Test vožnja od Renault Espacea od 2006. godine
Kult prostora
Renault Espace IV stigao je na rusko tržište gotovo 4 godine - prezentacija automobila održana je prošlog prosinca. Stoga se s potezom može nazvati novitetom. Međutim, unatoč čvrstom dobu po trenutnim standardima, Espace IV ne izgleda zastarjelo. Naprotiv, to je drago od svježine pristupa u kojem bi se činilo da to ne bi moralo čekati. Za test smo uzeli gornju verziju. 3,5 -litarski V6 V6 s kapacitetom od 245 KS smješten je ispod haube, koja je uparena s automatskim mjenjačem od 5 koraka. Usput, jedinica napajanja i mjenjač ne -french podrijetla, ali japanski. Renault je ove jedinice posudila od svog partnera saveza - Nissan. Tijelo testiranog jednostrukog koarata je izduženo, otuda i dodatna riječ u ime - Grand. U usporedbi s uobičajenom verzijom, baza kotača povećava se za 20 cm, tako da se stroj može smatrati punim 7 lokalnim vozilom. Pojava minivana je neobična. Dizajneri su radili za slavu - u dizajnu dugog automobila nema nagovještaja teške. Unatoč velikom području ostakljenja, vizualno je stroj lagan, pa čak i dinamičan. Slika je prilično relevantna, ne mogu ni vjerovati da je Grand Espace debitovao 2002. godine.
Jednom unutra, iznenadite se još više. Ako pokušate okarakterizirati dojam kabine s dvije riječi, tada će biti zamršeni i elegantni. Još uvijek očajni momci su ovi francuski! Uzmite i tako lako napustiti općeprihvaćene standarde - neće svi odlučiti o tome. Tražite gumb alarma? Hladno, hladno, čak i hladnije sada se smrzava! Ona je na stropu. Sada pokušajmo uključiti glazbu, ona je skrivena u dubinama središnje konzole; Da biste dobili pristup, morate otvoriti poseban naslovnik, iza kojeg, usput, postoji i šupljina za pohranu svih gluposti! Ako proučavate ploču, ispada da u njemu postoje još četiri tajne kutije. Izvana, središnja konzola je maksimalno oslobođena nepotrebnih (u razumijevanju dizajnera Renaulta). Ako su poklopci zatvoreni. A ako ih otvorite? Tada će konzola postati poput neobičnog komada namještaja uske svrhe. Za skladištenje, recimo, nakit. 
Ispada da su tvorci Grand Espacea željeli postići taj učinak - stvoriti unutrašnjost u kojoj će se putnici osjećati kao kod kuće. Otuda i neobičnosti (prema standardima automobila) ergonomskog smisla. Usput, njihov se popis može nastaviti. Na primjer, blok kontrolne klime ima glavni upravljački centar - na vratima ispod lijeve strane vozača i 3 grane u regijama - za putnike. Suvozač može postaviti temperaturu, straga - samo intenzitet udarca. 
Kako je sve neobično! Međutim, postoji logika u takvoj naizgled kaotičnoj ergonomiji. Ovdje se, recimo, distribucijski blok klimatske instalacije nalazi pod vozačevim sjedalom. Ali zahvaljujući tome, pojednostavljen je dizajn prednje ploče, što je omogućilo postavljanje dodatnih spremnika za pohranjivanje objekata u njega. Usput, tvorci Renault Espace IV ponosni su na njegovu klimatsku instalaciju. I nešto je. Učinkovita ventilacija brzo zagrijava prostrani salon s velikim naočalama. Ipak, nije osigurana mogućnost usmjeravanja protoka vrućeg zraka na noge. Zajedno s puhanjem vjetrobranskog stakla - molim vas, ali samo dolje - ne! I iz nekog razloga noge su bile smrznute, zagrijavajući se polako. Međutim, možda je stvar u laganim čizmama? Tko je tražio da ih obuče u zimskom mrazu? Pregled u Grand Espaceu je idealan - nije primjer modernih strojeva s zamršenim dizajnom. Čak sam se iznenadio, okrenuvši glavu natrag. Stalci su tanki, prozori su široki, sve je vidljivo na dlanu vaše ruke. Prsten za manevar je zadovoljstvo! A Espace također ima najljepši i najprikladniji ključ čipa od svega što sam vidio. Izgleda kao plastična karta. Značajno pojednostavljuje život - otključava i zaključava vrata, omogućuje vam pritisak tipke pritiskom na tipku. Također mi se svidio poklopac spremnika za benzin s integriranom plutom - otvorio je poklopac, a bez ikakvog odvrtanja možete umetnuti pištolj.
