Porsche Panamera testna vožnja od 2009. Hatchback

Porsche Panamera turbo testna vožnja: četiri četiri

Moderna autoindustrija slična je profesionalnom boksu. Klase automobila su kategorije težine, komparativni testovi borbi u ringu. Sličnosti se mogu navesti. S razvojem automobilske industrije, proizvođači su prisiljeni smisliti sve više i više trikova kako bi zanimali sofisticirane kupce.
Dakle, dizajneri moraju prevesti automobile iz jedne klase u drugu, kao i bokseri koji su postali prvaci u istoj kategoriji težine, dobili na težini i pokušali postići uspjeh na novom polju. Udarac, još jedan udarac!
Porsche, koji je, unatoč svom konzervativizmu, bio prisiljen zakoračiti na put racionalnog ekonomskog napretka, započeo je s izvršnom direktorom srednjeg kruga Porsche Cayenne, koji je doslovno izvukao kompaniju iz krize i omogućio Porsche i dalje razvio svoje sportske modele . Ali natjecatelji se ne uspavaju, a njemačko Trojstvo u BMW -u, Audiju i Mercedesu sa zastrašujućim frekvencijama izdaje sve više modifikacija tijela.

 
Panamera je 100% prepoznatljiva. Ispred tradicionalno masivnog odbojnika, prednjih svjetala za oči, trapezoidnog poklopca kapuljača i izraženih lukova kotača, naglašavajući sportske genealoške panamere.
Porsche, koji je proizveo beskompromisni automobil koji ne odgovara nijednoj klasi, ali istovremeno izgleda kao i mnogi. Ovo je Porsche Panamera. Iskreno, prije nego što izađete za volanom, uspio sam vidjeti Panamer uživo samo nekoliko puta, pa čak i tada u blizini prodavaonice automobila Porsche. Limuzina, hatchback, sedanohtchbek? Gledajući izbliza, razumijete: ovo je bez sumnje pet -dodatna hatchback.

Unutar šik sjajne ljepote. Završavanje na najvišoj razini! Koža visoke kvalitete, drveni umetci. Sve na razini. Ergonomija u Porshevskom provjerava se najmanji detalj. Sjedala u sportu žilava s izvrsnom bočnom podrškom.
Unatoč činjenici da svjetlost još nije vidjela takav Porsche, Panamera je 100% prepoznatljiva. Ispred tradicionalno masivnog odbojnika, prednjih svjetala za oči, trapezoidnog poklopca kapuljača i izraženih lukova kotača, naglašavajući sportske genealoške panamere. Snažna hrana, poznata silueta LED svjetiljki i raznolika prednja i stražnja sjekira bacaju se u stražnji dio oka. I samo profil Porsche Panamera s zanemarivim stražnjim krilom, krvožedno žigosanje na prednjim krilima i grbava silueta uzrokuje sukobljene osjećaje. Izvornik? Nesumnjivo. Lijepo? Pitanje. Ništa se ne može učiniti, ovo je osobitost izgleda hatchback tijela, iako mislim da u sjedištu u Stuttgartu s Panamerovim izlazom, ova riječ se ne žali. To nije porshevskoye, a ne sport.

Na stražnjem dijelu moćne hrane, poznata silueta LED svjetiljki i mnoštvo prednjih i stražnjih osovina.
I tako, dogodilo se! Prije mene je sivo-plava Panamera turbo s opcijskim 20-inčnim legurama. Iza 2 dvostruke cijevi sustava za oslobađanje. Prednja optika sastoji se od 4 svijetla LED izvora koji zastrašuju prednji prijevoz na dnevnom svjetlu. S bliskom svjetlom, kvasac je osvijetljen rotacijskim B-kSenonom.
No, šik je spojler koji napušta stražnji poklopac, koji se pojavljuje brzinom većom od 90 km/h. Štoviše, u turbo verziji podijeljen je u sredini, krećući se ulijevo i desno. Pravi transformator! I počevši od brzine od 205 km/h, mehanizam automatski mijenja kut napada kako bi povećao silu stezanja.

