Probna vožnja od Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Norman Express

Reno-Espas, koji je debitirao u ljeto 1984. godine, postali su, u stvari, prvi europski mini-wan. Svoj trenutačni nastup stekao je tijekom posljednje modernizacije 1996. godine. Godinu dana kasnije, u jesen 1997. godine, pojavila se dugačka verzija - Gran Espas. Na obitelj ESPAS postavljeni su benzinski motori s radnom volumenom od 2,0 i 3,0 L, kao i 2,2-litarski turbodizel. Prijenosnici su mehanički i četiri -speed -tem automatski. Mini-Wen su dostupni u razinama obloga RTE, RXE i RXT.


Bili smo prvi ruski novinari koji su se blisko susreli s ovim automobilom.
Prijateljski zaposlenik u uredu Renaulta drži ključeve i dokumente: vaši veliki ESPAS u garaži za tisak. Idite na drugi podzemni pod. Nakon što smo se vozili na ogromnom labiritu, u nekoliko slojeva parkiranja, nalazimo svijetlozelenog zgodnog čovjeka. Za red pregledavam automobil vani i brzo za volanom. Blimey! Sa sve strane, ogromni prozori, iznad glave tri prozirna otvora (usput, uklonjivi) - dojam da sjedite ili u navigatoru bombardera ili u akvariju. Između udobnih prednjih sjedala - prolaza natrag. Postoje još dva reda sjedala. Sve ove stolice mogu se premjestiti, odvijati, presaviti i čak ukloniti.
 
Sva podešavanja u RXE konfiguraciji (naime, takvi su nam ESPA -ovi pripremili) mehaničke. Upravna tijela su prikladna, međutim, upravljač je donekle proširen s desne strane, što zahtijeva ovisnost. Ali možete naginjati na francuskom, gumb na lijevom prekidaču upravljača, a u europskom pritisku na kormilo upravljača, gdje se nalazi i zračni jastuk. Drugi je kod putnika.
 
Međutim, prvi su dojmovi dovoljni - vrijeme je za učitavanje stvari. Povučem ručicu preko stražnje registarske tablice - vrata nisu s mjesta ... Ispada da se ovdje otvori i stražnji prozor, a to je ova olovka. A ručka vrata je nešto niža. Shvativši, otvaram prtljažnik. Wow! Čak i s tri reda sjedala, ima više nego dovoljno prostora za glomazne kamere i prtljagu od tri hodočasnika. Ako preklopite stražnju stranu, možda će ovdje ući mali automobil. Usput, vrsta anti -udara na kraju krova, prelaska, pretvara se u dva poprečna luka za prijevoz duge robe - skije i drugih Windsurfera.
 
Pustio sam motor - hladni dizel oštro tutnjava. Kako mogu izaći iz garaže u ovoj staji? Togo i pogledajte, nekoga ćete zakačiti. Nježno, puzeći iz Božje svjetlosti. Moj kolega, glumački navigator, odvija kartu Pariza. Sat sat vremena nije lakše: novi automobil neobično velikih dimenzija trebao bi biti testiran na ulicama nepoznate francuske prijestolnice na ulicama ulica. Ne, brzo se izvucite iz ovog Anthill -a. Tečaj je sjeverno, prema Normandiji.
 
Sat vremena kasnije već žurimo s ponosnom usamljenom duž autoceste. Dizelski motor gotovo je nečujan, samo ako zakoračite na akcelerator, turbopunjač će tiho zviždati. Sustav ventilacije će se glasno snaći. Ponekad njezin zvuk nalikuje malom, ali vrlo reaktivnom motoru. Pored toga, otkriven je znatiželjni aerodinamični učinak: vrijedi otvoriti bočni stražnji prozor, jer se događa neugodan infrasound, nalik vrlo moćnom bu-boo.
 
Pa, pokušajmo izaći. Dakle, 170 km/h se lako stekne, a na silastima se pojavljuje 180. Iznenađujuće, čak i pri takvoj brzini možete razgovarati u podtonu: ni urlik motora, niti zvižduk vjetra, niti buka kotača nerviraju se. Mini-Wen, poput udobnog ekspresa, žuri nas do la-kanala.
 
Nakon što smo savladali Grand Prix ESPAS -a, također se osjećamo kao kod kuće na uskim vijugavim cestama obale. Ispada da je mini-wen kao zalijepljeni stoji na cesti, bez reagiranja na bočni vjetar i gotovo ne obraćajući pažnju na rijetke nedostatke premaza. Stroj je dobro očit upravljaču, a ogromno područje ostakljenja omogućava vam da se osjećate dobro prema njegovim dimenzijama. Istina, prilikom manevriranja u ulici, nevidljiva hauba natjera vas da zaustavite dobar pola metra prije prepreke, ali to su troškovi prvog poznanstva. Rad, vučni motor voljno povlači teški automobil u najhladnijem toboganu i, ako je potrebno, brzo ubrzava neautomatskom ubrzanjem.
 
