Test Drive Renault Espace od 2006 Minivan
Norman Express
Raspored u ljeto 1984. Renault Espas je zapravo postao prvi europski mini-ven. Tijekom posljednje modernizacije je stekao svoj trenutni izgled. Godinu dana kasnije, u jesen 1997. pojavila se dugačka verzija - Gran Espas. Obitelj ESPAS je instalirana benzinska motora s radnom kapacitetom od 2,0 i 3,0 litara, kao i 2,2-litarski turbodizel. Mjenjači - mehanička i četiri stupnja automatskih metara. Mini Wen se proizvode u RTE, RXE i RXT. Bili smo prvi ruski novinari koji su se približili ovom automobilu.
Prijateljski posluživanje u uredu Reno proteže se ključevi i dokumenti: vaš Gran Espas u garaži. Proći kroz drugi podzemni pod. Zatvorite neko vrijeme u labirintima ogromnog, na nekoliko parkirališta, nalazimo svijetlo zeleni zgodan čovjek. Za narudžbu, pregledavanje automobila vani i brzo iza upravljača. Blimey! Sa svih strana, veliki prozori, iznad glave tri transparentna otvor (usput, uklonjivi) - dojam da sjedite u nuklearnoj kabini bombardera, ili ... u akvariju. Između udobnih prednjih sjedala - natrag. Još uvijek postoje dva reda sjedala. Sve te stolice mogu se kretati, implementirati, preklopiti i čak pucati.
Sve prilagodbe u konfiguraciji RXE (naime, takva ESPAS priprema nas) mehanička. Kontrole su prikladne, međutim, upravljač će se umnožiti s desne strane, što zahtijeva ovisnost. Ali moguće je Bibece na francuskom jeziku, gumb na prekidaču lijevog rukopisa, a na europskom jeziku, klik na glavčinu upravljača, gdje se nalazi zračni jastuk na napuhavanje. Drugi je putnik. Međutim, prvi dojmovi su dovoljni - vrijeme je za učitavanje stvari. Povlačim ručku preko stražnjeg linije znak - vrata nisu s mjesta ... ispada da se ovdje otvara stražnji prozor, a to je ta olovka. I ručka vrata je nešto niža. Razumijem, otvorite deblo. Wow! Čak i uz tri retka sjedala, postoji više od dovoljno prostora za glomazne kamere i prtljagu od tri hodočasnika. Ako sklopite stražnjicu, ovdje, možda i mali automobil će ući. Usput, neka vrsta antikviteta na kraju krova, kreće se, pretvara se u dva poprečna luka za prijevoz dugih tereta - skija i drugih Windsurfera.
Neka motor - hladan dizel je oštri pandble. Kako reproducirati iz garaže na ovoj šupi? Togo i pogledajte, nekoga kuka. Nježno idem na svjetlo Božje. Moj kolega, djelujući navigator, razvija kartu Pariza. Jedan sat od sata nije lakši: novi automobil je neobična velika dimenzija treba testirati na ulicama strancima strancima. Ne, pokušaj izaći iz ovog mravljanja. Tečaj - sjever, u Normandiji.
Sat vremena kasnije smo već ponosni usamljenosti autoceste. Dizel se gotovo ne može čuti, samo ako krenete na akcelerator, tiho šalje turbopunjač. Glasno će se dati sebi da znate sustav ventilacije. Ponekad se zvuk podsjeća mali, ali vrlo jet motor. Osim toga, otkriven je znatiželjni aerodinamički učinak: potrebno je otvoriti bočni stražnji prozor, kao što se događa neugodan infracter, nalik na vrlo moćnu bu-bu.
Pa, pokušajmo otići. Dakle, 170 km / h se lako dobivaju, a napada se 180. Mini Ven, kao udoban Express, juri nas do La Mansua. Nakon što je montiran iza kotača Grand Espas, osjećamo se u uskim obližnjim cestama obale kao kod kuće. Ispada, mini-vena kao lijepljena na cesti, bez reakcije na bočni vjetar i gotovo obraćajući pozornost na rijetke defekte premaza. Automobil savršeno sluša upravljač, a ogromno područje ostakljenja omogućuje da se osjećate dobro za veličine. Istina, kada manevriranje u otvorenom skuče, nevidljiva hauba čini da se zaustavlja za neku drugu polovicu prepreka, ali to je trošak prvog poznanstva. Zapošljavanje motociklističkog motora rado povlači teški stroj u najizbirljiviji klizač, i ako je potrebno, brzo ubrzava s neautobussian ubrzanjem.
Nakon što je pronašao veliki prazan parking u velikom praznom parkiralištu u ovo doba godine, pokušali su da Espas bio sposoban. Kočnice - svjetlucavo, ABS - mekan i precizan. S oštrim volana u velikoj brzini, nos počinje plivati \u200b\u200bs jakim vibracijama, kao upozorenje: lakše, dečko! Ako i dalje ustrajati, Espas, lagano gasi brzina, snažno pijan u red. Za tako visoke valjaka stroj u isto vrijeme, vrlo umjerena. Na brzu zmiju od mogućnosti hidraulički, ponekad nije dovoljno i truda na upravljaču jumpingly je u porastu. Međutim, mi ćemo biti u pravu - mini Ven nije stvoren za asfalt slalom. Njegovo odredište - na najudobniji za prijevoz male skupine ljudi, a taj zadatak, Gran Espas nosi sjajno.