Svi poznati i poznati krajevi kada pogled padne na središnji tunel između prednjih sjedala. Oko PDK selektora postavio je placer, sličnu tipkovnici luksuznih telefona Vertu. Ništa se ne može učiniti - počast poslovnoj klasi.
Iskreno, znajući da je pod haubom novog antenemotornog Panamera Turbo Bi-Turbo osam od 4,8 litara, izdajući 500 KS. I 700 nm, očekivao sam malo drugih emocija i senzacija iz ovog automobila. A to uopće ne znači da je Panamera razočarala i nije opravdala nade.
Nakon prvih kilometara, postalo je jasno da novi klip s pet vrata nije bio tvrdi četverosjedni sportski automobil, već potpuno udobna poslovna klasa, već samo poseban oštri umak, koji se pohranjuje u sjedištu Porschea u Stuttgartu pod The Obitelj Zasov.
Usput, motor od 500 konjskih snaga s minimalnim promjenama u postavkama posuđen je od Cayenne Turbo. Osnovna konfiguracija za Rusiju nudi 7-stupanjsko robotsku kutiju s dva kvačila Porsche Doppelkuplung (PDK) i Porsche Traction Management (PTM) s pogonom na sve kotače i elektronički reguliranim multidimenzionalnim spojnim spojnim spojnicama, blokiranje se kreće od nule do sto posto.
Sjedim unutra i odmah prepoznajem Porushevsky tvrdu stolicu s izvrsnom bočnom podrškom i sportskim upravljačem koji je ovdje migrirao iz modela 911ST. Ploča s instrumentima, koja se sastoji od pet bušotina, također je poznata, ali tek sada u jednoj od njih može biti prikazana slika u boji navigacijskog sustava. Povoljno!
Svi poznati i poznati krajevi kada pogled padne na središnji tunel između prednjih sjedala. Oko PDK selektora postavio je placer, sličnu tipkovnici luksuznih telefona Vertu. Donacija poslovne klase. Moderan, ali da biste naučili kako slijepo koristiti ove ključeve, trebate više od jednog dana.
Ključ, kako odgovara poslovnoj klasi, je u džepu, ali Panamera se kreće u Poruski uz pomoć ručke s lijeve strane upravljača. Stražnji kauč postavljen je strogo za dva putnika, u arsenalu od kojih postoji podešavanje nagiba leđa i duljine jastuka, kao i par udobnih kutija za pohranjivanje sitnica, dva držača za čaše i pojedinačno prilagođavanje mikroklime. Postoji dovoljno mjesta za šefove samo ako nisu vođe košarkaške reprezentacije.

Stražnji kauč postavljen je strogo za dva putnika, u arsenalu od kojih postoji podešavanje nagiba leđa i duljine jastuka, kao i par udobnih kutija za pohranjivanje sitnica, dva držača za čaše i pojedinačno prilagođavanje mikroklime. Postoji dovoljno mjesta za šefove samo ako nisu vođe košarkaške reprezentacije.
Volumen prtljage je 432 litre (u atmosferskoj verziji od 13 litara više), a ako preklopite stražnji red sjedala, Porsche Panamera se može pretvoriti u praktični hatchback i uzeti 1250 litara tereta sa svoje strane. Stražnja vrata opremljena su servom. Ispod poda, ni rezervna guma ni DOK, nećete pronaći samo daljinski upravljač, kompresor i veliko pojačalo opcionalnog audio sustava Burmister.
Skretam zaželjenu ručicu s lijeve strane upravljača, strelica tahometra diže se, a ugodna vibracija moćnog V8 teče duž tijela. Selektor PDK okvira u načinu pogona, a gotovo 5 metara hatchback počinje odgoditi s parkirališta. Već su prvi kilometri putovanja pokazali da Panamera nije ultimatski sportski automobil, poput obitelji 911st, već potpuno udoban automobil. Volan je lakši, reakcije su mirnije, ovjes je mekši.
U normalnom načinu rada možete se sigurno kretati po gradskoj džungli ili krenuti autocestom izvan grada, bez doživljaja nelagode od hrastovog ovjesa. Samo šasija na cestovnoj sitnici, bilo da su to male pukotine u asfaltu ili laganim pukotinama na površini, previše nalikuje sportskom duhu. Osim toga, predugo se stanke nerviraju prilikom prebacivanja okvira na donje korake.
Lik se mijenja ako je na tipkovnici improviziranog Vertu kako bi se pronašao sportski ključ. Sada PDK kutija brže reagira na vozačevu ćudbu, a ovjes se izlije s istom elastičnošću Pashevskaya. Međutim, s PDK prijenosom možete pronaći zajednički jezik bez prelaska na sportski način rada. Da biste to učinili, doslovno sekundu prije pretjecanja, morate nakratko zalijepiti na usku papučicu akceleratora, a kutija će odmah skočiti niz nekoliko koraka prema dolje, pružajući vozaču kartu od 500 KS. Ispod haube. I oni su dovoljni da na vrijeme naprave mali kreten, dok doživljavaju potpuno nezemaljske preopterećenja. Pored toga, čak ni u borbenom načinu, ako je selektor u položaju automatskog načina rada, za najbrži kreten možete ručno promijeniti zupčanike pomoću prekidača.

Prepoznajem poznatu ploču uređaja koji se sastoji od pet bušotina, ali tek sada u jednom od njih može biti prikazana slika u boji navigacijskog sustava. Povoljno!
U sportu je sve drugačije. Evo ga, pravi Stuttgart duh! Reakcije su se pogoršale, ovjes je zategnut, a kutija je pucala i sada ne griješi od kašnjenja. U isto vrijeme, Panamera je još uvijek umjereno ugodna. Samo zloglasna cestovna sitnica najavljuje još više putnicima u kabini.

