Probna vožnja od Renault Koleos od 2011. godine crossover

Diesel Renault Koleos

Jednom u teškim vremenima, moj prijatelj je radio u Francuskoj u vinogradima. A kasnije mi je rekao o nevjerojatnoj štedljivosti Francuza, ponekad jednostavno kao pohlepa. I da u Francuskoj iz tog razloga gotovo polovica automobila s dizelskim motorom.


Tako da nisam bio iznenađen kad sam saznao da moramo testirati Renault Koleos, opremljen dizelskim motorom ... unatoč činjenici da je Koleos izgrađen na platformi Nissan, a uglavnom se izrađuje u Južnoj Koreji, Francuzi još uvijek rade Francuzi sudjelovao u stvaranju automobila. Manifestira se i u dizajnu i u navikama stroja. Ali svi smo o tome već razgovarali u siječnju 2009., a sada da vidimo što nas obećava novi dva turbodizel M9R 835.


Trebali su nam svi -vožnja kotača samo na fragmentiranom usponu


Elektroničko blokiranje imitatora omogućuju vam pouzdano puzanje posvuda

Motor se iznenadio. Od prvog početka od semafora. U početku, zastrašujuća promišljenost, za djelić sekunde, sve dok motor ne dobije 2000 o / min. A onda sasvim samouvjereno ubrzanje. Naravno, ovo nije BMW X6, ali uživat će u pobjedi nad Marten-Taxi u semaforima. Diesel 150 konja i 320 nm okretnog momenta s desnom papučicom utisnutim u pod, naravno, ne pritiskaju na stražnju stranu sjedala, ali dopuštaju nam da vam se zajamči da se odvojimo od potoka. U kutovima nema zastrašujućih peciva, a prilično osjetljivo upravljanje omogućava vam da prilično slavno postavljate okrete i izvršite preuređenja u labavom protoku transporta. Kočnice se ne boje naporima i pružaju ugodnu priliku za izvršavanje prilično preciznih zaustavljanja i usporavanja. Ali još uvijek nemamo asfaltni časopis i više zanima nešto drugo. Činjenica je da je filter čađe dizelskog motora smanjio veliko čišćenje za crossover Koleos s impresivnih 206 mm na banal 185. Kako će to utjecati na propusnost?


Kako dizel preživljava s našim gorivom, vrijeme će reći

Nakon kiše zemlje središnje Rusije, pretvorili su se u fragmentirano puno blato. Uspješno smo tamo stavili, a da se nigdje zaglavimo čak ni na prednjem pogonu. Elektronski imitatori među -dugog diferencijalnog brava su se škripali, ali u načinu klizanja -u podu, stroj se vozio posvuda, ponekad i značajka prilično niske zaštite motora. Ravno dno omogućilo je klizanje, a kutovi ulaza i Kongres izvrsni za crossover spasili su nas od izgovora prije Renaultove reprezentacije za slomljene detalje. Poticaj dizela i stope zupčanika bio je dovoljan da se popne u fragmentirani porast gline. Usput, ovo je jedina prepreka, osim pijeska koji je zahtijevao blokiranje spajanja svih pogona. Dakle, ako izbjegnete teške prijelome olakšanja, gdje možete maziti stroj na trbuhu, a ne ući u previše duboke gužve, nema problema u pravoj neosjetljivosti. Ali ovaj automobil i dalje osigurava spuštanje s planine.


Snažno oko kao da nagovještava: Idemo, hoćemo li postati u blatu?

Kategorično se nije svidio rad grijača. Prvo, dizel se zagrijava jako dugo. Bojim se onima koji voze na kratkim udaljenostima u ovom stroju bit će tužni. Drugo, upotreba automatskog načina grijača nema smisla. Postavio sam 26 stupnjeva automatskog i zamrznih dok nisam prešao u ručni način rada. Grijanje sjedala počinje se zagrijavati kad to više nije potreba, to jest do kraja putovanja. Brisač djeluje poput lade. Postoji senzor kiše, ali djeluje kada kiša ide u Francusku. Ili u Japanu.

Zaključak: Da, to je sanjao otac mog starca, Diesel Niva! Udoban, prolazan i ugodan. Dinamičan i kontroliran. Istina, s cijenom od 1129 tisuća rubalja.
Snažno oko kao da nagovještava: Idemo, hoćemo li postati u blatu?


Autor: Ivan Evdokimov, Foto Alexander Ortnova-Baranov
 

Izvor: Časopis 4x4 [veljača /2011]