Probna vožnja od Renault Koleos od 2011. godine crossover

Oglašen za Renault Koleos s dizelom

Ažurirani Renault Koleos nisu razmaženi dizajnerima i pokazuje francusku neuništivu ljubav prema izletima ... došao je novi Renault Koleos i pojavio se problem: Što o tome pisati? Izgleda kao potpuno novi automobil koji ne izgleda kao stara verzija.


U stvari, isti stroj, samo s različitim dizajnom tijela. Izgled je važan, ali samo dizajner automobila može mu posvetiti cijeli članak. Što da kažem? Svidio mi se novi pogled na stare Koleos. Dresting je nalikovao nekoj vrsti ženskog vodozemca drugim riječima, izgledao je poput vragova. Sadašnjost je stekla karakter i odvažne značajke. Umjetnici su jeli svoj kruh bez ikakvog uzalud. Glavna stvar nije bila razmažena izvrsnim geometrijskim križnim crossoverom: ulazni kut je 27 stupnjeva, kut Kongresa 31, kut turneje točke 21. Nesumnjivo, ovo je jedna od najboljih geometrijskih karakteristika u klasi.


Oba borca \u200b\u200brazlikuju se dobrom geometrijskom križnom sposobnošću. Međutim, činjenica da je na benzinu i s varijatorom bolje ne iseliti se s ceste

Inženjeri, za razliku od dizajnera, gotovo nisu uspjeli. Suspenzija je ostala stara. Motori također. Jedan benzin, radni volumen od 2,5 litara i kapacitet od 171 konjske snage. Drugi dizel, 21 konj manje. Usput, ogromni ponor proteže se između ove dvije razine obloga. Uostalom, Francuzi nisu samo proizvodili opcije benzina i dizela. Omogućili su im razne prijenos. Prvi je primio varijanta. Drugi klasični mitraljez. Različita težina, nejednako uklanjanje cesta, druga maksimalna brzina i ubrzanje do stotinu ... općenito, imamo dva prilično različita automobila. To je bila osnova naše komparativne testne vožnje. Željeli smo razumjeti koja je od konfiguracija univerzalnija na cesti i izvan ceste.


Kompetentni središnji brzinomjer


Upravljanje navigacijom

Bila sam spremna popeti se
Počeo sam s benzinskom verzijom. Na asfaltu se ponašala izvan pohvale. Glatkost tečaja bila je jasno prisutna, što je posebno bilo uočljivo za posteljinu policiju. Kontroliranost se nije šepala, spoj i strmi zakretanja, automobil je prošao bez spoticanja. Ali kad je došlo do izvan -rode, pohvala je završila. Renault se smjestio u usponu oko pet minuta, a zatim uključio način zaštite varijanta. U ovom su eksperimentima izvan ceste završene. Posljednji put kad smo naišli na sličan bijes na Toyota RAV4 testu: Bojeći se pregrijavanja prijenosa, elektronika jednostavno ograničava brzinu motora s oznakom od 2000. I samo je dizel više ili manje sposoban u takvim revolucijama. Verzija benzina sjedi u lokvi u doslovnom i figurativnom smislu.


Stolovi zrakoplova. Omiljeni francuski zabavni piknik. Bilo da se radi o čistini u šumi ili samo na stražnjim sjedalima u automobilu

Dizelska oprema ponašala se izravno nasuprot. U gradu i na autocesti, njegovo sporo ubrzanje nije dopustilo da se odvoje od potoka. Čak 12,3 sekunde do 100 km/h. Malo previše, posebno na pozadini benzinske verzije od 10,3 sekunde. Ali čim se iselio s ceste, kao što se transformirala opcija na crno gorivo. Vozio sam se gotovo svugdje. Strip prepreka na kojima doživljavamo SUV -ove prošli su bez oklijevanja. Bio je spreman popeti se dalje, ali zaustavili smo ga.


Pod teretom. Poklopac gudača prtljažnika podnosi 200 kg. Francuzi su opet smislili izletišta!

