Test Drive Renault Espace od 2006 Minivan
Između neba i zemlje
Renault Espace II - unos kotačaImate veliku obitelj? Neprestano morate transportirati prevelike stvari? Želite li putovati automobilom? Ako je barem jedno od ovih pitanja pozitivan odgovor, vrijeme je da pažljivo pogledate minivani. Na europskom tržištu je najpopularniji - Renault Espace.
Vrlo često možete čuti da je to bio Renault Espace koji je postao prvi minivan na planeti. Ovo nije sasvim tako. Službeni debi Espace održan je sredinom 1984. godine, ali je 1983. godine u SAD-u, Chrysler je uveo automobil slične klase. Pa, a onda se jedna uniforme počela pojavljivati \u200b\u200bu mnogim proizvođačima. Prednosti minivala su odmah cijenili. Oni su kombinirali najbolje kvalitete dviju potpuno različitih vrsta automobila - od minibuse Minivala primili su kapacitete i mogućnost prijevoza velikog broja putnika, a udobnost i jednostavnost kontrole došle su iz putnika. Čini se da je gotovo savršen automobil. Međutim, ruski kupci rabljenih automobila ne smiju voljeti minivans. I to nije samo da su takvi automobili skuplji od suvozačkih modela. Vjeruje se da se češće razbijaju od poznatih limuzina ili hatchbacks. Statističke emisije - koristi se pojedinačne ujednačenosti u ocjenama pouzdanosti često su na posljednjim mjestima.
Renault Espace nije u početku nije razvio Renault, a zrakoplovna tvrtka Matra, koja je imala svoju malu proizvodnju za proizvodnju strojeva. Štoviše, automobil je proizveden u matravim kapacitetima, do tada sa svim potrebnim resursima za proizvodnju dovoljan broj plastičnih tijela. I kao rezultat toga, prva generacija Espace napravljena je upravo iz ovog materijala. Druga generacija Renault Espace koja se pojavila 1991. također je imala plastično tijelo (usput, novi Espace je već metalik) i, u stvari, bio je samo duboka nadogradnja prethodnog automobila. Naravno, ogromna prednost plastičnih automobila - ne trune. Samo da je minivan okvir izrađen od metala, međutim, prekriven je pocinčanim, pouzdano ga štiti od crvenih nosa.
Ali ne idealizirajte Espace. On doista nema problema s korozijom, međutim, kada se udaje u nesreći, plastični dijelovi su često jednostavno pucanja. I nemoguće ih je odbiti. Zbog toga su nakon oštećenja automobila, vlasnici Renault Espace prisiljeni kontaktirati trgovine rezervnih dijelova i tamo naručiti nove elemente tijela. Netko će primijetiti da se mnogo može kupiti na starim automobilima na demontažom, a ne plaćaju ludi novac za izvorne dijelove. To je, naravno, istina, ali ne za Espace. Kao što praksa pokazuje, ovi automobili nailaze na demontaže iznimno rijetko. Još uvijek je potrebno reći da u Rusiji nekoliko automobila usluga stvarno može slikati plastiku, a time i nakon godinu dana ili dva nakon primijenjenog radova, sloj boje počinje izbiti. Pa, u obrani plastičnog tijela, može se reći da s lakih sukoba, kada se pojave samo pukotine, oštećeni dio se tretira bez posebnih problema uz pomoć stakloplastike i epoksidnog kita.
Kapriciozan šest
Pod kapuljača druge generacije, Renault Espace instaliran četiri motora. Najslabiji od njih bio je kapacitet dizela od 2,1 l kapacitetom od 88 KS. ili 90 KS Malo, naravno, pogotovo ako uzimamo u obzir velike dimenzije automobila. Ovaj dizel je instaliran na raznim renaultskim modelima u 80-ima, odlikuje se pristojnim resursom i prilično mirno probavljaju ruski dizel. Iako nije potrebno govoriti o njegovoj vječnosti, tako da kupci Dizel Espace moraju biti vrlo pažljivi u dijagnostici (popravak dizela potrebno je znatna sredstva, a ne i mehaničar će uzeti).
