Test vožnja od Renault Espacea od 2006. godine

Obiteljski poslovi

Značenje koje je uložio proizvođač automobila u ime njegovog sljedećeg modela često je nepristupačno razumijevanju od strane jednostavnih smrtnika
No, u slučaju Dodge Journey -a i Renault Espacea, sve je jasno: Putovanje prevodi kao putovanje i prostor za Espace.
Kad je Dodge Journey prošle godine poduzeo prve korake na svjetskom tržištu automobila, javnost je predstavljena isključivo kao crossover povećane udobnosti s odgovarajućom formulom i izgledom na kotačima. Ali iz Cross -Tavern pripisuje samo izgled dosegao je Rusiju. I sve je u redu s njom: automobil izgleda upravo onako kako bi moderni američki džip trebao izgledati. Putovanje izgleda kao veliki SUV. Automobil ima impresivne lukove na kotačima, lako smještaju 19-inčne diskove i dobar promet od 182 mm. Kromirana gigantska rešetka radijatora sa stilskim rješenjem karakterističnim za modernu dodge u obliku dobro prepoznate križne strukture. Ako je osoba impresionirana ujakom arhetipa u džipu, onda je ovaj automobil za njega. Automobil je primjetno iz daleka i definitivno ima brutalan izgled. Barem susjedi u potoku na taj način doživljavaju putovanje.
Za razliku od američkog Renault Espacea, a ne pridošlicu na tržištu. Ovo je četvrta generacija modela. Proizvedena je od 2003. godine, tek 2006. godine, podvrgnuvši se malom restingu. Ako govorimo o vanjskoj strani Espacea IV, onda se on potpuno i potpuno uklapa u stilsku liniju marke, stavljajući svoju krvnu vezu s Meganeom i VEL -om Satis za javni prikaz. Ovdje imamo sve iste oštre crte i lica. Kada gledate prednji dio automobila, pažnja je koncentrirana na karakteristični oblik prednjih svjetala i ogromno panoramsko vjetrobransko staklo. Veliki kotači, lagano izbočeni za konture tijela, stvaraju osjećaj težnje naprijed.
U profilu se ovaj dojam pojačava obrnutim nagibom stražnjeg dijela tijela i daljinsko podsjeća na repnu šljokicu rakete s žičam na stražnjim krilima. Zanimljivo je da se, u nazočnosti svega toga, oštri elementi dizajna doživljavaju kao izuzetno prijateljski.
Jednostavnost pristupa Dodge Journey pružaju široka vrata, otvarajući gotovo 90 stupnjeva. U američkoj kabini vlada stroga plastika. Nadalje, nemoguće je ne primijetiti da je, iako kratkoročni, ali službeni brak između Daimlera i Chryslera, koji je posjedovao marku Dodge, očito imao koristi od američkih automobila i u smislu konstruktivnih rješenja i u dizajnu. Unutrašnjost našeg junaka doživljava se prilično skladno. I kvadratna ploča uređaja i temeljitost velikog upravljača, a prilično središnja konzola nedvosmisleno kažu: Nijemci su posjetili. Položaj automatskog prijenosa između prednjih sjedala također svjedoči o europskoj orijentaciji automobila. A stolice ovdje, usput, podsjećaju na američke korijene automobila.
Nema pritužbi na ergonomiju vozačevog radnog mjesta: sve je na njegovom mjestu, ne morate se naviknuti na ništa. Kamera za stražnji pogled pomaže u parkiranju ove stanice. Klimatska kontrola s četiri zone, zajedno s multimedijskom instalacijom na stropu, dizajnirana je tako da uljepšaju živote stražnjih putnika. Da bi se uljepšale jer sa svom impresivnom širinom stražnje sofe, noge jahača druge linije više od 180 cm neće doživjeti posebnu udobnost, unatoč mogućnosti uzdužnog podešavanja stražnjih sjedala. Ta činjenica iznenađuje točno sve do trenutka kada pronađete prisutnost trećeg reda sjedala, koji u presavijenom stanju oblikuju ravnomjernu površinu s dnom prtljažnika. Najvjerojatnije, dizajneri su lagano stisnuli putnike drugog reda isključivo kako bi opremili automobil viškom par fotelje smještenih gotovo u odjeljku za prtljagu.