Pronašli su ogromno prazno parkiralište u napuštenim u ovo doba godine, pokušali su za što je ESPAS još uvijek sposoban. Kočnice - Shine, ABS - meke i točne. S oštrim upravljačem na velikoj brzini, nos počinje plivati \u200b\u200bs jakim vibracijama, kao da upozorava: lakše, momak! Ako nastavite ustrajati, ESPAS, koji je lagano ugasio brzinu, energetski je zavisan u skretanje. Za tako visoki automobil valjci su vrlo umjereni. Na brzoj zmiji mogućnosti hidrauličkog servo upravljača ponekad nisu dovoljne, a sila na upravljaču naglo se povećava. Međutim, bit ćemo u pravu - mini -što nije stvoren za asfaltni slalom. Njegova je svrha prevoziti male grupe ljudi što je moguće ugodnije, a Grand Espas se sjajno suoči s ovim zadatkom.
 
Na putu smo vozili automobil do jame jedne od točaka usluge automobila. Inspekcija odozdo dala je puno zanimljivih informacija. Pokazalo se da dno ESPA -a nije obojeno, a nije tretirano anticorom. Jednostavno je galvanizirano, poput stvarnog korita. Goli cink je vidljiv i u odjeljku motora. Usput, kapuljača je jedini metalni vanjski element tijela. Sve ostalo - krov, ploče vrata, krila, odbojnici, pragovi su plastični. Pričvršćeni su na pocinčani čelični prostorni okvir, tako da problem otpornosti na koroziju tijela ovdje ne postoji. Nažalost, motor nije zaštićen odozdo, a njegovi najniži elementi su filter za ulje i aluminijski radilica. Da, a klirens na cesti je mali - samo 11 cm. Općenito, rublje nije za ESPAS. Ispod poda stražnjeg dijela tijela - rezervni kotač. Također je petnaest -inča, ali široka samo 165 mm, a ne 215 mm, kao i svi drugi.
 
Stigli na ceste Normandije u tri dana gotovo tisuću kilometara, vraćamo se u Pariz. Grand Espas sada se ne čini tako zrnom. Navikao sam se na njegov asertivni trčanje, na njegovu veličinu, na njegovu prostranost i uspavanu utjehu. Uspio sam voljeti ovaj automobil.
 
Službene zalihe ESPAS Gran -a Rusiji planirane su od srpnja ove godine. Najvjerojatnije će to biti uglavnom benzinske verzije. Dugi kupac mini vene koštat će 38-43 tisuća dolara 10% skuplje nego inače, kratko. Standardno jamstvo - 1 godina bez ograničenja kilometraže. Ali kilometraža između toga bit će smanjena: u Europi je 15 i 10 tisuća km za benzinski i dizelski motor, u Rusiji, 10 i 7,5 tisuća km.

Umjesto uobičajene nadzorne ploče je veliki središnji zaslon, sličan suženom oko ciklopa. U sredini - prostrana kutija za rukavice kapaciteta od 33 litre.

Ako prednja sjedala proširite na 180 i preklopite stražnju stranu sredine u drugom redu, dobit ćete sobu sa šest osoba sa stolom. Na svim prozorima, osim prednjih, postoje prozirne prozirne zavjese.
 

Izvorna upravljačka ploča grijanja i ventilacije nalazi se vrlo neobična, ali jednostavna i prikladna.
 

Veliki udoban salon s opsežnim setom mogućnosti transformacije, obilje korisnih sitnica, prostranog odjeljka za prtljagu, bolnog motora, dobre dinamike, izvrsne stabilnosti i rukovanja, izvrsne vidljivosti, visoke ekonomičnosti goriva, dobra zvučna izolacija, visoka otpornost na koroziju tijela.
 

Nevidljivi prednji rub tijela, vrlo bučna ventilacija, niskofrekventni šum s otvorenim stražnjim prozorima, mali klirens na cesti.
 

Opći podaci: Broj mjesta - 7; opremljena masa - 1670 kg; Puna masa - 2510 kg; Maksimalna brzina - 178 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 14,8 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,6; 10,3 l/100 km; opskrba gorivom - 76 l; Gorivo je dizel. Dimenzije, mm: duljina - 4787; Širina - 1810; Visina - 1692 (+75 - lukovi); baza - 2874; Staza ispred/straga - 1534/1540; Provjera puta - 110; Količina prtljažnika je 520-760 L (7 ljudi)/1145-1700 L (5 ljudi)/3100 L (2 osobe); Polumjer okretanja je 6,9 \u200b\u200bm. Motor: dizel s turbopunjenim četiri -cilindricom, s tri ventila na cilindru, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 2188 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 87.0x92.0; stupanj kompresije - 22,0; Snaga - 83 kW/115 litara. S. pri 4300 o / min; Maksimalni moment je 250 N.M pri 2000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - pet -speed mehanički; Prijevoz brojeva: i - 3.91; II - 2,21; Iii - 1,39; Iv - 0,98; V - 0,76; h. X. - 3.64; Glavni program je 3,81. Suspenzija: S stabilizatorima prigovora, prednja strana je neovisna vrsta McExon -a, prikupljenog na podokviru, leđa je napola ovisna opruga s uzdužnim polugama i vučnom panarom. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom i ABS, prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 215/65R15.
 

Na Renault Grand of ESPA -i možete raditi tako da se sastanete, na primjer, u zračnoj luci poslovnih partnera i opustite se, nakon što ste otišli s društvom prijatelja i sportske opreme negdje na moru. Istina, mjesta nisu baš divlja.
 

Jurij Nechetov. Fotografiju Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"