Benzinski motori u većini slučajeva su 4-cilindara. Glasnoća jednog od ovih agregata je 2,0 litara (103 KS), drugi je 2,3 litre (107 KS, iako ima 108 KS ili 110 HP) u nekim referentnim knjigama). S istom snagom, više rasuti motor ima vidljivu marginu potiska, što vam omogućuje da se osjećate sigurnije tijekom pretjecanja. Treba napomenuti da su to 4-cilindrični motori koji se smatraju najoptimalnijim za Renault Espace. Oni su prilično pouzdani, a njihov popravak nije mnogo kompliciraniji od drugih sličnih jedinica. U isto vrijeme, motori mirno probavljaju naš 92nd benzina. Prema Renaultu Repair profesionalci, ovi motori su sposobni raditi s više od 300 tisuća KM bez ikakvih problema. Zatim, međutim, to ili taj popravak može biti potrebno (vrlo je teško reći točno ono što će biti potrebno).
Do danas, na mnogim strojevima, moguće je otkriti male propuštanja kroz karter paleta polaganje. To nije osobito zabrinuta tom pogledu - rad na zamjeni opreznu brtvu zahtijevat će oko 30 $.
Odmah nakon kupovine automobila (i onda svakih 60 tisuća km) preporučljivo je promijeniti razvodni remen. Rezervni dijelovi i rad su jeftine (za 4-cilindarski motor), dakle, da ne bi trebali davati svaki novčić na ovoj operaciji, možda. Uostalom, ako je remen razdvaja (a to se događa nakon 70 tisuća km), popravak motora imat će prijetiti više od 700 $. Kada radi, Renault Espace moraju pomno pratiti sustav hlađenja. Antifriz se mora mijenjati strogo prema rasporedu, a najmanje jednom godišnje očistiti hladnjak. Inače, u ljeto on može začepiti i dovesti do neučinkovitog rada cijelog sustava - a to se vrlo brzo završava s pregrijavanjem motora, što je vrlo uplašen. Osim toga, vlasnici koriste Espace povremeno žale teče cijevi sustava za hlađenje ili lomljenje vode pumpe (zamjena potonjeg troškova 50-80 $). Usput, sve vrste motora žlijezde mogu biti valjane. Međutim, ako lišće ulje u malim količinama, sasvim redovne preljevom.
No, čak i ako je motor 4-cilindarski počinje hirovita, njegova služba nije preskupo. Ono što se ne može reći o najmoćnijih V6 motor s volumenom od 2,8 litara (150 KS), koji se pojavio ispod haube Espace istovremeno s debi druge generacije kombi u 1991. Unatoč činjenici da Espace sa 2,8-litreni šest postaje zaista brz automobil, Renault popravak mehanika ne preporučuju takav model za kupnju.
Smatra se da je V6 motor resurs nije više nego skromnih 4-cilindarske jedinice, ali u isto vrijeme ga mnogo zahtjevan na kvalitetu goriva i ulja. Također, mehanika su nezadovoljni činjenicom da je šest je vrlo teško održavati, jer postoji vrlo malo slobodnog ispod haube Espace V6. Kao rezultat toga, zamijeniti neki Kinder senzor, potrebno je provesti puno vremena (pa su cijene za popravke su prikladno). Da, osim toga, potrošnja goriva vozila s 2,8-litarskim motorom neće nazvati, ni s obzirom na veličinu minivan. Prema vlasnicima Espace V6, u gradu s više ili manje aktivan vožnja traje 15-17 litara 95. benzina na 100 km puta, iako su samo 11,6 litara navedeno u tehničkim karakteristikama. Dakle, kada kupujete rabljeni kombi imati na umu da će se snažan šest zahtijeva pristojne financijske troškove.
Tokovi? Pa, neka!
Ponekad možete zadovoljiti pogon na sve kotače Renault Espace Quadra. Na asfaltni espace Quadra ima vožnju do prednje osovine, ali stražnji kotači dolaze u kućište kada klize. Naravno, permeabilnost takvog espace je znatno bolja od običnih monoprilonskih automobila, ali njihov popravak često zahtijeva visoke troškove. Uostalom, automobil ima drugačiju stražnju suspenziju, a viscouft je također sposoban za neuspjeh. Općenito, vjerojatno je bolje zaustaviti izbor na jednostavnu izmjenu.
