Porsche Panamera testna vožnja od 2009. Hatchback

Veliki sport

Nije važno koliko se izražava strast: u nanošenju boje na platno, lijevanju filma ili čeličnom zavarivanju. Ako je svaki razmaz, zglob ili šav ležao između muke potrage za istinom i entuzijazma pobjeda nad lažnom ovom umjetnošću. Inženjeri su apsorbirali tehnologiju jer su glazbenici sa zvukovima umjetnici. Nemoj vjerovati? Pobliže pogledajte Panamera: Porsche opet dokazuje da je inženjering umjetnost. To se događa danas. Sada. Ovdje.
Jednom, na sljedećoj večeri prilikom objavljivanja sljedećih devet stotina i jedanaestog, jedan moj kolega pitao je predstavnika Porschea: Koji su vaši radni planovi za najbliže premijere?- Imamo u Porscheu, a vidite, a Vrlo konzervativni raspon modela: Sljedeći mora vjerojatno doći do GT3. Bolje probati meso vrlo ukusno!
Postoje svi aktivni amortizeri i stabilizatori, varijabilni zazor, keramičke kočnice, sve pogon na kotače, turbopunjeni, KP s dvije spojke ...
U pratnji odgovora, obrva predstavnika reprezentativaca mogla je objediti sebe, mudar momak. Unutar dress code -a, naravno, nije previše uočljivo za pozivanje na dvoboj, ali ne tako sramežljivo da uopće ne pokazuje ironiju. Da, Porsche čini sportaše, a njihov broj je devet. Svaki kikiriki, koji već ima bicikl s tri kotača, to zna. Koja pitanja mogu biti? Upravo je devet stotina i jedanaestog imena Porsche, u stvari, u marku Porsche, poznatu u svjetlu, ne samo kao protuteža kulmina. I cijelo vrijeme od kolapsa Trećeg Reicha do pojave Cayennea, ovaj ured idealističkih inženjera izmjenjivao je samouvjerene pobjede u utrkama sportaša s pobjedama na noktima u borbi za njihov vlastiti opstanak. Da, nisu mu surfali trbuhom, unatoč svim njihovim beskompromisnim, čak ni devedesetih, ali trajni zvižduk neprekidnog podviga o radnoj snazi \u200b\u200bpočeo je gnjaviti čak i njih.
Kako bi spasili 911. potomke i nahranili obiteljima onih koji su stavili ruku u legendu, dijete političkog braka s Volkswagenom, svijet je otkriven prvom Porscheu, na kojem nema što pokušati osvojiti Le-man do Odsjekli su Sarta, prokletoj baki, sav asfalt. Vjerojatno znate kako se to odražavalo na Porsche: oni su okusili takvu financijsku moć da se svaki dan ne smiješi čak i proizvođačima kontejnera za samostalno konzerviranje za konzerviranu hranu, što možemo reći o proizvodnji u žetvi delicija. Ali, kao što znate, nisu svi pretekli sitost na nekoga i apetit dolazi: danas svjedočimo događaju koji sumnja u novi proboj. Porsche lansira novu liniju u širem krugu.
Panamera je slomljena u tuđi samostan sa svojom poveljom. Od svih marki svijeta, Porsche je jedini koji se može usuditi to učiniti, nadajući se ne samo da će preživjeti srdačnu dobrodošlicu prstom iz dvije ruke, već i da se natječe za pobjedu. Od svih Porsche premijera i od svih premijera cijelog svijeta, Panamerov je debi što je što je moguće intrigantniji. Nitko nije znao što će biti, ali svi su je čekali.
Nisi mogao pogledati fotografiju. Ne može se znati ništa o Panameri, ali bilo je nemoguće pogriješiti, prvi put suočeni s pravim strojem uživo, ovo je Porsche. Pravi sportski Porsche, samo velik. Panamera, nazvana po američkoj utrci, navodno, veliko kao i njezino ime, koje se daje ovom stroju, jer je idealan u pogledu zvuka i asocijativne serije na bilo kojem jeziku bilo kojeg kontinenta.
Dovoljno je otvoriti vrata, a osjećaj temeljitosti rada na automobilu zaglavit će se u prstima s taktilnim visokim s obiteljskim ukusom tehnogene strasti za savršenstvom. Ona se prisiljava da pritvori i osjeti svaki dodir Porscheu. A u Panameri su tako izrađene kombinacije velike većine detalja. Ovo nije hladno savršenstvo Audija, nedosljedno olakšanje agresije BMW -a, a ne sjaj povijesti, sličnog moleskine, koji je ušiven u novim bilježnicama, karakteristično za Mercedes. Vrata će zamrznuti nepomično, bez obzira na položaj koji ga ostavite. I kako se zasun odupirao pokretu i kako je podlegao vašoj volji, pružit će isto zadovoljstvo kao i znatiželju vremenu ako imate Rolexa. Jednostavno: sa čeličnim futrolom i bijelim kotačićem.
Panamera je niska, jer odgovara Sports Porscheu. Ali njegova je baza ogromna, a Porscheove komponente nikad ne hakiraju: ne samo mjesta, već i prostora na stražnjim sportskim sjedalima s marginom. Ispred prethodnog Porschea, elementi se ugrađuju u prvobitno okruženje novog GrantUrizma. Središnja konzola nalikuje gigantskoj Vertu, a upravljačke tipke za sve funkcije šasije pritiskaju se s ne manje šik. Međutim, ovo je prikladno nazvati ovu frekvenciju gumba, a teško je pronaći, potrebno je od njih tijekom kretanja. Ovo nije iznenađenje: onaj koji definira ergonomiju sitnica u Porscheu ne djeluje kao i svi njegovi kolege. Isti su problemi ostali na čelu, poznatih u 911., s ključevima ručnog odabira programa i lokacije, a algoritam njihovog rada je neprirodan, što nije nezgodno. A sve o nedostacima danas neće biti ništa više. Jer jednostavno nisu. A ove sitnice su, stoga, uočljive da je uobičajena pozadina tako čista.
 
