Test vožnja od Renault Espacea od 2006. godine
Slučaj klana
Ako ne znate glavnu stvar, onda se ti strojevi mogu napisati u razrednicima u pokretu. Oni su identični u konceptu i svrsi, usporedivi u dimenzijama i masi, imaju istu prostranost, pa čak i slične u izgovoru imena E., ali kako objasniti gotovo dva -vremenska razlika u cijeni? I neka bude tisuću oslobađanja za Esmax i ESPAS, razmotrit ćemo glavnu verziju. Najobičnija preraspodjela tržišta. Ford je napao klan obiteljskih minivana s očitom namjerom da ovdje uspostavi vlastite naredbe. 
Što ste znali o S-Maxu, recimo, prije godinu dana? Vjerojatno isto kao i ja - ništa. Čak i u doslovnom automobilu, u Ženevskom katalogu automobila Revue 2006, prikazan je nekako-zamagljena fotografija, pogrešan potpis fokus S-Max i nula tehničkih podataka. Recimo, započeo sam Ford da izgradim neki drugi obiteljski minivan, ali ništa drugo nije poznato. I prošlog ljeta, ovaj minivan iznenada primi automobil u 2007. Svjetskim autogresama počinje hvaliti novi proizvod tako da su komplimenti slični nespretnoj laskavoj. Nakon što smo odlučili provjeriti iskrenost naših kolega, dogovorili smo dvoboj S-Max s najjačim razrednikom-Renault Espaceom, koji se, usput, uglavnom smatra ocem klana srednjih sedmosjeda minivana. U Europi je ovaj automobil vrlo visok. Ali iz nekog razloga imamo rijetkost. Bez obzira na to kako smo pokušali pronaći oba automobila u istoj konfiguraciji, ali doticanje je izašlo s motorima. Ford je otišao s 1,8-litarskim dizelom i olovkom, a Renault Espace pronađen u Moskvi samo s automatskim strojem i benzinskim motorom, a dvostruko više. Pa, pomak za ubrzanje (morate se složiti, ovo nije glavna kvaliteta za takve strojeve) morat će izbrisati ...
Kao kamion Renault Espace koji je izveo Privelege, nije tako dobar kao novi Ford, oprema s presavijanjem punih (!) Stražnjeg fotelje (koje je, usput, izvedivo za dodatnu uplatu od 1772 dolara) malo ograničavajući na licu Mogućnost prtljage, posebno onih dugih duljina. Ali francuski automobil je puno bolje prilagođen za dugačka putovanja velikom tvrtkom. Udobnosti pružaju pojedinačni klima uređaj s regulacijom temperature, krema za sunčanje (u standardnoj - dva, za dodatno plaćanje - šest) i iznenađujuće glazbeni audio sustav Cabasse. Prednja sjedala su uklonjena, imaju naslone za ruke i stolove, osim toga, postavljeni su u prikladnom vezovu. Zvjezdani otac. Prekršit ću tradiciju zastupanja početnika prvo i prvo reći o francuskom automobilu. Infinitiv za iznenađenje K.
Četvrta generacija ne odgovara četvrtoj generaciji. Ovo je previše slab glagol. Stroj je u stanju šokirati. Primio sam ga kasno navečer i, prvi put sjedeći u tami u Espaceu, doživio paniku. Od stvari koje su pronađene na njihovim mjestima, nazvat ću samo upravljač i papučice. Sav čelik - kao da je ukraden! Umjesto zaključavanja paljenja ispod kotača, našao sam jaz ispod kartice na tunelu. Nadzorna ploča bila je uska traka ispod ruba vjetrobranskog stakla sa blistavim digitalnim pokazateljima. Radio se sakrio ispod poklopca iznad desnog koljena, koje je, srećom, opremljen kontrolom udaljenosti u obliku džojstika na upravljaču. Kontrola klime uglavnom se uzima na vrata. Središnja konzola kao takva jednostavno se nije ispostavila - gumbi koji se obično postavljaju na nju debelom sjetom, prorjeđene u broju i sjede na stropu. Ukratko, možete poludjeti! Da li Francuzi ne dopuštaju Francuzima da priznaju da unutrašnjost nije stvorena za ovaj stroj, već vanzemaljac? Radikalni pristup dizajnu interijera i ergonomiji vozačevog mjesta nije samo opravdanje kozmičkog imena minivana. Moram priznati da su sve kontrole lako dostupne i da su vidljive-vozač u Espaceu izgleda žao i zbunjen pet minuta, ne više, a zatim upali duh. Prekvalifikacija vozačevih navika nastavlja bez histerije. Nakon prolaska nekoliko gradskih četvrti, naviknute se na ESPAS, kao u svom letećem tanjuru. Čak se i lagana ogorčenost pojavljuje: ovaj raskošni NLO, koji se može, čini, mahati preko milijun parseka, ipak ispaša ispred beznačajne prepreke, prepreka-moskovska gužva u prometu.