Renault Espace kao dostojan nasljednik tradicija dobro služene dinastije minivan mora jednostavno biti autobus. Odgovarajuće senzacije nastaju odmah čim vozite automobil. Ovdje imate autobus za sadnju vozača, impresivno područje ostakljenja i četiri osobne stolice za putnike u drugom i trećem redu. Nadzorna ploča nalazi se na sredini prednje ploče. Njegove elektroničke ikone su neupadljive i lako se čitaju. Među najzanimljivijim dijelovima automobila možete imenovati upravljačku ploču za upravljanje klimom koja se preuzela na vratima vozača i gumb za hitne slučajeve, dopušteno na stropu u području salona salona stražnjeg pogleda. Da nije za automatski odabir mjenjača između prednjih sjedala, tada bi iz vozačevog mjesta bilo moguće doći do stražnjih vrata automobila na ravnom podu. A ako istovremeno otvorite svih pet poruka prednje ploče, postoji uporni osjećaj da imate najprirodniju komodu. Motivi apartmana poboljšavaju funkcionalnost suvozačevih mjesta drugog i trećeg reda. Mogu se valjati na uzdužnim tračnicama na podu salona, \u200b\u200bpresavijeni, preuređeni unatrag ili čak demontirani, prednost svakog od oko 25 kg i bilo koje manipulacije sa sjedalima ne zahtijevaju bodybuilding prošlosti.
Na Dodge Putovanju pogona na prednjim kotačima (isključivo se takvi automobili isporučuju Rusiji) ponaša se prilično predvidljivo, to jest u američkom. Šesterocilindrični V 2,7-litarski benzinski motor od 2,7 litara od 185 konjskih snaga nježno ubrzava stroj. Polako ljuljajući se na valovima asfalta, ona proguta sve rupe i poprilično glasno. Upravljanje prolijevanjem ne doprinosi aktivnom upravljanju, ali uglavnom, zahvaljujući njemu, automobil ne obraća pažnju na takve sitnice kao što su neizbježno kotrljanje na domaćim rutama. Amerikancija suspenzije očituje se i u uglovima u obliku ranih kolutova i tendencija rušenja prednje osovine. Kada pokušavate voziti aktivni stil, stroj nema vremena za vrijeme smanjenog zupčanika. Stoga je bolje koristiti ručni automatski mjenjač. Međutim, budite spremni na činjenicu da će se u ovom slučaju prosječna 15-litrena potrošnja AI-95 povećati još više.
Zanimljiva činjenica: ponašanje Renault Espacea na cesti vrlo je slično putovanje. Gotovo iste su blago inhibirane reakcije dvoslovnog benzinskog turbo motora od 170 konjskih snaga za pritisak na papučicu gasa. Ista se jahta kotrlja u uglovima zbog visokog središta težine autobusnog tijela. Otprilike iste potrošnje goriva. Ali postoje nijanse.
Espace suspenzija čini se prikupljajuća, ili nešto slično. Čudno, ali Renault autobus se čini bržima. Lakše je djelovati u toku u usporedbi s Amerikankom. Stražnji dio ovog imanja bio je dovoljno visoka osjetljivost Francuza na rut. Usput, automobil koji je bio na našem testu nije bio opremljen senzorima za parkiranje, iako uopće neće naštetiti takvim dimenzijama.
Trgovci nude domaćem kupcu Dodge putovanje izbora između dva benzinska motora. Govorimo o 4-cilindričnom 2,4-litarskom motoru od 170 konjskih snaga, razvijenom u suradnji s Mercedes-Benz i 2,7-litarskim V6 od 185 konjskih snaga. Oba automobila opremljena su isključivo automatskim mjenjačem. Cijene dodge putovanja plivaju u intervalu od 1.009.0001 236 375 rubalja.
Renault Espace prodaje se s nama samo s 2-litarskom benzinskom turbopunjenom jedinicom kapaciteta od 170 KS. Nažalost, 2,2-litreni dizel od 150 konjskih snaga isključivo je pogodan za ovaj stroj dostupan je samo europskim kupcima. Renault domaći trgovci nude kupcima automobil s mehaničkim i automatskim mjenjačem po cijeni od 1.295.800 do 1.430.000 rubalja.
Dodge test sudara
Dodge Journey Crash test proveden je prema American NHTSA. Stroj je pokazao izvrsne rezultate tijekom testova na frontalnim i bočnim sukobima, nakon što je u svakoj od disciplina dobio maksimalno moguće pet zvjezdica. Automobil je opremljen originalnim multi -stupnim zračnim jastucima za vozača i suvozača. Postoje posebni zračni jastuci za zaštitu prsa.
Renault Espace test sudara
Renault Espace postao je drugi minivan na popisu automobila s pet staza prema EuroNCAP -u (nakon Peugeota 807). Istodobno, Espace je postavio rekord testova EuroNCAP -a, prelazeći prag od 35 bodova, zaradio je 35,11 bodova. Primio je 15 bodova za frontalni udarac, a za bok 18.
Među značajkama stroja su dvostruki frontalni zračni jastuci.
Dodge Putovanje
+ Off -road slika. Energetski i udoban ovjes. Obilje nastavnih opcija.
- Glurrirano upravljanje. Osrednja dinamika. Malo prostora za noge stražnjih putnika.
Renault Espace
+ Mnogo opcija za transformaciju salona. Dobro rukovanje. Promišljena i prilično originalna ergonomija.
- Nedovoljna snaga motora. Uz postavljena suvozačka sjedala, malo je prostora za prtljagu.
 
Alexey Batushenko
Foto: Armen Meitarjan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [lipanj/2009]