Testna vožnja Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback
"Renault" - Mark ... Turski
Oni koji odaberu domaći automobil ne zbog njegove jeftinosti, ali, u uvjerenju, možda neće pročitati članak: Odjednom će se principi tresti. Oni koji su nemirni um (podržani prihodima) izazivaju da izgledaju malo dalje od sto i treće, unose sljedećeg Varangana iz relativno jeftinog. Dakle, turski Renault 19. Opet proizvod druge svježine iz treće zemlje? Da, opet, što očekivati \u200b\u200bza ovaj novac? Ugodna svježina, znate, ugrize. Devetnaesti, u stvari, također nije jednostavno. Rođen je, međutim, ne jučer - debitovao je 1988. godine. Francuz je prilično uspješno prodan u Europi, čak se zaljubio u tako domoljub, u automobilu, Nijemci. Ali godine su se odvijale, a Renault 19 preselio se u Tursku, gdje se proizvodi do danas. Prelazak u Aziju imao je koristi od Europljana; Zašto - više o ovome malo kasnije.
KOLIKO JE?
Službeni trgovac ponudit će limuzinu u osnovnoj konfiguraciji (samo audio obuka) s 1,4 -litarskim motorom rasplinjača po cijeni od 7500 U. e. Jaz od automobila VAZ sada je sjajan, a Nexia Nexia, predstavljena u posljednjem broju ZR -a, primjetno je jeftinija. Ako želite ozbiljniju opciju, naručite i pričekajte motor s 1.6, klima uređaj, pojačalo upravljača, središnje zaključavanje, glazbu i neke druge životne radosti u istom tijelu (hatchback ne dolazi u Rusiju). Istina, cijena će biti ozbiljnija - oko 10 000 USD.
Nakon kupnje Renaulta 19, kao i ostalih jeftinih stranih automobila, prilično brzo pada. Negativni utjecaj na sekundarnu cijenu, sigurno, ima prilično skupe rezervne dijelove. Renault za grad
Mogućnosti skromnog motora s iskustvom u metropoli su dovoljne, osim ako, naravno, ne zamislite sebe. Motor nije osobito rezan, ali samouvjereno povlači iz niskih revolucija. Oni koji su se uspjeli naviknuti na hidrauličke mogućnosti snage mogu se činiti teškim pri manevriranju. Vjerojatno postoji takav grijeh, ali automobil se brzo i očito pokorava kretanju janjetine; Uz ono što se naziva informativni sadržaj upravljača, sve je također u redu, barem u standardnim načinima.
Ali ... gledajući u stolu cijena nekih dijelova tijela ili, na primjer, za odbojnike, odmah izgubite svaku želju za preuzimanjem prava u gradu. Više ili manje ozbiljna kositra lako će ostaviti vlasnika, kako kažu, bez hlača.
Ali tvrda, hrastova ovjesa i čvrsto prozor za cestu (stečeno devetnaestom nakon preseljenja u Tursku) bit će vam dobro došlo ne samo u Azijskoj maloljetnici, već i u mnogim našim gradovima. Ren-dialler
Na Renault 19 s motorom od 1,4 litara, borac nije najjači. Možda će odgovarati vozačima stepa, ali bolje je kupiti (i donijeti na pamet) šesnaest valve Vazovskaya deset onima koji se žele osjećati kao vlasnik ceste. Mogućnosti motora su ograničene, posebno pri velikim brzinama i na učitanom stroju. On će ići, ali rezerva ispod papučice je minimalna, pretezanje treba pažljivo izračunati ... iako, ponavljam, sve ovisi o temperamentu vozača i stilu vožnje.
Još jedan minus na dugom putovanju nije najprikladnije radno mjesto vozača. Iako - što usporediti! Većina domaćih automobila još je više od ideala u ovom parametru.
Renault za ljetnu rezidenciju
Obiteljski izlet u vašu omiljenu fazu ili samo za prirodu - u takve svrhe, devetnaesti je dobro prilagođen. Prilično prostrano stražnje sjedalo, prostrano i što je najvažnije, gotovo kvadratno, bez čvorova, prtljažnik vam omogućuje prijevoz obitelji i prtljage. Veliki čišćenje cesta, moćan, neprobojan i nepodnošljiv turski ovjes (što je za Renault ugodnije) omogućit će oluju loših cesta. Da, i vučni motor koji im je pomogao. Što se tiče brzine i dinamike, odmaramo se, a ne žurimo u vatri.
Nosač Kao i svaki putnički stroj, na ovu ulogu, Renault je samo djelomično prilagođen. Štoviše, u njegovoj obitelji nema vagona. Među prednostima u ovoj nominaciji, još jednom primjećujemo snažnu suspenziju. (Usluge tvrde da u skladištu ne drže ni izvore i torzione, rijetko ih pitaju.) Osim toga, stražnje sjedalo ima stražnje sjedalo u osnovnoj konfiguraciji.
Renault se slomio
Ovisi o tome kako se slomio. Dizajn stroja je jednostavan, pristup većini jedinica u odjeljku motora je besplatan, nema tehničke mudrosti - iskusni motorist ili kompetentni, čak ni korporativni, mehaničar će savladati ovaj model. Redovito nije preskup - prema stranim, naravno, standardima. Ali cijene za neke originalne čvorove i detalje, kao i za limenke, uzrokuju gluposti. Iako je Renault prilično pouzdan (turski sklop je poznat po temeljitosti), još uvijek nije siguran od kvarova, a još više od nesreća.
Jamstvo - godinu dana bez ograničenja kilometraže.
Usput, o čudima tehnologije. Ako usporedimo razinu Renault 19 ili iste nexije s izvornim devet ili desetak, lako je primijetiti da se automobili gotovo vršnjaka ne razlikuju u tehničkim rješenjima. Na neki će se način dogoditi da se domaći automobili čak i moderni. Nedostaje im jedna - kvalitete. Jeftini su jer su još gori, a od komponenti najgore kvalitete.
Moram priznati, kultura proizvodnje u Azijcima (a ne među Japanima) bit će veća od naše. Zamislite prvih deset, prikupljenih na uzbeki ili turskoj razini. Ako se to iznenada pojavi - pojavit će se prodaja Daewooa ili iste Renault 19. Samo dok je ova situacija s polja fantazije.
Čvrsti automobil koji pati, prije svega, visoki troškovi. S 1,6 motora u dobroj konfiguraciji, on će u svim aspektima započeti većinu domaćih proizvoda ... osim cijene. 10.000 dolara je već drugi novac. Da, i goli Renault 19 s malim motorom po cijeni od dvije devedeset -niza - također nije jeftino. Cijene rezervnih dijelova, nažalost, radije podržavaju sliku skupog automobila. A model, u međuvremenu, nije osobito nov, a čuda tehnologije pod očne jabučice nisu napunjena.
Igor solinov
Fotografiju Vladimir Knyazev
Izvor: Časopis "Vožnja"