Mjenjač u francuskom minivan može biti i mehanički i automatski. Potonji je vrlo rijedak i uglavnom samo na strojevima s 6-cilindričnim motorom. Naravno, prisutnost na Espace V6 stroja također ne smanjuje troškove koje vlasnik nosi. Renault Espace automatski okvir se smatra prilično pouzdanim, ali, nažalost, za sada se može zatvoriti. Uostalom, godine uzimaju svoje godine. Ako je sve u redu s ACP-om, vlasnik espace mora zapamtiti da se ulje u kutiji treba promijeniti ranije od preporučenih 40 tisuća KM (bolje je učiniti nakon 20 tisuća KM). Međutim, u svakom slučaju, nakon trčanja od 200 tisuća KM, stroj će i dalje zahtijevati popravak ($ \u200b\u200b600-1200).
Mehanika donosi manje problema. Iako često možete čuti pritužbe na činjenicu da je kutija teče. Doista, postoji takav problem, međutim, u većini slučajeva, mnogo je lakše i jeftinije jednostavno dodati ulje nego da rastavite KP i promijeni žlijezde. Štoviše, ponekad nakon njihove zamjene nakon 15-20 tisuća KM, sve se ponavlja. Usput, kutije na Espace su dvije vrste - za V6 motor je bio njegov KP (prirodno, njezino održavanje i popravak više). Renault Espace Grip je pouzdan, a njegova zamjena je potrebno približno svakih 100-150 tisuća KM (na strojevima s 4-cilindričnim motorima stoji oko 180-250 dolara). Cipele za automobile su vrlo jake i sposobne služiti gotovo cijeli život. Ali samo ako se dizanje neće poderati. I na drugi način, nara će se brzo slomiti. I morat ćete kupiti sve polu-osi u zbirci, budući da je zasebno zaslon nije objavljen (cijena dijela je 250 USD).
Privjesak francuskog kombi ne može nazvati čudo inženjerske misli. Ispred, što je neovisno sa stabilizatorom stabilnost poprečno i iza stražnjeg - polu-ovisne s torzione grede. U običnim Espace izmjenama, stražnji ovjes vrlo rijetko zahtijeva pozornost. Samo amortizeri DA tihi blokovi mogu nositi vani. Potonji su sposobni za posluživanje više od 150 tisuća KM, a njihova zamjena je malo. Ali auto mogao biti opremljen pneumatskim ovjesom. Sastoji se od pumpe, senzora položaja tijela i skupih hidropneumatskom amortizera sposobna promijeniti razmak ceste automobila.
Trošak jednog takvog dijela koji se ponekad razbijanje nakon 20-30 tisuća km je više od 140 do 190 $. To je razlog zašto je često na neuspjeh pneumatike vlasnici vole da ga ukloniti i staviti obične amortizere i opruge (jedan normalan amortizera troškova 50-80 $). Iako se događa da stražnji proljeće pukne na Renault Espace s običnim ovjesom. A ponekad je neopaženo čak i pri vožnji s punim opterećenjem. Skup branded košta oko $ 300, a iz drugih modela su pogodni detalji kojima je teško (opruge u Espace nisu potpuno standard i imaju naizmjenično intersective udaljenosti). Ali možete naručiti dobre nisu originalne opruge za 100-140 $.
Prednji ovjes je također ne uzrokuje posebne kritike. Tu je sve jednostavno i sasvim pouzdano, i što je najvažnije - njegov popravak je prilično jeftin. No, trčanje dio mora biti stalno provjerava, a ako novi kucanje ili škripa pojavio tijekom vožnje, to je bolje da ide na tu uslugu. Prema majstora, Renault Espace suspenzija je karakterizirana činjenicom da netko nosili element koji brzo uništava preostale podatke. Usput, to je napomenuti da su vozila s teškim 2,8-litreni motor manji od automatskog motora.
