Test vožnja od Renault Grand Scenic 2006 - 2009 Minivan

Sve fotografije Renault Grand Scenic 2006 - 2009

Pet plus

Jeste li morali ugurati pet, ili čak više putnika u svoj automobil? Ne?! Sretna ste osoba! Vjerojatno imate samo jedno dijete, majka -u -Law živi u drugom gradu, nema apsolutno nikakvih izvanrednih prijatelja i, osim toga, niste igrali ulogu trezvenog vozača nakon uobičajenog odmora.
Nažalost, ne nasmiješe se svi ponekad u automobilu, nema nekoliko mjesta. S druge strane, ne želim kupiti mini-wen u punoj veličini radi tako rijetkih slučajeva i osjećati se naletom.
Postoji izlaz, moderni CD je malen, ali se smješta šest i sedam ljudi. Nadalje, često je prisustvo dodatnih sjedala potpuno nemoguće pogoditi samo ako je potrebno, lukavo se izvade ispod poda prtljažnika. Pet plus nije procjena prednosti, već formula putničkog kompasa četiri CD-a koja se nedavno pojavila na našem tržištu: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, br. 8), Toyota Corolla Verso (Zr, 2005, Br. 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, br. 6).
Opel-Zafira

Ispitna zaleđa pokazala se kao vuk u ovčjoj koži. Iza oznake od 3500 o / min eksplozije vuče i emocija! Ubrzanje do stotina od 9,1 s, maksimalna brzina 222 km/h! Tvrda adaptivna suspenzija DSA odmah uspijeva ponovno konfigurirati amortizere, u skladu s kvalitetom premaza i bočnog ubrzanja. Izuzetno oštar i nervozni upravljač (samo dva i pol okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja) omogućuje vam da to kotači doslovno osjetite vrhovima prstiju. Sustav stabilizacije djeluje vrlo delikatno omogućuje vam da krenete s doziranim klizanjem ili laganim klizanjem i ometa samo u ekstremnim slučajevima. Ne može se svaki automobil zvan Sports pohvaliti takvim setom. Na ovom sprinteru, ljeti, zgrabiti, ali na glačanoj trkačkoj autocesti!
I ovdje su zima snježne rute, led i slomljeni smrznuti asfalt i ležerna utrka na duge udaljenosti. I ispada da je važnije ne pokupiti motor, već učinkovitost, pa čak i žudnju u cijelom rasponu. Nije nisko slijetanje, već dobar prozor i pouzdana zaštita odozdo. Nije tvrda ovjesa, već udobnost i sposobnost, bez zaustavljanja, gutajte jame u asfaltu. Ne ozbiljnost upravljanja, već njegova pogodnost i pouzdanost.

Uostalom, većina kupaca odabire takve automobile iz prilično pragmatičnih razloga. Na primjer, na temelju praktičnosti i veličine salona. S tim je Safira puna sedam mjesta punih, pa će čak i vrlo visoki putnici stati na prednji i srednji red. Istina, sustav kanalizacije Flex-7, koji se pojavio čak i automobilom prošle generacije, danas se ne čini tako savršenim da srednja kauč ima nerazuman jastuk i mora se kretati naprijed da bi postavio treći red ili tamo stavio putnike. Ali dvoje mogu podijeliti cijelu širinu, slobodno se premjestili u središte. Usput, samo u ovom stroju postoji podešavanje u visini pojaseva srednjeg reda i kut nagiba vozačevog sjedala.
Kao i mnogi moderni Opel, i ovdje su ne -fiksirani prekidači upravljača, bez iznimke, bili, bez iznimke, vozači isprva nasumično bljeskali s lijevim ili desnim okretima, zabludeći druge. Od sitnica, slijepe klimatske upravljačke ploče, prevrtljivi prolazi ručice mjenjača, pedale kočnice bez težine. Ostatak prostranog i njemačkog, svidio mi se uredni automobil. A bez sportskog paketa s ravnomjernijim karakteristikama motora, visokim i mekim ovjesom, pa čak i rezervni kotač pune veličine, mogao bi se natjecati s vođom tijesta.
Honda FR-V