Motor od 500 konjskih snaga s minimalnim promjenama u postavkama posuđen je od Cayenne Turbo. Osnovna konfiguracija za Rusiju nudi 7-stupanjsko robotsku kutiju s dva kvačila Porsche Doppelkuplung (PDK) i Porsche Traction Management (PTM) s pogonom na sve kotače i elektronički reguliranim multidimenzionalnim spojnim spojnim spojnicama, blokiranje se kreće od nule do sto posto.
A s onim što je sočno udaranje velikog klipa uvršteno u skretanje! S obzirom na gotovo dvije mase, prije ulaza na red izveli smo malo veću argument vladara, a s malim impresivnim hatchbackom poslušno ispunjava vozačeve želje. Naravno, ovo nije kirurška točnost srednjeg metra Porschea Caymana ili Matra Carrera. Panamer treba izvršiti s prilagodbom mase. A ako sve učinite za djelić sekunde ranije nego što sugerira Common Sense, to je tovot, Pistthevskaya kontrola! Zapanjujuća stabilnost na luku. Zakretanje se može držati na plin -Panamera turbo već je opremljen aktivnim prijenosom pogona s kotačima s spojenom prednjom osovinom i elektronskim reguliranim multi -disc stegnicom koja distribuira trenutak između stražnjih kotača. Kao rezultat toga, nevjerojatan nositelj u zavoju pri zabranjenoj brzini. A što ako dodate? Ne, možda neću. Zastrašujuće, na kraju krajeva, 8,6 milijuna rubalja nije šala za vas. Iako nemam sumnje da Panamer to može učiniti. Da samo ne bi iznevjerili svoje snage.

Stražnji desni putnik može pomicati prednju desnu stolicu! Savjet da panamer nije loše ići kao putnik.

Na ravnoj Porsche Panameri kod kuće. Izvrsna stabilnost u bilo kojoj brzini, sportski napor na prtljažniku od tri spoja i jasan odgovor na bilo koji pokret upravljača. Blaženstvo! Volio bih da mogu isprobati Panamer na idealnom njemačkom autobahnu. Pojavama ruta, vrući poslovni udar počinje biti nervozan: 20-inčni izborni diskovi sa širokom gumom zahtijeva krajnju koncentraciju i pažnju upravljača.
Ludo ubrzanje u cijelom rasponu brzine. Papučica Paulu i Panameri žuri naprijed s lakoćom geparda koji je vidio plijen. A ako postoji Sport Chrono Plus paket, možete u potpunosti osjetiti šaku bijesa, koji je u napadu brzinom munje. Desna noga na akceleratoru, lijeva na kočnicama, na instrumentnoj ploči svijetli aktivirano upravljanje upravljanjem, kratkoročno 10-postotno podizanje tlaka pojačanog pojavljuje se u crijevima motora, a zakretni moment se povećava za 70 nm ( od 700 do 770nm). Još jedna sekunda. Pogoditi! Porsche puca, pranje privremenih lica. Svi koji su stajali u blizini odmah su se otopili u ogledalu straga. Postoji li šala, 4 sekunde do stotina. Putnici su zgnječeni na sjedala gore nego na početku zrakoplova.
Kad je Sport Plus način uključen, panamer se komprimira, ovjes se nadvlada, reakcije se pogoršavaju na granicu, a veliki hatchback postaje poput superporta 911. serije. A samo nešto impozantniji upravljač i povećana masa daje poslovno orijentirani hatchback, prerušen pod kožu sportskog automobila sa samo jednim ključem na improviziranoj tipkovnici Vertu. Prava šaka bijesa!
Trošak najviše verzije Porsche Panamera Turbo u Rusiji započinje od oznake 7 milijuna rubalja. Automobil koji je posjetio test, uzimajući u obzir dodatne opcije, uključujući elemente dekor interijera, mehanizme keramičkih kočnica, 20-inčne diskove, sportski hrono plus paket, adaptivnu tempomat, prevarantsku ventilaciju i mnoge druge opcije, koštat će 8 650 214 rubdije .
Kao opcija za Panamera, nudi se kompozitni keramički kočni sustav Porsche (PCCB). Za Panamera S nudi se samo u kombinaciji s kotačima s promjerom od 19 centimetara, a za Panamera turbo s 20-inčnim kotačima RS Spyder Design. Ujeda cijena - 385 tisuća rubalja.
 
Pojačana vrata doprinose većoj krutosti tjelesne strukture. Aluminijski podokvir prednjeg ovjesa dodatno povećava pasivnu sigurnost zbog ciljane deformacije. Kapuljača, krila, vrata i stražnji poklopac izrađeni su od aluminija, što vam omogućuje spašavanje mase.
 