Espace upravljač ima hidraulički upravljački program. Uz to može biti isti problem - curenje ulja. Osim toga, zamjena žlijezda će najvjerojatnije pomoći. Već je proizvodnja detaljima upravljača sama stalak, koji se mora mijenjati u cijelosti (oko 800 $). Dakle, to je puno lakše miris na curenje rukom i ne zaboravite na vrh novu tekućinu.
IZLET
Francuska tvrtka Matra razvijala je u osnovi novog automobila s neobičnim dizajnom početkom 80-ih. I prvi put Matra surađivala s Peugeotom, ali kasnije je potonji odlučio napustiti projekt, bez vjerovanja o mogućnosti komercijalnog uspjeha automobila s vrlo čudnim tijelom za to vrijeme. Ali sveto mjesto nije prazno, a inicijativa MATRA stručnjaka podržala je u Renaultu.
Kao rezultat toga, sredinom 1984. godine predstavljen je prvi europski minivan Renault Espace (preveden iz Franza. - prostor ili prostor). U početku je Espace imao tri reda sjedala koja se mogu pretvoriti na zahtjev vozača, pucati, preurediti i tako dalje. Espace opremljeni s 2-litarskim motorom rasplinjača (110 HP), ali malo kasnije, dizelski i napredniji benzinski agregati od 2.0 i 2,2 litre s sustavom za ubrizgavanje goriva.
Na samom početku 1988. godine došlo je do svjetla i sveobuhvatne verzije Espace Quadra, a sljedeće godine dogodio se mali obrtni model (Automobil je primio nova prednja svjetla, drugačiji hladnjak, itd.).
Pa, 1991. godine prikazan je novi model, koji se ponekad naziva duboka modernizacija prve generacije Renault Espace. Ovaj automobil je bio opremljen ne samo s benzinskim 4-cilindričnim motorima s volumenom od 2,0 i 2,2 litara, već i snažan 2,8-litreni V6, izdan 150 KS (Stavite 2,1 litre ispod haube i turbodizela). Godine 1995. proširena je osnovna oprema automobila, koja je dobila zračne jastuke.
Usput, u istom 1995. predstavljen je istinski jedinstveni Espace F1 automobil. Njegovo je stvaranje angažirano u Renaultu, Matri i Williams. U srcu Espace F1 ležao je šasiju iz automobila formule, a tijelo je napravljeno od ugljika.
Kao energetska jedinica, korišten je motor od 3,5 litre V10, koji je izdao 800 KS! Zahvaljujući takvom Espace F1 motoru prihvaćen od prostora do 100 km / h u 2,8 s, i do 200 km / h - za 6,9 s. Maksimalna brzina vozila bila je 312 km / h. Međutim, tijekom jedne od demonstracijskih utrka, Espace F1 se srušio.
Godine 1996. treća generacija Renault Espace predstavljena je potpuno novom šasijom i tijelom. Automobil je bio opremljen s 2,0 i 2,9 L benzinskih motora (snaga od 114 KS do 190 KS), kao i 2,2-litrene turbodizel (113 KS). Godine 1997. prikazana je proširena verzija minivana, nazvana Grand Espace.
Krajem 2002. godine francuski je predstavio četvrtu verziju Espace već u metalnom tijelu. Automobil se proizvodi i s uobičajenim i s proširenom osnovom. Pod haud Espace IV stavite benzinske motore s volumenom od 2,0 l (136 KS ili 163 KS) i 3,5 L (241 KS), kao i tri dizel motora s volumenom od 1,9 litara (120 l s.), 2.2 litre (150 KS) i 3,0 l (177 KS).
Renault Espace je prekrasan automobil za veliku obitelj. Osim toga, ovaj automobil je prilično pristupačan uslugom cijena i održavanja. Istina, ne odnosi se na jeftine kopije s V6 motorima, prijenosom pogona na sva četiri kotača ili pneumatskom suspenzijom. Trošak rada takvih strojeva primjetno je viši od jednostavnog espace s 4-cilindričnim jedinicama.
Tekst: Denis Smolyanov