Vrlo rijedak raspored kabine s dva reda od tri stolice u svakom rješenju pamtio je na Hondi zapamćen samo fiat-multipay. Nije utjecao na vanjsku širinu tijela; Isto 1810 mm kao i pozornica. Ipak, automobil izgleda pomalo glomazno zbog visoke linije ostakljenja i gotovo okomite strane, što je Honda omogućilo unutar 50100 mm šire od suparnika. Da bi treću stolicu postavili ispred, vozačev pogon premješten je lijevo zbog toga, čak i ako u automobilu nema putnika, puni vozač pritisnut je na vrata i osjeća se gužve. Isto se odnosi na desnog putnika, koji, osim toga, nema nigdje istegnuti noge: masivno dno prednje ploče ometa.
No, treći putnik u središtu čini putovanje uzbudljivom, prisiljen je lagano pomaknuti stolicu natrag i zategnuti noge više. Dakle, čak i u najboljem slučaju, vozačeva ruka leži na bedru, kao na naslonu za ruku. A ako trebate prebaciti mjenjač ili zategnuti ručnu kočnicu, vjerojatno kako biste smanjili stupanj intimnosti, poluga mjenjača i ručka za istezanje parkirne kočnice postavljeni su na konzolu neobično visoku. Zbog toga morate stalno držati u mojoj glavi, koji je prijenos uključen položajem zakrivljene poluge koje je teško utvrditi.

Sjedalo je pomaknulo sile da se odmaknu i sjede iza sebe u konfiguraciji sa šest osoba, obje srednje stolice se pomaknu unatrag i pol desetaka centimetara. Zbog činjenice da ne morate gurati ramena, tri su leđa prilično ugodna. Potpuno je čak pod, opskrba prostora u nogama, a za glavu je nešto manje od desetak centimetara. Općenito, Honda je automobil za vitke ubrzavanje.
Nevjerovatna stvar: dvolitreni motor od 150 konjskih snaga pokazao je mnogo energičniji lik od one mirne Sonya, koja je prošlog ljeta imala priliku voziti u Europi. Najvjerojatnije je stvar u našim blažim zahtjevima za okoliš: oni omogućuju jače obogaćivanje mješavine goriva. Motor s regulacijom faza i visinom ventila podiže izvrsnu vuču, veličanstvenu elastičnost, kockanje i vrlo nisku razinu buke i vibracija. Čak i u VI programu, automobil se voljno ubrzava i lako uzima uspone. Da bi se podudarao s šasijom: gust i uporan, s akutnim informativnim upravljačem, omogućuje vam da idete dovoljno brzo, samouvjereno, s obzirom na intenzitet energije ovjesa, možda neće biti dovoljan na valovima, pa čak i s opterećenje.
Usput, Honda FR-V pozicionirana je kao sportski kompaktni kombi, ovjes i upravljanje prilično su u skladu s takvim tvrdnjama. Što se tiče ostatka u vozačkom mjestu Honde, najmanje ćete se osjećati kao sportaš.
Toyota-korolla verso

Kombinacija minimalne duljine i maksimalne baze na kotačima napravila je stražnji prekrivanje do vrlo sićušnog Toyota Corolla Versoa, poput automobila, posebno sedam -sjedala. U međuvremenu, dva sjedala su također skrivena ispod poda prtljažnika i potpuno puna! Ako su srednje stolice malo pomaknule naprijed, sedam dovoljno velikih muškaraca uklopit će se u Toyotu.
S najskromnijim od četiri vanjske veličine, automobil je udaran u prednjem dijelu kabine ispred glave dva desetaka centimetara! U sredini je manje, ali nogu možete baciti na nogu, iza bez nabora, ali nimalo prepune. Pod u kabini je nizak, ali čak i bez tunela stolice su niske. Sjedala drugog reda ovdje su gotovo ravna, kao u Opelu, možete se malo prebaciti u središte. Otvori vrata, bez ikakvog pretjerivanja, su ogromni.
Na noćnom izletu pokazalo se da su prednja svjetla vrlo dobra, ali nerazumno pozadinsko osvjetljenje Optitron uređaja je previše svijetlo. Druga značajka je neobičan kontrolni algoritam za robotski automatski stroj koji nema položaj za parkiranje na liniji selektora.

Umjesto toga, trebali biste koristiti neutralnu kočnicu s parkingom. Ili ne slijedi, jer su jastučići bili mrazni dan i morali su ih odbiti metodu napajanja. Vrlo oštra zima otkrila je nedovoljno kalorijsko grijanje.
Na Toyoti je također prilično putnički automobil s energetskim reakcijama, malim kolutima, gustim ovjesom, koji, nažalost, ne zanemaruje zglobove asfalta. Ispostavilo se da je stroj najčudniji, dosadni urlik motora pri brzinama iznad 100 km/h prisiljavanja na žaljenje zbog nepostojanja VI prijenosa.
Općenito, rad mehaničkog mjenjača s automatskim prebacivanjem je zasebna pjesma. Preciznije, plačući: trzaju kada se dodiruju, posebno na planinu, neuspjesi tijekom prebacivanja, polu-sekunda lebdeći kada je Kick-Dowan pokrenuo gradska vožnja jednostavno neugodna. ES način rada (Easy Sport je lagani sport) lagano poboljšava stvar, u ovom slučaju kutija se ne žuri s prebacivanjem, podržavajući veće brzine motora, a kad djeluje, malo je energičniji. Općenito, najpoželjnije je ići praznom autocestom. Još bolje, kupite automobil s običnom mehaničkom kutijom, uštedite 800 dolara i uživajte u elastičnom motoru, koji je s volumenom od 1,8 litara samo nešto inferiorno od dva -litera.
Reno-trad scene