Lijepo je voziti ovaj automobil. Izuzetno je ljubazan, pokušava stvoriti maksimalnu udobnost. Pogled s vozačevog sjedala je panoramski. Visoko slijetanje, ogromno vjetrobransko staklo i već spomenuto tanke stalke. Stolica čvrsto brusi tijelo. Volan također nije loš. Ali na prikaz lukavih informacija u sredini ploče morat ćete se naviknuti. Na malom području postoji mnogo različitih natpisa, brojeva i oznaka. Dok oko puca u prave informacije o informacijama, proći će nekoliko dana Renault naglašava da su njegovi automobili jedan od najsitnijih u odgovarajućim klasama. Espace može poslužiti kao dokaz - stvarno je tiho! Buka motora prodire u salon u toj količini, kako ne bi nervirala, već pružiti zadovoljstvo. Ništa škripa, ne kuca. Zvukovi ulice gotovo se ne čuju, samo najvažniji. Proveo kvalitetu sklopa automobila u cjelini. Ipak, stoji na transporteru četvrte godine i svi su problemi s kvalitetom identificirani i izliječeni. A materijali iznutra su cool. Teksture su neobične, ali ugodne za dodir. Shema boja kombinira svijetlo sive i tamnoplave nijanse-vrlo ugodne za oko.
Ravni pod je stvar koja se pokazala prvim Espaceom još 1984. godine. Usput, on je, u stvari, predak obiteljskih minivana (poput poznatog golfa, koji je potaknuo istoimenu klasu). U četvrtoj generaciji model je dobio još šire mogućnosti za transformaciju salona. Prednja sjedala mogu se proširiti za 180 i rasporediti okrugli stol sa sjedenjem u 2. redu. Ako je skučen, uklonimo stolice trećeg reda i gurnumo daleko od onih koji su bili za 2 m. Ručali smo, razgovarali Pokušavam zaostati. Prolaz do 3. reda prilično je širok - povećanje od 30% u odnosu na treći Espace. U principu, čak i odrasla osoba može normalno stajati odostraga. Postoji osobni pokrivač puhanja, naslon za ruku s nišom i držačem za čaše. Ali u ovom će slučaju biti vrlo malo prostora za prtljagu. Sve se stolice lako uklanjaju i teže unutar racionalnog - oko 25 kg. Stoga nema problema prilikom transformacije salona.
Kretanje velikog automobila, neobično, ispunjeno je lakoćom. Motor se veselo okreće do graničnika, mjenjač glatko i očito broji korake. Stroj se dobro prilagođava moj način vožnje, ne pojavljuje se neslaganje. Adaptivni hidraulički servo upravljač instalira stroj. Pri brzini parkiranja upravljač se vrti gotovo jednim prstom, s povećanjem brzine, sila na upravljaču raste i dovoljna je u svim načinima kretanja. Općenito, stroj vrlo jasno izvodi naredbe vozača. Pedala gasa sortirana je minimalno, reakcije na rotore upravljača su oštre i bistre. I izvrsno usporava minivan. Nema pritužbi na kvalitete trčanja.
I kakvo asertivno ubrzanje! Grand Espace doseže 100 km/h u samo 8,1 sekundi, maksimalna brzina je 225 km/h. Nakon što se pravilno ubrzao, automobil ostaje poslušan, ne zaluta. Istina, s jakim naletima bočnog vjetra, morat ćete čvršće komprimirati upravljač - nećete napustiti zakone fizike. Usput, ponašanje putničkih putnika objašnjeno je prisutnošću odgovarajućeg ovjesa: ispred - klasični Macpherson, posuđen iz VEL Satis, iza - torzijska snopa s uzdužnim polugama i vučnom panarom. Svidio mi se kako CSV funkcionira - sustav pomoći za nedovoljnu rotaciju. Ona graciozno leti nosom automobila unutar skretanja, lagano bacajući stražnju osovinu. Još malo, a klizanje će započeti! Ali ovdje ESP već promatra, usput, nije teško izazvati klizanje isključivanjem sustava stabilizacije. U klizanju, Espace se ponaša kao predvidljivi putnički automobil s pogonom na prednje kotače (s laganim podešavanjem visokog težišta).
