izvana niti iznutra. I kad sam u stisci s plinom, pitao sam salon manager uopće mi reći nešto čarobno, tako da sam htjela kupiti taj čudan automobil. Bio je izvan sebe: zašto ?! Na nju i opet. Kao rezultat toga, sam kupio novi Subaru Forester.




više isplativo
Dmitrij Sokolov.
Nomad odmah i svugdje je grad. Snažan koncept automobila, ispravan slika, snažan reklamne kampanje i tržište nedostatke napravio svoj posao. Prvi masivni kompaktni crossover je bio ispred tržištu, gdje je imao nikoga da se natječu s kojim je bio jedan i pol dana, a cijeli svijet stavlja u red čekanja. Publika je želio za auto ove klase, čak i prije nego se pojavio QASHQII, i to je vrijedno toga izaći kao pitanje ti, ne trebam Qashqai? On je postao gotovo uvreda: kome nije potrebna ?. I danas, ova klasa je postala hitna egzotično u modnim robe široke potrošnje, gdje je bilo koji self-poštujući proizvođač masovnih automobila namjerava organizirati svoj prijedlog, međutim, drljača pionir jeftin crosspins će trajati davno na tržištu.

To je kompaktan. To je zgodan s njim u gradu i osjećaj njegovih dimenzija je odličan. Dvostruka-litreni motor i varijator s mogućnošću prisilnog korak sklopke su donijeli s povjerenjem. Ali što je kućište? Gdje je prolaz kazne? Svaki iscjedak na valu asfalta ili premaz daje snimke potpuno izdužena stalci i sprijeda, i straga suspenzije. S ovog mjesta i nevjerojatna kombinacija nedovoljnog okretanja i sklonost drift u isto vrijeme: to je vrijedno učitava privjesak s druge strane, kao što je Qashqai skida unutarnji stražnji kotač s ceste i pada oštro u paleti. Zašto je napor na upravljaču na parkiralištu i pada na putu, ali se povećava kada je potrebno da se manevar? Nema odgovora, ali je kompaktni crossover s prezimenom, što znači pouzdanost i tijelo, se nudi po povoljnoj cijeni: čak i kada to nije jedan na tržištu, on ima adut za ostanak u igri.

Nissan Qashqai.
Motor
Vrsta benzin, 4-cilindra. Inline radni volumen, cm3 1997 Maks. Moć, l. P. za rpm. 141/6000 Max. Trenutak, nm na rpm. / Min. 196/4800 prijenos varijatora, 6-st.
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 178 Ubrzanje 0100 km / h, od 11,3
zajednički podaci
Potrošnja goriva (mix. ciklus EU), l / 100 km 8,3 Dužina / širina / visina, mm 4315/1783/1606 misa za rezanje., kg 1535 Kotač baza, mm 2631 Cijena, trljati. od 782 900.

Alexey Mochalov.
Pa ipak, kao pojava obmanjivanja! Gledajući namjerni urbani izgled Nissana Qashqai, teško je vjerovati da je ovaj neozbiljan stroj u modifikaciji pogona na sva četiri kotača u stanju pogoditi maštu na izvan ceste. Uz bliže poznanstvo, stvarnost se ispostavlja da je mnogo više obećavajuće. Automobil se stvara na jednoj platformi s Nissan X-Trail SUV. I suspenzija i cijeli pogonski sustav su ujedinjeni između dva modela, a težinski i geometrijsko patentnost Qashqai i uopće je superiorniji od starijeg brata! Jedina stvar koja je lišena urbanog sistemskog sustava s planine, a ne puno gubitka. Stoga uopće nije iznenađujuće da se u mirnim vodama nalaze ako ne i đavoli, onda vrlo izvanredna stvorenja.

Ključ uspjeha grubog terena za Qashqai leži u prijenosu, klinovo varijator kompenzira nedostatak potiska na niskim revovima iz dvoslojnog benzinskog motora. Način automatskog mjenjača distribuira okretni moment između kotača pomoću elektromagnetske spojke ugrađenu ispred stražnje osovine. U teškim uvjetima, spojnica se može blokirati, u tom slučaju zakretni moment će biti raspoređen između osi u omjeru 57/43 (naprijed / natrag), ali kada se dobije brzina, 30 km / h će se automatski isključiti , U praksi, kada se krećete s konstantnim odbijanjem (duboki snijeg, tekući prljavština), elektromagnetska kvačila se brzo pregrijava, a automobil postaje pogon na prednjoj strani dok se ne normalizira toplinski režim. Dakle, još uvijek nije vrijedno ići na sve grob na Qashqai.





Mali
Dmitrij Sokolov.
Njegova pozadina njegova pozadina je za posao. 100% funkcije je pomiješano ovdje na 101% tradicije, u kojem golf IV, i Touran i Touareg i Bog zna što VW. Tiguan je umjereno asfalt kompaktan automobil povećane patentnosti, a prednje skije je ružno skraćeno kako bi ukrasio sheme geometrijske pasivnosti. Ne znam što je došlo tamo na Tiguan Urban u mom Kosoyramu, ali čak i za moj asfalt, niskotlačni TSI sa svim svojim prednostima i ekonomskim i ekološkim čudima izgledaju tako ugodno, kao što bi se trebao očekivati.

