Renault Espace testna vožnja od 2006. godine minivan

Obiteljska čila

Živci i tako na granici nakon leta na starom Tu -154, osim toga, odmah nakon slijetanja, morat ćete krenuti u blizini Rima iza volana nepoznatog automobila - Renault Espace IV. Čini se o jednoj stvari: kako se ne izgubiti i doći do određenog točke bez avanture ...
 
Sjedeći u Espaceu IV, ostajem u napetosti: sve se ovdje čini neobično. Nema zaključavanja paljenja - motor se pokreće pritiskom na gumb, a umjesto ključa - elektroničke radio kartice. Ručna kočnica zamjenjuje se sustavom elektromehaničkih pogona.
 
Međutim, ostatak upravljačkih tijela nalaze se na običnim mjestima, velika ogledala u stražnjem pogledu pružaju prekrasan pregled, a klimatska kontrola podržava ugodnu hladnoću u kabini. Već bolje.
 
Pritiskom na papučicu kočnice i gumba START/STOP, uživam u osvjetljenju ploče s instrumentima. Među svim vrstama simbola nalazim naznake senzora tlaka zraka u gumama. Prednja: lijeva i desna - 2.2. Straga: lijevo - 2.2, desno - 2.1. Gluposti, morate pumpati. A što je to? Bacajući jedan od pokrivača, vidim monitor navigacijskog sustava Carminat. Sjajno! Služit će kao nit Ariadne u nepoznatoj zemlji.
 
Prvo putovanje je na Espaceu sa šest -cilindričnim turbodiesel 3.0 DCI. Zahvaljujući izvrsnoj zvučnoj izolaciji, motor se praktički ne čuje samo kad ćete zasvijetliti akcelerator, čuje se karakteristično dizelsko tutnjavanje.
 
Ako krenete sedalno, onda se malo razmišljanja o adaptivnom mjenjaču Kik Doward malo razmišlja, kao da pitate: Da li to stvarno želite? Ali s naknadnim ubrzanjima, prebacivanje se pojavljuje brže - stroj se prilagođava vožnju. Općenito, rad automatskog mjenjača jako se svidio: prebacivanje je glatko i pravovremeno.
 
A ako minivan s turbodizelom ima izvrsno ubrzanje, onda je verzija s benzinskim šest samo kuga! Potrebno je samo 8,1 sekundi da se ubrza do 100 km/h, dok 3,0 DCI uzima dodatnih 3,4 s. A zvuk motora ne može se prenijeti riječima - morate čuti! Kad s prigušenim urlom Espace Supercar -a, sljedeće jato fijata zaobilazi, razina adrenalina u krvi raste na maksimalno mnogo ranije od LED trake tahometra uspijeva pristupiti crvenoj zoni.
 
Osjetljivi upravljač s različitim naporima i novi adaptivni ovjes omogućava vam da igrate preuređenje i prođete kroz ligamente strmih zavoja planinskih cesta, a da pritom ne razmišljate o činjenici da to nikako nije malo, teška oko dvije tone, Automobil se ne može pohvaliti niskim gravitacijskim središtem. Pored toga, to nije bio samo Espace, već i Grand Espace, što je 200 mm duže nego inače.
 
Na putu sam cijenio praktičnost lokacije i sadržaja informacija na kontrolnim pločama za kontrolu klime. Na Espaceu IV., Nalaze se na sva četiri vrata. Putnici drugog reda mogu regulirati intenzitet puhanja, dok sjedeći ispred postavljaju temperaturu, a samo vozač ima pravo distribuirati protok zraka.
 
Na moje iznenađenje, smatram da je sa svojom visinom (186 cm) vrlo prikladno sjediti čak i u Kamchatki: koljena mi se ne odmaraju na leđima, a čvrsta opskrba prostora ostaje iznad moje glave. Sva sjedala, osim prednjih, uklanjaju se i raspoređena u bilo kojem redoslijedu, jer je pod apsolutno ujednačen. Transformacija značajno proširuje teretne sposobnosti automobila. Grand Espace Trunk u verziji sa sedam sjedala ima volumen od 456 litara, a sa sjedištem drugog i trećeg reda - 3000 litara.
 
