Testna vožnja Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Obična europska limuzina

U našoj zemlji francuski automobili nisu osobito popularni. To me uvijek iznenadilo, kao i zajedničko mišljenje da francuska tehnologija nije najbolja. Očigledno, znajući ovo i promatrajući svaki dan pod prozorima uredničkog ureda mog Renault-R-4, koji je već 30 godina, ali koji je još uvijek relativno snažan, naš lukavi urednik povjerio mi je ovaj test. Sada se malo ljudi toga sjeća, ali mlada sovjetska vlada 1925. godine kupila je zabavu automobila Renault za potrebe glavnog grada. Mnogo godina kasnije Renault je intenzivno surađivao na području AZLK tehnologije, čak su željeli započeti proizvodnju francuskih narodnih automobila, ali iz nekih političkih razloga nisu započeli.

 
Originalnost dizajna Renaulta nikada nije išla na štetu jednostavnosti, pouzdanosti, izdržljivosti i niske cijene automobila, što vam omogućuje da, na primjer, Renault-R-4 stavite u red s takvim bestselerima kao što su VW-BEETLE ili Citroen 2 CV. Napredne tehnologije pružile su Renault automobile i motore brojnih pobjeda u natjecanjima Formula-1, Rally i Ring Racies, koji su pridonijeli povećanju imidža tvrtke u očima potrošača.
 

Zašto smo uzeli automobil rođen 1988. godine i dugo igrali na našim ulicama? Odgovor je jednostavan na njegovu cijenu, što Renault-19 stavlja u usporedbu sa Škodom Felicia, Ford Escort ili Kia Avella, koji su s nama velika potražnja upravo zbog relativno niskih troškova. Istina, oni Renault-19 koje smo sreli pokazali su se turskim, ali može li to promijeniti svoju francusku suštinu? Usput, predstavnici Renaulta tvrde da su automobili apsolutno identični francuskom i u dizajnu, kvaliteti, tako i u materijalima, te u tehnologiji.
 

Renault -19 Europa automobila odabrali smo dva - trešnja i plava. Ne zato što su, naravno, oni različitih boja. Na stroju trešanja postojao je 1,4 -litarski motor i kapacitet od 72 KS, na plavoj boji, što je skuplje - 1,6 litara i 80 KS. U posljednjim godinama objavljivanja ovog modela u Francuskoj, automobili su bili opremljeni motorima za ubrizgavanje, u svakom slučaju, naišli smo na samo ove. Evo dobrih starih rasplinjača s ručnim usisavanjem. Naravno, to nije tako progresivno kao distribuirana ili čak središnja injekcija, ali u tom se slučaju lako nositi s ovim uređajem čak i kod kuće. Međutim, za one koji žele, također se nude injektor (1,4 litre, 80 KS ili 1,8 litara, 105 KS).
 

Izgled automobila je poznat - uobičajena europska limuzina s četveronoškom s velikim stajalištima, kratkim, ali voluminoznim prtljažnikom, lagano nagnutom kapuljačom i lagano nagibnim prednjim svjetlima. Snažniji stroj ima bolje cipele - legure, međutim, s istom gumom - Pirelli 175/70R13T, usput, turskom proizvodnjom.
 

Zahvaljujući pažljivo izrađenom dizajnu, stroj izgleda skuplje nego što zapravo stoji. Svi elementi tijela obojeni su u jednoj boji, što stvara osjećaj monolita: niti jedan dio nije izbačen iz općeg stila, plastični elementi izvana se ne razlikuju od metala.
 

Mekani, pastelni tonovi, tekstil prevladava u kabini. Prednja strana, s naslonima za glavu, sjedala imaju podešavanja naprijed -nazad i na uglu stražnje strane. Salon je prilično prostran, a dugački stanovnici stražnjeg sjedala osjećaju se ugodno, čak i ako ne manje dugački leguri. Ako je potrebno, stražnji dio leđa može se podijeliti u dva nejednaka dijela, koji su presavijeni kada je potrebno povećati volumen prtljažnika.
 

Ali ipak je prednja strana bolja. Postoji nešto što sjedenje s leđa nije dobilo. Prvo, električni prozori, s upravljačkim načinima upravljanja, postoje dva: automatski od zaustavljanja do zaustavljanja (bez obzira na trajanje pritiska na gumb) i omogućuje vam prilagođavanje vrijednosti otvaranja. Drugo, pepeljara s upaljačem cigarete i pozadinskom osvjetljenjem. Treće, multifunkcionalni strop na stropu, koji služi i pojedinačno i uobičajeni iluminator - po volji.
 

Vozačko sjedalo zahtijeva neku naviku. Ja sam, s visinom od 190 cm, morao ga gurnuti natrag dok se ne zaustavi. Slijetanje je prilično prikladno, postoji dobra bočna podrška, ali čini se da je upravljač previše pomaknut udesno. Lijeva noga se osjeća prilično ugodno, a desna se odnosi na upravljač, a ne radi na tome da ga odgurne - ometa se plastična brada. Na kraju se naviknete na to, iako, mislim, da sam niži, a ti problemi ne bi nastali.
 

Ručice upravljača upravljaju prednjim svjetlima, četkicama, raspršivanjem, okretanjem signala i ... signal - kako ga pokreću Francuzi. Prebacuje se sasvim jasno, a vi se brzo naviknete. U sredini nadzorne ploče nalaze se tahometar strelice i brzinomjer - veliki, s bijelim vagama na crnoj pozadini, između njih su pokazatelji razine goriva i temperatura motora. Svi se uređaji lako čitaju i ne preklapaju upravljač. Sam upravljač izrađen je u obliku mekog guste bagela i ugodno je u njegovim rukama.