Ispada da su svi dobro odgođeni od Renaulta. Unatoč činjenici da rusko tržište još nije sazrelo za masovnu potrošnju minivana, nalaze se kupci na Renault Espace IV. Uostalom, ovo nije samo vozilo visokog klasa za veliku obitelj, već i prikladan korporativni automobil. U svakom slučaju, Espace IV je visoki, originalan i udoban automobil s dobrim rukovanjem. To su senzacija iz tijesta.
Renault Espace IV cijene i oprema
Espace IV isporučuje se Rusiji u tri verzije. Najpovoljnija opcija naziva se izraz - ovo je kratka verzija minivana s motorom od 2,0 litara (Turbo, 170 KS) i mehaničkom kontrolnom točkom od 6 koraka. Takav automobil košta od 38.000 dolara. Stroj uključuje: 8 zračnih jastuka, ABS, AFU (sustav kočenja za hitne slučajeve), EBV (raspodjela kočnih sila), ESP, CSV, ASR, Anti -HEFT sustav, GUR, automatska kočnica za parkiranje, ON - ploča, računalo na ploči, perilica prednjih svjetala, magla, tipka za čip, senzori za kišu i uključivanje prednjih svjetala, prednji i stražnji električni prozori, odvojena klima za kontrolu za suvremene putnike, uklonjiva prednja sjedala, postavljena u veznoj, 17 inčnom svjetlu - Svjetlosni diskovi.
Verzija privilege 2,0t dugačka (2.0 turbo, 5 -koračni automatski mjenjač, \u200b\u200bizduženo tijelo) procjenjuje se na 41.999 USD. Prilagodljivi GUR, klimatska kontrola s prednjim i stražnjim vratima, 2 zavjese za sunčanje, anti -war -windshields, krovne šine, biksenon Prednja svjetla, viluzne prostirke, audio sustav s CD playerom, priprema se za besplatne ruke. Najbolja verzija s 3,5 L V6 naziva se privilegiranim 3,5 dugačka i košta 53.000 dolara. Razlika u cijeni određuje motor, prema popisu opcija, ovaj je stroj identičan Grand Espaceu s turbopunjenom. Za automobil je pružen brojne mogućnosti. Na primjer, otvorni stražnji prozor, 6 zavjesa za sunčanje koje se okreću na 180 prednjih sjedala, dodatna stražnja sjedala (za izdužene verzije).
Model/modifikacija Renault Grand Espace 3,5 dugačak
Proizvođač Renault
Model Godina 2005
TIJELO
Tip minivan
Konstrukcija/materijal/čelik, aluminij
Broj vrata/mjesta 5/7
MOTOR
Tip sliva s injekcijom
Radni volumen (vidi kubični metar) 3498
Broj/mjesto cilindara 6, u obliku slova V
Stupanj kompresije je 10.3
Snaga (L.S.) 245 (6000 o / min)
Moment (nm) 330 (3600 o / min)
PRIJENOS
Prednji pogon
Automatski mjenjač s 5 brzina
Dimenzije/volumen/težina
Baza kotača (mm) 2868
Duljina/širina/visina (mm) 4861/2104/1746
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1574/1556
CEAT CROSCANE (MM) 120
Suha masa (kg) 1825
Volumen spremnika za gorivo (l) 83
SUSPENZIJA
Front Independent, poput McPhereson -a
Leđa s torzijskim snopom, uzdužne poluge i vuča panara
UPRAVLJANJA
stalak, s prilagodljivim pojačalom
Promjer skretanja (m) 11.4
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji disk
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 225
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km): Prema kombiniranom ciklusu: 12.4
Tekst: Leonty Tyutelev