PRODAJE MAX. Službena verzija, koja je naznačena slovom S na ime novog Brainchild -a, br. Ali ako uzmete u obzir kreativni potisak koji su oglašivači izmislili za S-Max, onda je lako dešifrirati ovaj SMS: Sport, stil i, ako želite, seks. Naravno, do maksimuma. Ford pokušava srušiti vagon utilitarne stanice i dati mu značajke automobila gotovo za krajnosti (ciljna publika je mladi energični par, u budućnosti - mnogo djece, a sada - okružena prijateljima i prijateljima), od Naravno, zaslužuje poštovanje. Da, i novi kinetički dizajn, nesumnjivo, daje automobilu snažne i prepoznatljive osobine (na trenutak zamislite da nema zlu njušku, moćne lukove i utisnuti bačve, a vidjet ćete povećani pedeset računalnih miša). Ali sve to nije ništa više od marketinškog poteza. A sam S-Max je prekrasan kontejner u kojem se odvratna ispraznost svakodnevnog života lako skriva. Pravo značenje eske otkriva se kada zavirite u cjenik. Prodaja! Za veliki prekrasan sedmosjed automobila s transformatorskim salonom, koji je prošao testove sudara EuroNCAP-a za pet zvjezdica, oni traže manje od 30.000 dolara. S Renaultom, čak je i paralela nespretna. Cijena karte u Espaceu počinje od 38 USD 999, a ako je prva klasa, zatim pripremite svih 60.000 dolara (opet za usporedbu: S-Max Titanium s izvrsnim turbo motorom od 250 konjskih snaga iz Mondeo ST220, s dodatnim dopima, jedva uzima liniju od 40 000 USD). Sada je jasno zašto su novinari, odabirom najboljeg automobila, prvo odlučno glasali za minivan. Nemoguće je napustiti prijedlog koji je Ford dao - bit će uštedjeno dovoljno novca za drugi automobil.
U tihom vrtlogama. Iz Espacea, ispod haube od kojih postoji ne-fabrička 245 konjskih snaga šest, znao sam što mogu očekivati. Ovo je vrlo hladan automobil, usprkos glupim stroju, osim toga, vrlo brz. Razlikuje ga glatkim potezom i sasvim jasnim reakcijama-usput su senzacije usporedive s putovanjem u neki crossover, a ne među jeftinim. Letite preko ceste, lagano se ljuljajući, a razlika se osjeća samo kad se manevrira i inhibicija: Espace je u Vihiju lakši, poput tipičnog automobila s pogonom na prednje kotače, odziv kočnice je oštriji. Espace također izgleda povoljno u pogledu udobnosti i bučne. Čak i pri velikim brzinama u kabini, tišina ostaje. Sa standardnom limuzinom E-klase ne može se usporediti, ali vrlo blizu. Uznemirili su samo svjedočenje računala na ploči, koje je izdalo propusnost motora. Nije bilo moguće zadržati apetit Francuza u rasponu od dvadeset u urbanim uvjetima. Recite mi, što je 9 litara dizelskog goriva na stotinu s urbanim vožnji S-Max? Ništa! Kad se morate dugo kotrljati, ekonomija postaje glavna prednost novog Forda. A razina udobnosti je barem akustična - na visini. Ostatak S-Max doživljava se kao kompromis. Ovjes je teže, kontrolira je oštrija (ali to ne znači da je značajno bolje). 1,8-litreni dizel nema vrlo širok raspon vučenja (besmisleno je uviti ga preko 4000 okretaja), ali trenutak na osovini je barem poštovanje. Kad nije previše lijeno energično raditi na radu kao mehanička kontrolna točka za zadržavanje brzine motora u pravom rasponu, dobivate impresivnu dinamiku ubrzanja. U početnoj fazi overclockinga, kada brzina ne prelazi 60-80 km/h, S-Max gotovo ne zaostaje za francuskim konkurentom. Problemi s ubrzanjem tek počinju
na autocestama na 110-130 km/h. Automobil se ne može širiti brže od 150-160. Ali ja želim! Dakle, ako volite brzinu, trebali biste pogledati Max sa 2,5 motora. Tamo, Bukova S znači ono što trebate ... Ford S-Max teretne osobine su vrlo impresivne. S potpuno razgrađenim stolicama drugog reda (usput se presavijaju i pomaknu pojedinačno), a kad se stražnja sjedala (FFS mehanizam za ravni sklopivi) uklopit će u automobil dva kubika prtljage-manje od nekog malog komercijalnog kombija. Sam odjeljak za prtljagu ima volumen od 285 ili 1051 litre (respektivno, sa sedmoro ili petosjedom transformacije kabine). Za prikladno polaganje robe ili za prijevoz dugog termana, crta se kat odjeljka za prtljagu. Mnoge su niše osigurane za male stvari. Onima koji se nalaze ispod sjedala, pristup je pojednostavljen. Ali ispod poda postoje i mjesta za odlaganje - pravi sekretari.