I on je čist. Naporom. Ovo nije idealan skup pogona na stražnjim kotačima 911, ali upravljač je čistiji od bilo kojeg automobila koji se može rangirati formalnim konkurentima Panamera: 90% Porsche 911. I želite osjetiti stotinu Porschea, dodirnite kočnica. Kočnice su beskompromisne bez nedostataka. PDK kutija, plin, atmosferska osam 400 sila, upravljač, kočnica, stolice, sve to zajedno čine Panamera rođenim Porscheom, što nećete zbuniti s bilo čim čistim utjelovljenjem užitka u vožnji. Automobil je vrlo kompliciran: s zračnim ovjesom i sposobnošću promjene klirensa, s aktivnim apsorberima udara i aktivnim stabilizatorima, ali se kontrolira kao cjelokupna i prirodna kao jednostavna formula. Nevjerojatno je i nerazumljivo. I ovo je dobro!
Automobil je velik, ali osjeća se gotovo jednako živahnim i izravnim kao Kajman, ali nećete se sjetiti oko dvije tone težine. Beskrajno možete uživati \u200b\u200bu najmanjim pokretima upravljača, uživati, osjećajući da stražnji ovjes lagano puzi Panamera na luku, osjetiti svaki pješčenjak na radnom ramenu gume i igrati nijanse njegovog odlaska. A onda zaboravite, zabavljajući se, na sve to smeće i samo se kotrljajte cestom, opuštajući se i oslanjajući se na skrb o aktivnom sustavima za tempomat i stabilizaciji PSM -a: jednostavno se možete usredotočiti na razgovor sa satelitima i odvratiti od ceste. Ali bez obzira na udobnost na stražnjim sjedalima, i bez obzira na to kako suvozač suvozač biče suvozača, što čini sve prošle nastupe o dobrom zvuku automobila, prvih nekoliko kodenata na trombonu i završava gustim zidom s tkivima zavjesa od Orkestar koji živi u masti, Panamera, svejedno ostaje automobil za vozača. Porsche. A razlika s odjeljkom 911 je u tome što ne samo za jednog vozača. Najbolji veliki automobil za vozača i njegove putnike u isto vrijeme? Da! Najbolje od njih, ako potražite najvišeg vozača i vozača iz ovih automobila.
Postoje razlike između verzija. Panamera je najviše vozača za danas, početna verzija Panamere. Upravo je Purnschre's Purschre Sports Coupe gušći. All -Wheel pogonski stroj 4s je sve -ZEMEN, ali luksuzniji, snažniji i ne toliko izravni u upravljanju Turbo bliže općenito prihvaćenim idejama o brzim strojevima. Ovo je ujedno i 100% Porsche Porsche, koji se poštuje na bilo kojem parkiralištu bilo koje metropole bilo koje zemlje.
Panamera igra svoju snažnu igru \u200b\u200bna terenu velikih sportaša njemačke tri. Ona se natječe s njima, ali ih ne zamjenjuje. Panamera se ne izolira s ceste i ne odvaja se od života. Da, ne može kliznuti preko udara poput Jaguar R ili Mercedes S., ali ona ne pokušava. A to je njegova glavna razlika od svih potencijalnih konkurenata. Porsche Panamera nije super -napredno vozilo s primjenom arome automobila. Ovo je super pouzdan automobil koji može raditi kao ultra propusno vozilo kada je to potrebno. To je potrebno njegovom vozaču.
 
Oblikovati
U dizajnu tijela korišteno je razne sorte čelika, nekoliko vrsta laganih aluminijskih i magnezijevih legura, kao i plastike. Inženjeri su pokušali usredotočiti mase što je moguće bliže sredini automobila, poboljšavajući na taj način težinu automobila i spuštajući svoje težište. Kapuljača, krila i vrata su aluminij, snaga kabine formira se elementima ultra -otpornih čelika. U osnovnoj konfiguraciji Panamera je opremljena s osam zračnih jastuka. Postoje dvije mogućnosti za motore: modificirana osam u obliku slova V u Cayenneu, s pojačanjem i bez. 500 i 400 l. str., odnosno za verzije Panamera Turbo, kao i S i 4S.
Oba su motora opremljena izravnim sustavima ubrizgavanja i promjenama u fazama i visini podizanja ventila. Mjenjač sa sedam brzina s dvije spojke standardni mjenjač za panamera turbo i 4s, opcija S. za S. Sustav punog stana djeluje na istom principu kao i na Porsche Sportkup: stalni pogon do stražnje osovine i multi -disc Kršanje na prednjoj strani. Ovjes s dva spoja sprijeda i višestruka veza opremljen je svim atributima aktivnog šasije dostupnih tvrtki: novi sustav za promjenu čišćenja, aktivni apsorberi udara PASM -a i aktivni stabilizatori poprečne stabilnosti PDCS -a. Kočnice s kompozitnim keramičkim diskovima tradicionalno su dostupne. Učinkovitiji su, izdržljiviji i teže manje tradicionalnom čeliku.

 
 
 
 

Izvor: Automobili