Spremljeno - znači zarađeno. Ovaj aforizam je najprikladniji za buduće vlasnike novog Espacea. Osim smanjenja troškova popravka nakon nesreće (na primjer, s frontalnim udarcem za 15 km/h, radijator, krila i prostori ostaju neozlijeđeni), morat će platiti manje za održavanje, jer se uslužni život mnogih potrošnih materijala udvostručio se.
 
Pod zavjesom druženja Espace IV uzimamo minivan s 2,2 DCI turbodizela s kolegom iz Ukrajine, bez iskustva s velikim entuzijazmom. Motor je četiri od 150 KS, ručni mjenjač nakon automobila s V6, to će se sigurno činiti slabim.
 
Nije bilo tamo! Možda, ako je umjesto ručnog mjenjača postojao automatski stroj, ponašanje automobila pokazalo bi se drugačije, ali s ručnim šest -flom, motor je činio čuda. Uvjereno podizanje s dna, brzo ubrzanje i ... najbolja zvučna izolacija i ravnoteža od šest 3.0 DCI.
 
Po povratku u bazu, dijelimo dojmove s predstavnikom Renaulta u Rusiji Jan Dorizon. Naše emocije ne iznenađuju njegove emocije. Da ", kaže Jan," Motor je zaista vrlo dobar i planiramo da će ova izmjena imati do 70% svih prodaje Espace IV. Međutim, dizelske verzije još nisu isporučene u Rusiju - nema goriva odgovarajuće kvalitete. Rusi će prodati Grand Espace od šest cilindra. Vjerujemo da će većina kupaca odabrati automobil u maksimalnoj konfiguraciji.
 
Evo jest stvarnost: V6, maksimalna oprema, ali oni imaju obiteljski minivan, iako ugledan, ali dostupan mnogima. Nije ni čudo što Renault planira prodati 450 tisuća takvih automobila do 2009. godine. Usput, znatiželjna činjenica: Renault trgovci zaključili su obrazac - više od 60% kupaca novog Espacea bio je vlasnici istog modela prethodne generacije ili su ga jednostavno išli kao putnici. Kao što kažu, pokušavajući jednom, sada jedem.
 
Može se vidjeti da u automobilu postoji nešto što konkurenti nemaju. Barem, nisam gledao u njemu očiglednih nedostataka (osim što je tuner audio sustava Cabasse Nevarhnetsky, ali možda takav u Rimu radio stanica!). Ne idete u Espace, ali opuštate se. Na njemu možete četkati nekoliko stotina kilometara, a iz kabine izvaditi iz kabine više nego prije putovanja. To podsjeća na Chilaout u dobrom klubu, gdje možete vratiti snagu kako biste nastavili zabavu od najmanje jednog dana. Obiteljska čila.
 
Tehničke karakteristike Renault Grand Espace IV
 
Tijelo je minivan
Broj mjesta, ljudi. - 7
Opremljena masa, kg - 1815
Kompletna masa, kg - 2600
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4861/1965/1746
Baza, mm - 2868
Maksimalna brzina, km/h - 225
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 8.1
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100 km - 12.4
Motor:
- Vrsta - benzin, v6
- Radni volumen, CM3 - 3498
- Power, L.S. u min -1 - 245/6000
- Torque, NM u min -1 - 330/3600
- Napajanje - raspodijeljena ubrizgavanje
Mjenjač - automatski., 5 -speed
Veličina gume - 225/55R17
Ovjes kotača:
- Front - neovisan
- Straga - polu -ovisan
Kočnice:
- prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
Upravljanje - s prilagodljivim pojačalom
 
Tekst: Maxim Fedorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [11/2002]