Kad postoji faza s pet sjedala, ne treba se činiti manje od Grandi -a od sedam sjedala nego što je stvarno. Međutim, pogodnost dodatnih stražnjih mjesta žrtvovala je oblik, koji se smanjio na krmu, krov je ograničio rast svojih putnika na razini od 165170 cm. Da, i izaći odatle kroz skromna vrata je teško. Ali takav je automobil obično obiteljski prijevoz: djeca će se rado vratiti.
Ono što zadivi scene je puno različitih spremnika za male stvari, ima ih više od dvije desetine! Samo za cipele četiri podruma takav je izgled omogućio pod apsolutno čak, iako je povećao razinu. S obzirom na vrlo visoke stolice, glave putnika drugog reda samo su pet centimetara od krova da biste pogledali kroz prozor, morate se saviti. Tri ekvivalentne odvojene stolice imaju uzdužna podešavanja i naginju leđa, ali ako je treći red ispunjen, prosjek će se morati kretati naprijed. Međutim, čovjek od kilograma ispod devedeset ovdje će se sasvim uklopiti. A ramena su podignuta na najširi nivo prozora tri ne moraju gurati.

Na nadzornu ploču morate se naviknuti na ogroman zaslon u sredini ploče, prepun je mnogih zamršenih vaga i znakova. U početku je teško brzo pronaći potrebne informacije.
Na toku velike, scene su se pokazale dobro uravnoteženom vagonom i složenom, prilično mirnom i istodobno velikom brzinom. Čini se da je najmoćnija kombinacija motora s dva titra od 135 KS. Uparen sa starijim četverostrukim automatskim. Međutim, neprimjetno prebacivanje je prikladno za mekani karakter automobila, pa čak i neka promišljenost kutije ovdje je prilično ispričana. Međutim, glatko ubrzanje uopće ne znači da spori prizori dosežu stotine od 11,5 s.
Volan s električnom energijom je vrlo lagan, uočljiv je kolut tako vagon u zavojima i nije stvoren za aerobatike! S mirnim načinom rada, ovjes duge brzine otkriva najbolje kvalitete bez oklijevanja rupa bez ometanja jahača, iako je bolje usporiti na velikim valovima kako ne bi izbjegli zamah. Pedala kočnice izgledala je previše lagano.
No, općenito, Renault se pokazao najvažnijim, gotovo bez proboja od najviše zarađenog prosječnog rezultata.
Što su bogati
U naša četiri, 1,8-litrena Toyota najpristupačnija je u početnoj konfiguraciji Terra 26.900 dolara. Ima električni nosač ogledala i prednjih prozora, sjedala za grijanje, klima uređaj, audio sustav, računalo na brodu, ABS i pet Zračni jastuci, uključujući koljeno vozača.

Iz Opcije Automatski mjenjač. Cijene za tri druga automobila s 2,0-litrenim motorima su u rasponu od 28 90031 900, a oprema je bogatija stražnjim prozorima, postoje nerazdvojna klimatska kontrola, perilice prednjih svjetala. Osim toga, Renault (privilege oprema) nudi alu felge, svjetla za maglu, senzore za parkiranje, šest jastuka i mitraljeza. No, drugi par ima sustav za praćenje vuče i stabilizacije, a Honda još uvijek ima tempomat i ksenonske prednje svjetla. Opel (Cosmo Sport) ima samo četiri jastuka, ali postoje senzori za kišu i svjetlost, adaptivni sportski ovjes, alu felge.
Autonomno plivanje
Mini-Wen često kupuju obožavatelji dugih putovanja, tako da su zahtjevi za autonomijom ovih automobila veći. Oba su Europljana zadovoljna uobičajenim
92. benzin, a Japanci trebaju 95. ovdje veći rizik od naleta na surogat. U dva stroja izvana (u Hondi iznutra), uski liječnici su fiksirani ispod poda prtljažnika, u Opel sa sportskim paketom, niša za kotač potpuno je prazna, samo je daljinski upravljač na brodu. A ako ozbiljno oštetite bočni zid na dugom putovanju?
Honda i Renault imaju vrlo dobar lumen od 150, pa čak i 160 mm, a drugi automobil također ima snažnu zaštitu od čelika u odjeljku motora. Drugi par ima skromnog sportskog ovjesa od 130135 mm u pozadini od 10 mm ispod standarda. Toyota je potrebna pažljivija skrb, treba je poslužiti svakih 10 tisuća km. Ostatak automobila trči između tada jedan i pol puta više.