Konačni sustav Panamera Turbo ima dva rada rada: s umjerenim zvukom pri malim brzinama i opterećenjima, kao i s poboljšanom propusnošću pri velikim brzinama i pri punom opterećenju. Po želji, za sve modele Panamera nudi se opcionalni sportski sustav. Priroda zvuka može se promijeniti s ključem u kabini.
 
Prednji ovjes je aluminijska ovjes s dalekom dvostrukom poprečnom polugom i aluminijskim podokvirom, što omogućava smanjenje sila koje se pojavljuju u ovjesu kotača. Stražnji ovjes je aluminijski multi -veza. Ovaj dizajn minimizira neželjene klinke prilikom ubrzavanja i inhibicije
 
Pod kapuljačom Panamera Turbo nalazi se 4,8-litreni V8 motor s dvije turbine, izravno ubrizgavanje goriva i kotlom zraka za pojačanje kapaciteta od 500 KS. pri 6000 o / min. Maksimalni okretni moment od 700 nm postiže se u rasponu od 2250 do 4500 o / min. Maksimalna brzina: 303 km/h. Ubrzanje do 100 km/h traje 4,2 sekunde. Sustav upravljanja pokretanjem, koji je dio opcionalnog Sport Chrono Turbo paketa, zaustavlja štopericu na traci od 4,0 s
 
Panamera Turbo ima dva paralelna turbopunjača za svaki red cilindara. Apsorbirani zrak ulazi u turbopunjače kroz zajednički zračni filter. Zrak se komprimira i usmjerava na motor kroz intermedijarne hladnjake jedan po jedan za svaki red cilindara. Hlađenje daje dvostruki učinak: punjenje cilindara poboljšava se i temperatura dijelova smanjuje. Tlak tlaka pri punom opterećenju ovisi o brzini, a na razini mora doseže maksimalnu vrijednost od 0,85 bara pri 2500 o / min.
Ruslan Galimv
+
Eksplozivna dinamika
Stisnuta kontroliranost
-
Sloppialy of the prijenos u normalnom načinu rada
 
  
Cijena testiranog automobila je 8 650 214 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Sport Chrono Plus paket
Luka s električnim pogonom klizanja/dizanja
Burmester High-End SourUnd zvučni sustav audio sustav
TV tuner
PDCC V. Elektro -kontrolirani stražnji diferencijal
Adaptivni zračni ovjes u kombinaciji s PDCC
Zagrijavanje upravljača
PDCC V. Elektro -kontrolirani stražnji diferencijal
Podne prostirke
Paket salona s tamnim brezom antracita
Stražnja sjedala s 8 pozicijskih kontrola
ISOFIX pričvršćivači d/rodbina dječjeg sjedišta
Uklonjivi poklopac prtljažnika
Univerzalno audio sučelje
20-inčni kotači RS Spyder dizajn
Porsche keramičke kompozitne kočnice
Adaptivni tempomat
Ventilacija prednjih t stražnjih sjedala
Bočni zračni jastuci u stražnjim dijelovima stražnjih sjedala
2 šalice iznad kutije za rukavice
Dodatni zaštitni slojevi za pragove iz mat aluminija
Porscheov amblem na diskovima
Bočni zračni jastuci u leđima sjedala
Homelink sustav
Paket regulacije svjetlosti stražnjeg dijela kabine
Parkestronics ispred i straga, uključujući stražnju kameru
Porsche amblem na naslonima za glavu ispred i straga

Tehnički podaci
Tijelo
Hatchback tip tijela
Broj mjesta 4
Volumen prtljažnika, L 432/1250
Opremljena masa, KG 1970
Puna masa, kg 2500
Duljina, mm 4970
Širina, MM 1931
Visina, MM 1418
Baza kotača, mm 2920
Cleas Clearance, mm -
Motor
Vrsta bazena s izravnim ubrizgavanjem goriva i benzinom s turbopunjenjem s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem
Lokacija ispred je uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 4806
Promjer cilindra/klipni hod, MM 96,0 x 83.0
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 500/6000
Maksimalni okretni moment, NM/RPM 700 (770 sa Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 sa Sport Chrono paketom)
Prijenos
Mjenjač 7-stupanjski robotski PDK
Pogon je završen
Prednji ovjes je neovisan, multi -veza, sa stabilizatorom stabilnosti perja
Stražnji ovjes je neovisan, višestruka veza sa stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Prednje gume 255/45 ZR19, natrag 285/40 ZR19
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 303
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 4,2 (4,0 C Sport Chrono paket)
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 18.0
country Ciklus 8.9
mješoviti ciklus 12.2
Kapacitet spremnika za gorivo, l 100
Gorivo ai-98 benzin

Izvor: Carclub.ru