 
Na udaljenosti izdužene desne ruke su kontrole grijanja i ventilacije. U oba se strojeva malo razlikuju, ali suština je jedna: temperatura, snaga i raspodjela protoka su podešeni (na plavom stroju postoji klima uređaj). Tipke za grijanje stražnjeg grijanja, bljeskalice za hitne slučajeve i blokiranje brave na vratima su malo viši.
 

Vanjska ogledala se mehanički reguliraju iz kabine. Doći lijevo nije problem, s desnom je nešto teže, pogotovo u pokretu.
 

Ručica ručice mehaničke kutije izrađena je u obliku unutarnjeg dijela komprimiranog dlana i udobno sjedi u ruci. Programi - Pet, leđa su uključena nakon podizanja prstena na nozi poluge. Zaključavanje paljenja na stupcu upravljača nalazi se s desne strane. Nije ga lako pronaći u mraku s navikom, ako samo dođete do istaknutog ...
 

Dok se sve to proučavalo i osjećalo, motor se zagrijavao, štednjaka se probudila, unutrašnjost i vjetrobranski staklo su se zagrijali, straga je odmrznuta, možete se kretati cestom. Treba napomenuti da su u konfiguraciji automobila također pronađene mehaničke razlike. Na primjer, na plavom stroju se instalira servo upravljač i stupac podesiv u visini, ali na trešnja - br. Međutim, pojačalo je toliko neupadljivo da bez njega također nije loše, zahvaljujući lakoći RHEALHIC Upravljanja. Pedale su veličanstvene, čak se ne moraju naviknuti na njih, tako su ugodne i informativne.
 

Pogled prema naprijed i strane su predivni, ali čim je kiša započela - a stražnji pregled je nestao. Kapljice leže na šuplje staklo i ne razmišljaju o tome da ga skliznu - dodatni domar uopće ne bi bio suvišan, praktično bez utjecaja na cijenu automobila.
 

Nakon što su se podigli u semaforu, prisilili su se više usredotočiti na intraspilozni retrovizor, koji je potpuno zatvorio semafor i prisiljen da preuzme prilično složene poza.
 

Iznenađenje su predstavili i brisači. Činjenica je da Renault-19, radi dizajna i aerodinamike, nema odvodnih žljebova na krovu ili uz prednje stalke, a kad sam pokušao isprati prljavštinu iz čaše, Turneri su se uključili s lako prekriženom svu ovu vlažnu gužvu prema meni.
 

Na udarcima i rupama, ovjes stražnje torzije i prednji Macpherson pokazuju divne, gutajući nepravilnosti neravne za jahače. Sada malo ljudi (osim Renaulta) koristi torzione na automobilima, ali šteta je: uostalom, ovo je kombinacija jednostavnosti, pouzdanosti, glatkoće i kompaktnosti. Činjenica da su stražnje torzije paralelne, a ručice privjesača jednake su duljini, zanimljiva značajka svojstvena nekim strojevima ove marke je drugačija baza s desne i lijeve strane.
 

Automobili imaju gotovo glatko dno, svi su željezo i cjevovodi dobro skriveni, što daje vitalnost mehanike na ispucanim cestama. Odozdo, sve se pažljivo odvija, a zaštita se stavlja ispod motora.
 

Kočnice nisu izazvale pritužbe, iako strukturno - prošlo stoljeće: front je, međutim, disk, ali unatrag su bubanj, bez nagovještaja ABS -a. Usporio sam i Syak - oni rade, a ne loše ...
 

Radi interesa, popeo se u blato, u dobroj, masnoj. I što? Izašao sam! Gdje je razlog, gdje je to, ali izašao. Na ledenom brdu, koje se okrenulo, također se popeo. Počeli su s Ladom, nije mogao ući. Ali sve su to krajnosti, imitacija neuspješnog putovanja u zemlju. Najviše je ugodnije, naravno, žuri se autocestom, kada je snijeg ili kiša iza prozora, a u kabini tropska vrućina svima usprkos tome, široke brisače očistiju gnoj i grickaju nevjerojatnu brzinu i osjećate se dobro, samo dobro. Na skliskom, prometnoj cesti, unatoč ljetnim gumama, automobil je vrlo stabilan i uopće nije sklon promijeniti smjer kretanja. Ako umjetno izazivate drift, vrlo je lako vratiti automobil na prethodnu putanju jednostavnim kormilom.
 

Ranije je otputovao u Renault-19, zabilježio je njegovu nepretencioznost, izdržljivost i nekritični stres. Za svjetlost (nešto više od 900 kg), 1,4 litre motora je dovoljan, iako, naravno, dinamičke karakteristike automobila značajno mijenjaju višak stakla volumena. Ali osobno bih svojoj supruzi kupio automobil s motorom slabijim - daleko od grijeha. A po cijeni postoji razlika.

 
Usput, o cijeni. Nekako se dogodilo da ga je vrlo lako odrediti: Pomnožite volumen motora u kubičnim centimetrima sa 10, a dobit ćete cijenu. Istina, u američkim dolarima, koji sada nije dobrodošao.

 
Aleksej Strelkov
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/1997]