Opel Zafira

Sedmosjed kompaktne posteljine druge generacije na izduženom debiju Opel-Astra debitiralo je 2005. godine.
Motori: benzin 1,62,2 L (105200 KS), turbodizeli 1.9 i 2,2 litre (100150 KS).
Mjenjači: 5- ili 6-stupanjski mehanički,
4-stupanjski automatski. Prednji pogon.
Kompletno: Essentia, uživajte, Cosmo.
Cijena: 19 75031 900.
Opel Zafira kontroverzni vagon sa sportskim karakterom. Izbor gradskog trkača, opterećen prijevozom.
Opća procjena 7.9
+ Izvrsna dinamika, visoki salon, dobra oprema, prostran trup, bogat izbor pogubljenja, 92. benzin.
- Nepoznati prekidači upravljača, veliki potezi ručice KP, previše lagana papučica kočnice, neizvjesno sjedalo drugog reda, tvrda ovjesa, mali klirens na cesti, nedostatak rezervnog kotača.

Honda FR-V

Šesterosjedni CD s originalnim dvorednim izgledom kabine debitirao je 2004. godine. Izgrađena pomoću elemenata CR-V modela platforme.
Motori: benzin 1,7 i 2,0 litara (125 i 150 KS), turbodizel 2,2 litre (140 KS).
Prijelazi: 5- ili 6-stupanjski mehanički, 4- ili 5-stupanjski automatski.
Prednji pogon.
Kompletno: Sport-kompaktan, udobnost, izvršni.
Cijena: $ 28 900 (u Rusiji samo 2,0 L, M6, udobnost).
Honda FR-V mogla bi postati sjajan automobil, jer bi to trebala biti Honda, ako ne i sporni koncept šestosjeda.
Opća procjena 7.9
+ Relativno kompaktne dimenzije, dobra dinamika, moćan elastični motor, gust i uporan ovjes, udoban upravljač, izvrsna izolacija buke i vibracija, široki salon.
- Vozač je previše pomaknut na vrata, blizu punih ljudi, ograničen intenzitet energije ovjesa, jedina fiksna oprema u Rusiji.

Toyota Corolla verso

Kompaktni sedmosjed druge generacije na platformi Toyota Aventi prikazan je 2004. godine.
Motori: benzin 1,61,8 litara (110135 KS), turbodizel 2,0 litara (90 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4- ili 5-stupanjski automatski.
Kompletno: Terra, Sol.
Cijena: $ 26 10028 900 (u Rusiji samo 1,8 L).
Toyota Corolla Verso prirodom i percepcijom gotovo putničkog automobila, o sedmici od sedam sjemenki od kojih samo inicirači znaju.
Opća procjena 8.0
+ Kompaktne dimenzije, vrlo visoki salon, ogromna vrata, brze reakcije na cesti, elastični motor, snažna prednja svjetla.
- Nezadovoljavajući rad mjenjača, previše jaka rasvjeta uređaja, nema izbora modifikacija, bučnog motora, malog zalogaja na cesti, male vožnje između toga.

Renault Grand Scenic

Kompaktni Wen druge generacije na platformi Renault Megan II debitirao je 2003. godine, a 2004. godine predstavljena je sa svojom izduženom sedmosjednom verzijom Grand Stagea.
Motori: benzin 1.6 i 2,0 litara (113163 KS) ili turbodizel 1,5 i 1,9 litara (101 i 120 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički ili 4-stupanjski automatski. Prednji pogon.
Konfiguracija Autentique (nije isporučena), izraz, privileg.
Cijena: 22 60028 500 (u Rusiji samo 1,6 i 2,0 L).
Renault Grand Scenic je najzabalansiraniji automobil čiji se nekoliko nedostataka doživljava kao značajke.
Opća procjena 8.3
+ Izvrsna vidljivost, udobna ovjes, veliki klirens na cesti, dobra zvučna izolacija, obilje kontejnera i elemenata udobnosti, prostrani trup, 92. benzin.
- Složena ploča uređaja, neoptimalna podešavanja vozačkog sjedala, previše lagana papučica kočnice, treći red je prikladan za male putnike.

Yu. Nechetov: Idealan kompaktni mamac za Rusiju mogao bi izgledati ovako na Renaultovoj šasiji kako bi stavio Honda Power jedinicu i poklopio Opel s sustavom sklopivih stolica iz Toyote i brojnih kutija. Scene.