Vaš samostan. Osoba, zbunjena humanom cijenom S-Maxa, vjerojatno će odmah potražiti znakove jeftinosti u automobilu. I neće naći ništa osim nepotrebno svijetlog zvuka glazbe u cijelosti, a ne najbolje od prilagođenog dekora nadzorne ploče. Astetes se može žaliti na pretjerano patosove vrste lažnog aluminija (ili lažnog Titana, nećete ga slomiti)-dizajneri malo pretjeruju. Ali ukras ploča na vratima karakterizira i kvaliteta i elegancija. Salon sa sportskim stolicama iz perforirane antilop (za doplatu) izgleda općenito luksuzno. Profil prednjih sjedala (s grijanjem od pet treće!) Savršen je.
Pedale su tijesne, ali bez sportske ekstremne. Ergonomija vozačevog mjesta je obično putnika - uzdah ćete ga i valjati, čak i ne misleći da ste, u stvari, mali autobus, a ne limuzina. Stražnji putnici vrlo su prostrani u drugom redu i tolerantni su u trećem, mada je malo vjerojatno da će vam ovaj argument pomoći da uvjerite jednog od odraslih da zauzmu posljednja mjesta. Ali ako se ispostavi, tada neće biti problema s oznakom. Da biste se bavili načelom rada savijanja sjedala u prtljažniku, ne morate imati erudiciju igrača što, gdje, kada?. Sve je zamišljeno, i što je najvažnije - sve funkcionira kako bi trebalo. Vanzemaljski povelja. Espace uzrokuje snažne emocije, ali ne uvijek pozitivne. Ista je unutrašnjost izrađena kvalitativno, ali dizajn će se nekome činiti previše ekscentričnim. U stvari, ne biste se trebali bojati njegovih oblika,
Netočno mjesto gumba za hitne slučajeve i konzole za kontrolu klime, te pet nereda (kleknuti, dok pronađete nišu u koju je mobilni telefon nesmotreno blokiran). Vidljivost naprijed je izuzetna, praktički nema mrtvih zona, ali retrovizori su neka vrsta slijepih. Postoje pritužbe na papučice. Možete im oprostiti prekomjernom mekoćom, ali mala udaljenost između akceleratora i kočnice dosadna je dugo vremena. Espace slijetanje je prilično izvan -road, visoko. U isto vrijeme, drugi red sjedala još je malo podignut. Stoga je zamišljeno da putnici ne gledaju na stražnju stranu glave ispred sjedenja, već su gledali i cestu. Ali samo oni čija visina prelazi 180 cm, povišeni položaj prouzročit će razočaranje - morat ćete sjediti s koljenima. U trećem redu ne bih vam savjetovao da se miješate sve dok se mjesta drugog ne rasporede protiv pokreta. Tada galerija postaje prostrana i domaće ugodna. Tekst Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov
Ford S-Max 1.8 TDCI Dizelski motor, 4 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 1753
Snaga (l.s. u RPM -u) 125 na 3850
Trenutak (NM na RPM -u) 285 na 1750
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4768/1884/1610-1658
Opremljena masa (kg) 1736
Maksimalna brzina (km/h) 164
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.4
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 7,9/5,2
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 30 $ 090 (36.490 USD)
Renault Espace 3.5 V6 Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. u RPM -u) 245 na 6000
Moment (nm na okretaju) 330 na 3600
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4861/1860/1746-1798
Masna težina (kg) 1770
Maksimalna brzina (km/h) 225
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.1
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 12.4
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 56.799 USD (63 387 USD)
Zahvaljujemo Renault Rusiji, (495) 775-4042 i CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
Izvor: "Autopilot"