Na putu smo se vozili automobil u jamu jednog od predmeta iz automobila. Inspekcija od dna dao mnogo zanimljivih informacija. Ispostavilo se, dno od Espas nije slikano, ne obrađuje anticorros. To je jednostavno pocinčani kao pravi korito. Goli cink vidljivi u prostoru motora. Usput, sjenilo je jedini metal vanjskog elementa tijela. Svi ostali su krov, paneli vrata, krila, branici, pragovi - plastike. Oni su vezani za pocinčanog čelika prostornog okvira, tako da problemi korozijske otpornosti tijela ne postoji ovdje. Nažalost, motor nije zaštićeno od ispod, i njegove najniže su elementi filter ulja i aluminij karter. Da, a klirens cesta je mala - samo 11 cm Općenito, seljani nisu za Espas.. Ispod poda stražnjeg tijela - rezervnog kotača. Također je petnaest dana, ali samo 165 mm Širina, a ne 215 mm, kao i svi drugi. Autocesta na cestama u Normandiji za tri dana gotovo tisuću kilometara, povratak u Pariz. Gran Espas sada se ne čini kao što je ovaj grast. Navikao sam se na njegov uporan vožnji, na njegovu veličinu, njegovu nestanku i gori udobnost. Uspio sam da vole ovaj automobil.
Službeni zalihe Grand Espas u Rusiji planira se od srpnja ove godine. Najvjerojatnije, to će biti uglavnom benzina verzije. Kupac dugo mini Ven košta 38-43 $ tisuća - oko 10% skuplji nego obično, kratko. Standardno jamstvo - 1 godina bez limita kilometraže. No, kilometraža između koja će se smanjiti: u Europi je 15 i 10.000 km za benzin i dizel motora, u Rusiji, odnosno, 10 i 7500 km. Umjesto uobičajenih ploči, veliki središnji zaslon, slično kvadrat oka cyclop. U sredini - prostrani pretinac za rukavice s kapacitetom od 33 litara.
Ako rasporediti 180 prednja sjedala i preklopiti naslon sredina u drugom redu, bit će dobiti šest soba sa stola. Na svim prozorima, osim prednjeg, - imenovanje proziran zavjese.
Izvorni grijanje i kontrola ventilacije ploča je vrlo neobično, ali jednostavno i lako.
Velika udoban salon s velikim skupom transformacija opcija, obiljem korisnih sitnica, prostranog prtljažnika, motor trap, dobre dinamike, odlična stabilnost i rukovanje, odlična vidljivost, visoke učinkovitosti goriva, dobra izolacija od buke, visoka korozija trajnost tijelo.
Nevidljivi prednji dio tijela, vrlo glasan ventilacija, niske frekvencije buke s otvorenim stražnjim prozorima, malim vrijeme na cesti.
Opći podaci: Broj mjesta - 7; Rubnik težina - 1670 kg; Puna težina - 2510 kg; Maksimalna brzina - 178 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 14,8 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 6,6; 10.3 l / 100 km; dovod goriva - 76 l; Gorivo - dizel. Dimenzije, mm: Dužina - 4787; širina - 1810; Visina - 1692 (+ 75 - lukovi); Baza - 2874; Smola ispred / stražnje - 1534/1540; klirens cesta - 110; Volumen debla 520-760 l (7 osoba) / l 1145-1700 (5 osoba) / 3100 l (2 osobe); , Radijus rotacije - 6,9 m motora: Diesel sa četiri cilindra turbo, tri ventila po cilindru nalazi ispred; Radni volumen - 2188 SMZ; cilindra promjera i hod klipa - 87.0x92.0; Stupanj kompresije 22,0; Snaga - 83 kW / 115 litara. S. pri 4300 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 250 Nm pri 2000 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; mjenjač - pet brzina mehanički; Brojevi prijenos: I - 3,91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0.98; V - 0.76; s. X. - 3,64; Glavni zupčanik - 3,81. Suspenzija: s poprečnim stabilizatorima stabilnosti, prednji - neovisno tipa Mac-Fersson, se sakupi na podokvir, stražnji je polu-ovisna opruga s uzdužnim poluge i Panar oznake. Kočnice: hidraulični s vakuum pojačalom i ABS, prednji - ventilirane diskove, stražnji - bubnjevi. Upravljač: Rush s hidraulikom. Veličina guma: 215 / 65R15.
Na Reno Gran Espas, možete raditi, sastanak, na primjer, u zračnoj luci poslovnih partnera, i opustiti se, ide s tvrtkom prijatelji i sportske opreme negdje na moru. Istina, nije baš divlja na mjesto.
Yuri Nileyov. Foto Vladimira Knyazev
Izvor: Časopis "iza upravljača"