Nema načina na dnu motora i stvarno se budi samo u sredini raspona. Međutim, na asfaltu, to nije rečenica: detalji od šest brzine mehanike su dovoljne da dobro stave situaciju. Tiguan ima optimalnu suspenziju: ne tako teško uznemiriti nekoga od nas, ali ne tako mekano da okrene putovanje u zračni balon. Uredne reakcije na kolu upravljača, pouzdano ponašanje naizmjence, mekani izlaz do granice, pristojan intenzitet energije: mirno podešavanje visokokvalitetnog šasije. Tiguan Vani, upravo ono što osjećate: osjećaj dimenzija je izvrstan. Tiguan unutra točno način na koji je trebao biti: visokokvalitetan interijer se razmatra i ergonomski, svi prekidači gdje su morali biti, slijetanje je prikladno, a zvuk je nenametljiv. Bogatstvo, samopouzdanje, zdrav razum: Tiguan Obive sve. To je takav izbor koji ne mora objasniti i za koji ne morate opravdati nikoga. Čak i ispred njih.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Vrsta benzina, 4-cil. Inline radno volumen, cm3 1390 max. Moć, hp za rpm. 150/5800 Max. Trenutak, nm na rpm. / Min. 240 / 1750-4000 prijenos 6-st., Krzno.
Dinamika
Maksimalna brzina km / h 192 ubrzanje 0100 km / h, s 9.6
zajednički podaci
Potrošnja goriva (mix. ciklus EU), l / 100 km 8,4 Dužina / širina / visina, mm 4427/1809/1686 Težina opreme., kg 1538 Kotač baza, mm 2604

Alexey Mochalov.
Činjenica da Volkswagen Tiguan neće zasjati u off-road disciplinama, unatoč obećava tragu Track & Field, postalo je jasno kada proučavamo taktičke i tehničke karakteristike. Krnji prednji obrisak, a high-profile gume gumb čari off-road još uvijek nije dovoljno da postane kralj planine. Kamen Kamen kombinaciju 1.4 TSI motora motornog kombinirane i šest stupnjeva mehanike. Takva duet neka dobro se pokazati na stazi, ali ne i na neravnom terenu. Za uvjeren prevladavanja off-road, uvjeren potisak s praznom hodu je vrlo važno, a to još nije bio u mogućnosti da se to postigne kvaliteta s niskim montirana visoko postavljenog motora.

Rezultat putovanja na ruskom countrowwoodu pokazalo se da je razočaravajući da se kreće u porastu ili na slabom tlu, morate zapaliti kvačilo. Ako se to dogodi jednom godišnje, ne postoji ništa kriminalno, ali, na primjer, kada pokušavate proći kroz snježno kretanje u seosku kuću, ako napravite niz takvih pokušaja, ili pokušajte spasiti automobil od zatočeništva do zvijezde , onda će kvačilo doći u zapuštenost vrlo brzo i zahtijeva zamjene. Potpuno upravljan Haldex spojkom. Njegov rad je apsolutno neprimjetljiv, jer je takav spoj stražnje osovine kada ovdje nema prednjih kotača. Čak i na čistom asfaltu 10% okretnog momenta se vraća. Provjerite pametan prijenos za toplinsku otpornost i nije uspio zbog svega ista MCPP, spojka bi se prije predala. Pričekajmo kada naše ruke dobiju verziju s strojnim pištoljem

Žele voziti
Elena Lededeva, 54 godine, učitelj, vozač doživljava 16 godina, ide u Toyoti Rav4. Potvrdite, neću ništa misliti u automobilima. Za mene je to samo sredstvo pokreta nužno ugodno i sigurno. To je smiješno promatrati većinu vozača, a manje napredne, što je više ubijeno. Odabirem auto čisto intuitivno i ne stidim se toga. Tiguan volim. Sviđa mi se njegova vidljivost, ergonomija, dizajn. Čini mi se da je vrlo praktično i istovremeno emocionalni stroj.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 godina, voditelj obuke, doživljaj vozača 1,5 godina, vožnja na Audi A3. Koliko je? Gdje trčati? Tko da nazove? Sve izgleda prirodno i razumljivo s polukrovnicom. I, naravno, udoban. Nemam težnju za velike automobile kao takve, ali imam kolibu. I moj A3, priznajte, nisko. Da sam ga htjela promijeniti, onda dok to razumijem, bilo je na Tiguan. Automatsko parkirno kočnica i brda je lijepo ono što je, vrlo korisne stvari! Pogotovo za nas, za plavuše!




