Test Drive Renault Espace od 2006 Minivan

Dva mini wen, dva načina života

Riječ mini-Vena došla je s Amerikancima. Međutim, kao i klasa nasip, što je naznačeno ovom riječju. U našoj zemlji i Veleni, i mini-wone pozvani su bez klauzula: minibuses. A ako je za Wen s njihovim pravokutnim oblicima kutija, to ime je barem nekako prikladno, a zatim za mini-wennes nije kategorički nije uklopio. Međutim, do određene točke nije bilo nikoga brinuo. I tek nakon pojave potonjeg na ruskim cestama sve je postalo jasno da je to mini-wone, a ne minibusi uopće.
 

Prvi mini Wenna pojavio se relativno nedavno, samo stoljeće i pol. Područja njihove uporabe su iz obitelji valjanje do ureda na kotačima. Ideja o stvaranju takvog automobila nastala je 1974. u Ford dizajnerima. Automobil je trebao ispuniti tri glavna potreba: lagana visina podnožja, prikladna za žene u suknjima; Ograničena visina krova, koja bi omogućila korištenje standardne garaže; Malo ispruženi nos s motorom koji se nalazi u njemu - zaštita u slučaju nesreće. Projekt Henry Ford nije odobrio, a prva mini-vena izašla je 1983. od Chrysler Corporation. Bio je to Voyager model (Caravan u verziji pretinca Dodge).
 

Godinu dana kasnije, sličan automobil, nazvan Espace, objavio je Renault na tržište. Oba modela su i dalje proizvedeni. Naravno, više su se ažurirali. Upoznajemo se s modernim verzijama Dodge Caravana i Renault Espacea. Njihova vanjska sličnost i identitet izgleda su očigledni.
 

Razlike su uglavnom unutarnji dizajn. A ako je Espace zanimljivo zanimljivo novim dizajnerskim nalazima, onda je glavna stvar u karavanu briga za osobu. To ne znači da je francuski mini-ven neugodan u radu. Ništa slično. Samo u izmišljanju slatkih malih stvari, ukupnost stvara veličanstvenu atmosferu sveobuhvatne udobnosti, Amerikanci su izvan konkurencije. U isto vrijeme, dizajn Dodge je prilično konzervativan.
 

Espace sjedala su iznimno udobna. Oni su tapecirani s tekstilnim materijalom i uz pomoć lako eliminiranih poprečnih ključeva ključeva šipke kretati naprijed-leđa. Stolice savršeno držite donji dio leđa, nagib leđa je fiksiran dugom polugom bez napora. Glavna razlika od njih sjedala karavana - u kožnim presvlakama. Svjetla boja, iznimno je mekana i na dodir sliči hrapavom.
 

U svakom automobilu tri reda sjedala. Stražnji - neispravan. Ovo su samo dva izmjenjivi sklopivi stolice instalirane u prtljažniku. Pogodno je smjestiti ih samo može moći smjestiti djecu. U američkom mini-Wen, međutim, ta su mjesta opremljena pepeljare i upaljač za cigarete. Ako pušači žele otvoriti prozore za odzračivanje, oni će morati tražiti vozača, jer Servo kontrolne tipke - to. Stražnji putnici Renault je više - mogu to učiniti sami.


Sklopivši leđa stražnjih sjedala i pričvršćivanje svjetlosne police ispod prozora, možete baciti nekoliko časopisa ili košaru s proizvodima za vikend. Ako stolice uopće uklonite, možete staviti cijeli snop kovčega na podu.
 

U srednjem redu je zabavnije. Putnici imaju dobru udobnost, gotovo isto kao i ispred. U Caravanu i ovdje malo prikladnije, noge njegovih putnika dobivaju malo više slobode, ali prozori su gluhi, a klizna vrata otvorena, blizu ne tako lako i opuštena, kao što je ljuljanje u Espaceu.

 
Usput, o sustavu Windows. S toniranjem, Amerikanci su blago preplavljeni - previše sramežljivi od invazije na osobni prostor. Međutim, putnici toniranje nije prepreka, vanjski život je vrlo dobar.
 

U opremanju vozačevog sjedala u mini-trgovinama mnogo je zajedničko. U oba slučaja postoje električni prozori, servo ogledala, klima uređaji i radio vrpce. Za upravljanje sve to, naravno, potrebno je na različite načine, ali to nije temeljna razlika. Međutim, u inozemstvu automobila, sve vrste gumba i ručke izgledaju razumnije za početnike. Torpedo u oba strojeva bez veličina i izrađeni su od gotovo iste plamenu plastike, nalik na teksturu kože.
 

Tradicionalni dodge analogni uređaji nalaze se na uobičajenim mjestima, brzinomjer je označen i u miljama i kilometara. Espace ekstravagantne ploče - gotovo gornji rez - rastegnut digitalni aparati s zelenom pozadinskom osvjetljenjem. Zahvaljujući promišljenom rasporedu, njihova čitanja se čitaju vrlo lako.

 
Pod postati instrumenti i radio. S karavanom sve je jasno, upravljačka ploča je sve na vidiku, ohladite i kliknite - ne pogriješite. Francuska glazba je potpuno skrivena u pretinac za rukavice i osim daljinskog upravljača može se kontrolirati par upravljača gumba, koji, ako postoji neka vještina, ne ometa dlanove od RAM-a, iako se prvi kontrolni algoritam čini nije jako razumljivo.

 
Voljela je kontrolu klime Espace, smještena u lijevom kutu torpeda i opremljena lako čitak piktograma. A na dnu vjetrobrana karavana nalaze se trake za grijanje - tako da brisači zimi nisu pokušali.

 
Stupčišta čišćenja pomažu u udobnosti. Karavan upravljač je znatno manji, ali je sila koja se primjenjuje na njega praktički nije učinak zbog prisutnosti snažnog hidrauličkog lonca. Hidraulike, naravno, nalazi se u Espaceu.

 
Oba stroja imaju poprečne jedinice za napajanje: Espace - in-line 2 l četiri s mehaničkim pet-brzinskim kutijom, Caravan - 3,3 litre V-u obliku šest s strojnim pištoljem. S ovim volumenom, Amerikanac, nemoj biti mnogo, ali Francuznim kitnjama. Automatska poluga kutije stavlja se na kolonu upravljača - omogućuje vam da ih manipulirate bez da rukujete rukom s upravljača, a u kabini je više prostora. Lučica francuske mehanike jede značajan dio poda između vozača i putnika. Espace motor ujedinjen s drugim Renault modelima (Megane i sportski pauk), unatoč precijenjenim prijelaznim brojevima pet-stupanj kutije, slab je za snažnu vožnju.

 
Posjetili smo naše strojeve za goste imaju mnoge izmjene odvojene količinom motora, opremanje, opcije, a potencijalni kupac uvijek će biti u mogućnosti odabrati što okusiti i za novac.
 

Koja je razlika između tih, funkcionalno sličnih, strojeva? Dodge je teška, konzervativna i monumentalno udobna - ovo je njegov grožđica. Francuski je ekstravagantan i elegantan, zanimljiv je svježim dizajnerskim potezima.
 

Dva svjetonazora. Tradicija i avangarde. Staro i novo svjetlo. Tvoj izbor...
 

Alexey Rodkov

 
 
 

Izvor: Motorni magazin [№3 / 1998]