S jedne strane, rezultati ispitivanja su depresivni. Renault Koleos nema optimalnu konfiguraciju za asfalt i izvan -road. S druge strane, to olakšava izbor: jedan je očito izvan palube, drugi je definitivno put. Odlučivši se za osnovnu kvalitetu, ostaje da se raduje novom ukrasu interijera: poboljšanim materijalima za presvlake, originalnom pozadinskom osvjetljenju i modernom nadzornoj ploči. Spacijalno, konačno. Automobil ima jedan od najvećih prostora iznad glave u D-segmentu i najbolje kutove gledanja među konkurentima: okomita od 31 stupnjeva, na stranama od 36,3 stupnja.


Tradicionalni automatski mjenjač, \u200b\u200bzajedno s dizelom, dopušten je da se frizura za off-road. Ali čišćenje ceste ove konfiguracije je manji

San krijumčara
Francuzi tradicionalno posvećuju veliku pažnju na odjeljak za rukavice. U salonu Restiled Koleosa dodijeljeno je čak 70 litara volumena za postavljanje male stvari. Na nadzornoj ploči rashladno sredstvo je 15-litreni okvir, a u središnjoj konzoli odjeljak s uklonjivom kantom. U prednjem dijelu kabine, odjeljak ispod sjedala putnika. Postoje i dvije 5-litarske kutije s poklopcem u podu ispred. Količina podzemne kutije u prtljažniku je 28 litara.

Da, i zasebna nijansa: Djeca zaista vole koristiti preklopne stolove zrakoplova s \u200b\u200bdržačima za naočale montirane na leđima prednjih sjedala na cesti.


Varijator dubokog snijega je beskoristan. U početku se penjete naprijed, ali nakon pet minuta opuštate se po zapovijedi elektroničke zaštite

Restyling Koleos ne izaziva posebne osjećaje. Ovo je miran obiteljski crossover. Veliki unutarnji volumen i sigurnost (u godini objavljivanja 2008. godine, model je dobio maksimalnu ocjenu s pet zvjezdica testa EuroNCAP-a) svoje glavne Trump kartice. Novi izgled dodaje još jednu prednost izraženog stila. I, naravno, čini mi se adekvatnija dizelska verzija s pouzdanijim prijenosom i malom potrošnjom na izvan sobe. Da, morat ćete se zahvaliti asfaltu, ali to vrijedi.


Put upaljač. Nimble, dinamična verzija. U gradskom toku možete obnoviti i prestići


Spremimo polako. Najbolja opcija. Gotovo ne jede gorivo i tolerira se od strane rode

Oprez, tehnički detalji
All-Mode 4x4-I upravljački sustav pruža optimalnu adheziju kotača, ovisno o uvjetima na cesti, stalno redistribuirajući okretni moment između četiri vodeća kotača. Na kotačima se poslužuje veći okretni moment s boljim kvačilom za optimizaciju vuče.

U normalnim uvjetima ceste, okretni moment se prenosi samo na prednju osovinu kako bi se smanjila potrošnja goriva, kao što je slučaj u načinu rada 2WD. U načinu zaključavanja u teškim uvjetima cesta brzinom do 40 km/h, okretni moment je raspoređen između prednjeg i stražnjeg kotača u omjeru 50:50, blokirajući spajanje. U stvarnosti, križanja automobila ograničena je samo vrstom prijenosa.

Stroj sa šest brzina, koji je opremljen dizelskim modelom, gotovo je besprijekoran i omogućuje vam da u potpunosti ostvarite mogućnosti stroja. Varijator umire, vrijedno je voziti nekoliko metara labavog tla, poput jakog snijega.

Automatska kočnica za parkiranje samo je panaceja za opuštanje nogu u moskovskim prometnim gužvama. Možete se kretati pravo na ručnoj kočnici. Sama automatizacija objavit će je kada kliknete na plin.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 

Izvor: Časopis 4x4 [lipanj /2012]