Oblikovati
Vani.
Ovdje su, Kućni ljubimci XXI stoljeća, a gotovo svi su se okupili u jednom testu. Kućni ljubimci, jer vrlo popularna, i zato što je vrlo dinamična i razvijena, a izdaju. Naravno, takva situacija ne može ne utjecati na njihov dizajn i stil, koji bi trebao biti rođen, mode i emocionalno. Sve ide u toku da je sposoban za privlačenje novih potrošača na klasi crossover ili premium korisnosti. U obavljanju priznanja, VW vodi i svojim jednostavnim, ali uvjerljivo arhitekture odnosi se i na posljednjem marke, a sa novim izgledom Golf VI. Lice je nova, iako nije najbolji. Najviše baš u Golf. No, kao rezultat toga, izgled njemačkog automobila je najviše crossover. Drugi njemački Ford Kuga je također solidan, ali kvaliteta arhitektura razlikuje od onoga Tiguan. Ford je kinetičkog dizajna, što znači još jednu plastičnu jezik. To je više snažan i dinamičan, a reljef je više povezan s obrascem. Na pozadini takvog emocionalnosti, Coleos izgleda tmurno, pa čak i dosadno. Ali Brutal, koji mogu doći u ruci off-road. Findimental priznanje zbog velikog logo romb za pet. Iza iste slike, jer nema više tako izražajan okvir stakla na stražnjim vratima. Silueta hatchback, ali nešto zamislio. Japanska Dizajn Qashqai je karakterističan, ali ponekad, zahvaljujući emocionalnoj Kuga, također počinje izgledati dosadno. To doprinosi tupa lica s hipertrofhih svjetlima i monoton (u krugu) reljef površine tijela.

IZNUTRA.
Za podizanje premije komunalnu bar kao visok kao moguće, svi sudionici tijesta, bez tvrdeći, koristite spektakularnu kombinaciju u aluminiju i crne kožne završiti. Lijepo. Arhitektura instrumenta ploča tuče moderan temu odbora, u kojem je središnja konzola ima nekoliko veze s tuning središnjeg tunela poda. Lijepa i, u pravilu, je koncizan. Na primjer, Qashqai stil može podsjetiti i Nissan Z interijer, jako lijepe vrata i ozbiljan volan. Zanimljivo je da je francuski auto iznutra uopće nije impresivna, ali funkcionalna i čvrsta. Unutrašnjost Kuga izgleda nepotrebno mirno i malo u kombinaciji s pobune kinetičke dizajn izvana. Naprotiv, unutrašnjost VW čini dojam nepotrebno dinamikom, unatoč seljački uvijači za odmrzavanje. Međutim, netko može čak i sviđa.

SAŽETAK:
Njihov stil i dizajn trebao bi generirati energiju, poput jutarnje kave ili kontrastnim duše. Ispada gotovo svatko, ali s različitim stupnjevima učinkovitosti i drugačije. Njihovi vlasnici će biti isti.

1. mjesto. Trčanje nekretnina na asfalt, dizajn, Ford Kuga

2. mjesto. Trčanje nekretnina na asfalt, kvalitete Volkswagen Tiguan

3. mjesto. Udobnost, trčanje svojstva na zemlju Renault Koleos

4. mjesto. Cijena, praktičnost, kompaktni Nissan Qashqai

SAŽETAK:
VW i Ford su bili vrlo blizu u odnosu na koliko različitih njih su karakteristike. Dali smo Kuge pobjedu, može se reći, za lijepe oči: za svjetliji i karakterističnog dizajna, to je. I dajući sebe izvješće kako subjektivno je to kriterij.

Oba automobila dobila visoke procjene, uključujući i za izgledima njihova rasta: benzin Kugu sa strojnicom i Tiguan s dizelskim motorom se uskoro očekuje. To će pomoći smanjiti njihov odmak od Renaulta i Nissana u off-road disciplinama, i povećati prednost na asfaltu, gdje oba automobila pouzdano dovode, nisu inferiorni u odnosu na trčanje svojstava visoke kvalitete i modernih europskih automobila. Ford je malo sportski, a VW je udobnije i univerzalna.

Oboje donose i zadovoljstvo od upravljanja i ponosa iz posjedovanja. Renault Koleos u današnjem tržištu je jedan od svoje vrste: automobili s takvim mekom suspenzija danas je vrlo malo i za one koji su u blizini francuske karaktera postavke podvozja, Koleos je pravi dar. Činjenica da se povećava, zapravo, trčanje komfor, postoje razni sudovi neke neugodno trese u automobilima s više gustom šasije, drugi izostavljeni u nepotrebno meke strojeva, te oscilacije unsappressible masa može ući u neugodnu rezonanciju s ljudskim tijelo: sve to i subjektivno i individualno.

Međutim, objektivno, da je, tradicionalno za Renault, i unatoč prirodnim kašnjenja i valjanosti automobilu s mekom dugo učitava suspenzije, stroj je pod kontrolom predvidivo i razumljivo. To ne plaši bilo iznenađenja u bilo načina pa sve do krajnjih granica. Na lošim cestama vođa Renault. Nissan Qashqai Kombinacija niske cijene, poštuju marke i praktičnosti. Neuspjeh na dijelu trčanje nekretnina na asfalt i sela nadomješten je pouzdan rad stabilizacijskog sustava s aktivnim manevrima. S obzirom da većinu vremena urbani crossover se provodi u gradskim prometnim gužvama, Nissanov ekonomski argumenti vaganje tehnički. Oni će pružiti dobru potražnju za njega i u budućnosti.


Tekst Dmitrij Sokolov, Aleksej Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Izvor: Automobili